創立背景
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機“勞斯萊斯”和“羅爾斯·羅伊斯”均由英文Rolls-Royce翻譯而來。羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯）公司是世界三大航空發動機生產商之一。
最初，公司主要從事汽車設計、生產和銷售業務，但也從事發動機的製造。二戰結束後，生產航空發動機成為公司的主業之一。由於在1971年開發新型航空發動機虧損，負債累累導致破產。後在英國政府干預下進行改組，將公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩家公司。此後，羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，而勞斯萊斯汽車公司則被德國寶馬公司兼併。
Rolls-Royce Limited是1906年公司建立時的名稱，後於1973年分拆為Rolls-Royce plc（一家航空動力系統和防衛公司）和Rolls-Royce Motors。Rolls-Royce Motors是一家擁有Rolls-Royce和Bentley（賓利）2個品牌的汽車部門，1998年大眾（Volkswagen）得到該公司，並將其更名為Bentley Motors Limited；Rolls-Royce品牌則被Rolls-Royce plc授權給BMW（寶馬）建立一家新汽車公司，名為：Rolls-Royce Motor Cars。自1999開始，Rolls-Royce Motor Cars成為勞斯萊斯汽車的製造商，同時歸屬於BMW旗下。
公司產品
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機英國羅爾斯·羅伊斯公司是一間百年老店，以燃氣輪機技術為核心，活躍在民用航空、國防、船舶和能源四個環球市場上。羅爾斯·羅伊斯產品中最著名的是軍用和民用發動機，它是全球第二大軍用發動機和第二大民用發動機製造商。
如果說波音（Boeing）和空客（Airbus）是幹線客機領域的雙寡頭，通用電氣（以下簡稱GE）和羅爾斯·羅伊斯則是幹線客機發動機市場的一對大鱷。羅羅和GE對航空製造業寡頭的這種影響力在國際支線航空製造領域體現得更為明顯。同時，羅羅還作為大型豪華公務飛機生產商灣流公司的主要發動機提供商，占據著全球1300架灣流公務飛機中的大部分發動機市場。
歷史沿革
1960年代，羅爾斯·羅伊斯公司先後兼併了布里斯托公司、布萊克本公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發動機公司。
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機1971年，羅羅開始研製特有的三轉子RB211型發動機。由於三轉子技術較新，加上羅羅的複合材料風扇技術沒有過關，著急上馬的RB211發動機項目研製周期拖延過長，最終導致羅羅的財力無法支持，不得不由英國政府出面收歸國有。
有此教訓，羅羅公司真正體會到要選擇一條符合市場規律的航空發動機研製途徑，並由此走上核心機和驗證機直至系列化發展的道路。經過多年發展，該公司研製的RB211系列三轉子發動機已成為當代大型民用航空發動機中最成功的發動機系列之一。1987年，英國政府的國有資本再次退出，羅羅重回私有。
從1990年代開始，羅爾斯·羅伊斯公司通過合資、合作和跨國收購等擴張手段，試圖追趕GE。
當羅羅想進入波音737系列飛機動力供應商領域之時，該機型系列飛機基本選擇CFM56作為唯一發動機提供商，GE的很大一部分利潤都來自於合資公司CFMI。為了與GE競爭100座以上大飛機的發動機市場，羅羅聯合普惠公司等成立國際航空發動機公司（IAE），通過研製V2500發動機，爭奪波音737最大競爭對手空客A320系列的發動機市場。
