基本簡介
yak-9是蘇聯在二次世界大戰後期主要的戰鬥機之一，根據作戰的經驗改良前一款Yak-7之後成為性能優異的機種。雅克-9型戰鬥機，是蘇聯在二次大戰時的主力戰鬥機型之一，為產量最多的一型，另一是La-5但產量仍然較少。Yak-9一共生產超過1萬6千架，是Yak-1以來整個系列當中產量最大的一型。
類型 戰鬥機 生產公司 雅克設計局 設計者 亞力山大·雅克列夫 首次飛行 1942年夏 使用狀態 已退役 主要用戶 蘇聯紅軍空軍華沙條約成員國、中國、法國 生產數量 超過16769，全系列超過36000 發展自 Yak-1雅克設計局便發展了多種新的機型，其中最先計的Yak-3型雖然最先進的全鋁結構，而且使用新式發動機，適應前線需要高加速性作戰的環境，但因為缺乏鋁材和全新的Bk-107型發動機。而另一新型的Yak-7本擬作為戰鬥轟炸機的重戰鬥機，同樣因為缺乏材料和發動機而被擱置，而Yak-3的量產型被推遲。
最後雅克設計局決定發展Yak-7輕量化的純空優戰鬥機方案，使用Yak-1所用的舊的M-105發動機的改良型M-105PF。使用鋼管骨架和帆布組成的的機體，配合木機翼的結構，取得了強度和重量的平衡點，也把能夠在維持性能的條件下，生產和維修所需要的人手和資源壓到最低，能夠把較低功率發動機和氣動力設計發揮到極致的Yak-9，並優先投產和成為主力的機型。
本機以低價的數量優勢在1942年後漸在東歐上空取得和德方的平衡，也取代了前身的Yak-1和早期的主力機型伊-16，成為新的主力機型。
但因為面對著侵蘇前就有兩年實戰經驗的德國飛行員，本機也損失較大而且很多飛行員在未熟手前就戰死，但最後終於在生還的飛行員經驗豐富後取得制空權。
由於蘇聯增壓器技術不足，因此Yak-9設計目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了應付空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機足以進行空優以外的對地支援任務。
戰後Yak-9大量援助到其他社會主義國家，甚至是當時在東線的自由法國空軍也使用Yak-9並帶回國內繼續使用，中國和北韓還以其參加了韓戰。不過此時Yak-9已嫌落後，使即使進入噴射機時代初仍然持續生產到1948年。
因為蘇聯官民的保密態度對本機忌深如諱，所以在退役前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役後全面解禁時，因冷戰時英美也有意貶低本機的作用，而誇大了援蘇戰鬥機的作用。
考慮到本機研製時的惡劣條件，所以不論蘇德雙方都對本機有較高的評價。
本真正的缺點是防彈和抗毀性較遜，不同於綜合性能較Yak-9低的英美援蘇P-39和P-40甚至採用和本機相似結構的颶風戰鬥機。雖然後三者很難擊落綜合性能優越的Bf 109和Fw 190中後期型，但較少被擊落而能為生手的飛行員養成經驗，待日後轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際本機的飛行員，多是先飛慣了外援舊式機種而來的。
雅克螺旋槳戰鬥機系列名稱不一而外觀和局布相似，完全使用單座下低單翼設計，都有收放式後三點起落架，全系列為單髮式液冷三葉螺旋槳發動機。但本機型的特徵是完全使用氣泡式封閉單座式座艙，可以同系列早年的Yak-1識別，而且機首下方的大型油冷器吸氣口也可和使用翼根油冷器的Yak-3識別。
主要參數
使用Bk-165型十二汽缸液冷發動機，功率925千瓦。幾何尺寸（米）：長8.5，翼展9.74，翼面積17.15平方米，通常起飛重量2785公斤。
性能：最大水平飛行速度每小時668公里，航程1000公里，實用升限超過一萬零五百米。
武裝：一門37毫米機炮和兩門12.7毫米機槍。
由於基本型的用途狹窄，所以後來推出一些改良型：
戰鬥炸轟機B型和T型，B代表“炸彈”（Bomb）和T代表反“坦克”（Tank），但戰果並不如理想，B型可以掛四百公斤炸彈，T型裝有45和37毫米機炮。
長程型，能為轟炸機護航或長程攔截，D型為長程型航程1350公里，DD超長程型2200公里，後者更可以從蘇聯直飛德國本土上空護航四髮式重轟炸機，甚至執行過為美國轟炸機護航的任務。
P型為戰術偵察型。
後期的標準型為U型，在1944年下半才登場，使用原定提供給Yak-3的Bk-107A型發動機，功率達1230千瓦，極速約每小時七百公里。
