發展沿革
早在20世紀90年代初期，法國陸軍就提出了研製“模組式裝甲戰車”(VBM)的計畫，目的是為現裝備的AMX一10P步兵戰車尋求替代產品。為了能降低研製成本和風險，法國軍方想拉上幾個夥伴，很快，英國人和德國人積極回響，“歐洲裝甲車輛”計畫邁出了可喜的第一步。然而，像以前諸多裝甲車輛合作研製計畫一樣，這項“三國演義”也未能繼續演下去。20世紀90年代末期，歐洲裝甲車輛合作計畫中斷。2000年3月，法國軍隊總裝備部經過廣泛協商，選定了地面武器工業集團(GIAT)和雷諾公司，讓他們合作研製法國新一代輪式步兵戰車。暫定名為VBCI步兵戰車。其實，VBCI就是法文“步兵戰車”的意思，將來正式命名時也可能定為其它名稱。
性能數據
VBIC步兵戰車VBCI步兵戰車採用8x8高機動性輪式底盤，機動性好，戰場可部署能力強，可以空運、海運、鐵路運輸和用公路平板車運輸。車體由前至後分別是：駕駛室和動力艙、戰鬥艙和載員室。車體前部左側為駕駛室，這是一個獨立的艙室，有隔板和動力艙隔開，又有通道和後部相連通。駕駛艙蓋向右打開，其前方有3具潛望鏡，中間的1具可換為夜視鏡，駕駛員的坐席可調。動力艙位於右側，前部是發動機和變速箱，稍後是水散熱器，發動機排氣管的布置很巧妙，可降低車輛的紅外熱特徵；動力艙的上部有一個尺寸很大的檢查窗，便於維修保養和整體更換髮動機和變速箱。包括炮塔和武器在內的戰鬥室也是獨立的，用筒狀格網和其它部分隔開，戰鬥室的位置稍稍偏右，其左側留出通道。後部的載員艙較寬敞，整個容積達13立方米，載員的坐席是獨立的，兩排載員面對面而坐。車體的最後是寬大的跳板式尾門，可用液壓裝置向下打開，尾門上還有一個向右開啟的小門。引人注意的是，VBCI步兵戰車上沒有開射擊孔，這是當前的“國際流行色”，也是安裝了附加裝甲後不得不採取的措施。可以認為，VBCI步兵戰車上的載員是以下車戰鬥為主的。
VBIC步兵戰車整車的淨重不超過18噸，載重量為10噸，戰鬥全重控制在26噸以內。車長7.8米，車寬2.98米，車高2.26米。乘員2人(車長和駕駛員)，載員9人，這11人組成1個步兵班。可以認為乘載員人數為2+9人，或者是3+8人。因為車長既可以帶上8個弟兄下車戰鬥，也可以留在車上指揮炮長和駕駛員乘車戰鬥。
從上面介紹的重量指標看，細心的讀者可能會發現一個“矛盾”：淨重18噸，載重10噸，戰鬥全重應該是28噸，怎么會只有26噸呢-這個問題問的好。原來，這裡面有兩方面的考慮：一方面，北約要求用A400M和C—17運輸機空運時的搭載重量不應超過26噸，車寬不應超過2.75米；另一方面，研製方在這方面預留了2噸的承載潛力。也就是說，預留了武器升級和裝甲加厚的潛力。同時還可以看出。VBCI步兵戰車上飛機前先要“減肥瘦身”，把兩側的附加裝甲卸下，這也是不得已而為之的措施。
VBIC步兵戰車動力裝置為雷諾公司的直列6缸增壓柴油機，這是一款民用發動機的改進型，最大功率500馬力。傳動裝置為全自動變速箱，帶有4箇中央差速器。轉向機構為動力輔助轉向，最小轉向半徑：正常值為11米，制動轉向時最小可達8.6米。懸掛裝置為液氣，機械混合式。後4輪為驅動輪，前4輪為轉向輪，通過前加力，可使前4輪也成為驅動輪，成為8x8的驅動形式。輪胎為395/90R22型低壓防彈輪胎，有中央輪胎壓力調節系統。VBCI步兵戰車的最大速度為100千米/小時，最大行程達750千米，過垂直牆高0.7米，涉水深：無準備時1.2米，有準備時1.5米，無浮渡能力，最大爬坡度為31度，最大側傾坡度為17度。從以上數據可以看出，VBCI步兵戰車的機動性是相當不錯的。
結構特點
車體正面突出，車體前上裝甲傾斜明顯，駕駛員艙門在左側，水平車頂延伸至車尾，豎直的車尾微微向內傾斜，有大型電動斜坡；
車長在駕駛員後方，炮塔在車頂前部偏向右方，炮塔正面突出，其右側共軸安裝7.62毫米機槍;
車體兩側各有四個大型負重輪，車體側面上部略內傾。
基本數據
| 淨重 | 18噸 |
| 載重 | 10噸 |
| 最大速度 | 100km/h |
| 車長 | 7.8m |
| 車寬 | 2.75m |
| 車高 | 2.26m |
| 發動機功率 | 500馬力 |
| 最大爬坡度 | 31度 |
| 最大側傾坡度 | 17度 |
| 乘員 | 2或3人 |
| 載員 | 9或8人 |
| 最大行程 | 750km |
| 涉水深 | 1.5 |
| 底盤 | 8×8高機動性輪式底盤 |
VBIC步兵戰車