儘管V2500依然沒有CFM56暢銷，但至2006年的數字顯示，IAE交付的V2500發動機數量已超過3000台，平均每天能夠交付一台，訂單總數超過4200台。
在支線航空發動機領域，羅羅則採取收購的措施拉小與GE的差距。AE3007是由羅羅公司美國分部製造的，該分部前身是專門生產支線機小渦扇發動機的美國艾利遜公司，1994年11月被羅羅收購。羅羅從原來一片空白的小型發動機領域已經發展到與GE平分秋色，兩條大鱷牢固控制著國際支線航空動力市場。
在民機製造領域，波音和空客曾相互指責對方政府進行了補貼，實際上在民用發動機領域也是一樣。“以美國為例，美國政府投資，由美國國防部領導的兩大發動機技術計畫（IHPTET和VAATE）生成的技術是軍民共用，這無形中將美國政府的投資轉移到了GE和普惠公司等公司的民用發動機發展上。英國政府和羅羅也是如此。”劉景剛認為，歐美政府用實際行動扶持本國航空工業發展的經驗值得中國仔細學習。
逐鹿中國
在全球大型民用發動機市場，排名前兩位的羅羅和GE兩家激戰正酣。特別是當空客和波音將戰場擺到中國後，羅羅和GE之間對中國飛機引擎市場的爭奪更加白熱化。
羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機羅羅在中國的業務還只局限在民用發動機、能源和船舶三大業務上，與西安發動機公司合資成立了西安西羅航空部件有限公司，在上海南匯建有一家船舶設備製造廠，生產組裝方向舵、操縱、甲板機械和轉向系統等設施，同時它還涉足中國西氣東輸工程。由於歐盟對華武器禁運至今沒有解除，羅羅公司暫時還未能大力涉足中國國防裝備市場。
不過，羅羅最為看重的還是中國的民機發動機市場。作為下一代飛機技術的代表，波音787夢想飛機和空客A380飛機以及空客新一代A350XWB寬體飛機，都將中國市場作為重點目標，這同時也意味著中國將擁有飛機引擎巨大的需求市場。羅羅中國區總裁羅世傑稱，羅羅將中國作為未來20年內最大的增長市場,並首選中國作為拓展亞洲的中心。
針對波音787夢想飛機，GE的GEnx和羅羅的遄達1000兩款發動機均能滿足引擎動力需求，兩款發動機都處在地面試驗、飛行試驗和取證階段。而A380同樣可以選用羅羅的遄達900或者GP7000——GE和普惠專門針對A380動力支持項目而成立了合資公司進行該款發動機研製。
更為重要的是，羅羅目前正在極力促成自己成為空客A350XWB的唯一引擎提供商。當然，GE也不願意看到這種局面的發生，想必這場較量遲早將在中國上演。
事實上，2006年下半年，羅羅和GE在中國已經上演了幾幕拉鋸戰。當年8月24日，GE宣布為南航購買的10架波音787夢想飛機提供GEnx發動機。同時，GE還將為裝載GEnx的機隊提供OnPointSM服務方案。這一總價值2.4億美元的發動機項目計畫2008年開始交付。
羅羅馬上還以顏色，在中國市場連續獲得兩筆大單。8月底，海航宣布訂購以羅羅AE3007發動機為動力的50架ERJ145飛機，協定約定購買100餘台發動機，並為這批發動機提供全面維護（total care）服務。這筆訂單價值超過5億美元，預定交付日期從2013年開始。
同年10月，中國國際航空公司新訂購的15架波音787夢想飛機，選擇了羅羅的遄達1000發動機。這是中國的航空公司首次選擇遄達1000發動機，該訂單同樣包括新total care協定。該筆價值8億美元的大單將從2008年6月開始交付。
相對羅羅來講，GE在中國市場屬於先行者。GE為拿下中國新支線項目的動力提供商資格，專門針對中國新支線項目開發出CF34-10A發動機。CF34-10A是在CFM56-7的核心機基礎上縮尺而來。國產ARJ21飛機的適航取證已確定採用CF34-10A發動機。GE承諾，一旦中國的新支線“搞成功”，將把這款發動機的生產線移到中國。
裁員
台北時間2014年11月4日晚間訊息，英國航空發動機製造商羅爾斯-羅伊斯公司周二宣布，計畫未來18個月內裁員2600人，以削減成本，預計未來兩年將計入與此次裁員相關的1.20億英鎊開支。
