RUF CTR3簡介
實景著名保時捷改裝商RUF於2007年正式發布了這款CTR3超級跑車，該車在巴林的新工廠進行生產。RUF CTR3並非基於保時捷Cayman，而是自行研製的全新車身。該車身使用三種不同材料，分別是高強度鋼材、鋁合金和碳纖維。結實的A柱和鳥籠式框架結構不僅增強了車身的扭轉剛度還提供了優異的翻滾保護效果。之前CTR3被大家誤解為與Cayman共用底盤，也許是因為採用中置發動機後輪驅動布局和Cayman尾燈的緣故。RUF CTR3的前懸掛採用麥弗遜式配防傾桿，後懸掛為多連桿配防傾桿。為了應付強勁的動力輸出，制動系統也非常強悍，採用了六活塞輕合金制動卡鉗和15英寸通風陶瓷製動碟。由於動力過於強大，並且為後輪驅動，因此前後輪的尺寸差異很大，分別裝配255/35 ZR 19和335/30 ZR 20高性能輪胎。RUF CTR3超級跑車將法拉利Enzo、卡雷拉GT和SLR McLaren列為假想敵，一款即將消失的布加迪威航SuperSport可以輕鬆加速到300km/h，也許會吧CTR3落在不遠的位置，但是接下來的幾個彎角，如虎CTR3就會像幽靈一樣消失在威航的視野里
車型參數
| 廠商 | RUF |
| 型號 | CTR3 |
| 變速箱 | 6擋序列 |
| 長*寬*高(mm) | 4445*1944*1200 |
| 最高車速(km/h) | 380 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 |
| 軸距(mm) | 2625 |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 2 |
| 發動機 | H6 |
| 排量(L) | 3.8 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(Ps) | 752 |
| 最大功率(kW) | 553 |
| 最大扭矩(N·m) | 960 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 驅動方式 | 中置後驅 |
發展經歷
與誕生之初即定位於運動車型改裝的AMG不同，RUF起初是作為德國第一輛公共汽車站穩腳跟的。1939年，Alois Ruf在德國南方小鎮Pfaffenhausen創立了RUF汽車公司-一個裝潢樸素的小型汽車服務中心。直到今天，RUF依然在那個默默無聞卻意義重大的小鎮上照常營業。第二次世界大戰幾乎摧毀了整個歐洲，但RUF在惡劣的環境下仍然獲得了緩慢的成長。在戰後如火如荼的重建中，精明的Alois Ruf幾經挫折，終於使RUF成為德國公車的鼻祖。
正當老Alois Ruf的事業如日中天之時，他的兒子小Alois Ruf開始對"完美跑車"產生了極大的興趣。1960年代，年輕的小Ruf開始在父親的工廠里修理和改裝保時捷。這段特殊的"打工"生涯給予他改裝超級跑車的寶貴經驗，也促使他下定決心要創造一種純粹個性化的完美跑車。
1974年，老Alois Ruf去世，小Ruf子承父業。從此，保時捷911系列成為RUF的重點開發項目，這種狀況一直持續到今天。1983年，RUF成功地向世界展示了第一款經典作品。這款被命名為RUF BTR 911的新車擁有一台火力十足的3.4升渦輪助速發動機，374馬力的強大動力配上身輕如燕的車身，BTR迅速成為賽車愛好者們的"夢中情人"。
不過BTR的榮耀很快被其後繼者RUF CTR所取代。這款誕生於1987年的超級跑車裝備了更為強勁的469馬力雙渦輪助速發動機。在Nardo賽道，CTR 911成為當時世界上最快的城市跑車，最高時速達到342公里。
2004年，RUF在歐洲最大的改裝車盛會Essen Motor Show上展示了他們的最新"玩具"-裝備650馬力/3.8升發動機的"急速至尊"RT12。第二年，RUF在達拉斯開設了銷售服務點，RT12就在出售車型之列。因此，許多人懷疑達拉斯事件當晚的其中一輛神秘跑車就是RT12，因為能在警方雷達測速中顯示為330公里/小時的汽車實在是寥寥無幾。
試駕感受
德國魯夫在保時捷的歷史中占據著最為崇高的地位，創始人Alois魯夫亦已經把成立於1939年的魯夫Automobile GmbH名揚天下。魯夫並非是一家單純的“改裝公司”，魯夫目前的身份應該是超跑製造商。1987年，魯夫CTR Yellow Bird面世並一舉奪下當時“全球最快民用跑車”的名銜，這款基於保時捷911 Turbo (930) 的改裝跑車，更造出340km/h的極速記錄。
毫無疑問，魯夫CTR3是一款充滿肌肉感的戰車。從外形看，CTR3就像是一款被壓扁的卡曼，向外加寬的巨大輪拱藏著四條巨型的米其林Pilot Sport輪胎，同一款輪胎只有布加迪威航、Pagani Zonda F等頂級超跑才會裝備。魯夫的官方介紹中指出，CTR3的設計靈感來自1953年款保時捷550 Le Mans Coupe，但車頂上的進風口卻又很容易令人勾起對911 CT1的回憶。
『儀錶盤極速達到了400km/h』
單從尺寸上比較，CTR3來得比卡雷拉GT更短、更寬而且更高。CTR3的車頭設計隱藏著類似911的風格，大燈之間是細小的進風口；霧燈與轉向燈都被安置在保險槓中，下方那巨型進氣口與後側的開口互相呼應，這都是魯夫的一貫傳統；從車尾望去，巨大尾翼和車頂進風口似乎在迫不及待地展示自己的神秘實力。
