概述
NOS－NITROUS OXIDE SYSTEM
NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國Holley公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。
其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。
NOS馬力蠻橫第一時間催駕:看過美國片《速度與激情》嗎？那么主人翁的SUPRA使用了NOS氮氣加速裝置參加那些令人恐怖的直線加速比賽，您一定印象深刻。儘管有一點誇張，但NOS卻是真正厲害的引擎加馬武器。您也許將信將疑，現在NOS已登入內地，我們第一時間全力催駕是一輛國產的夏利2000，剛行駛100多公里。1.3L的8A引擎本來與其它夏利2000沒什麼區別，動力不錯，油耗也還可以。但在東莞鈴鹿改裝之後，所有坐到這個駕駛位的傢伙都得到同樣的信息：小心你的腳，否則隨時快得嚇死你！
當我作為一名乘客坐在車上時，車主正在東莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出現明朗的線路：僅一輛中速行駛的貨車在前面，是超車的大好時機。裝上四個人的夏利2000，即便展開想像力，我也絕不相信他能有多大作為。但我的輕視立刻得到有力的反駁：車主在對我們善意提出警告後一小會兒，小夏利如箭般沖前，我立刻被壓緊靠背。車子兩秒不到完成超車，繼續飛奔！心跳、脊樑和手心同時被這震撼的加速嚇得不知所措！我感受到的是有如渦輪增壓般的動力增強，這正是NOS創造的！？
當鈴鹿簽約車手、香港漂移王吳海堂先生全力測試這輛起步可以響胎幾轉的銀色小車後。我心有餘悸地坐上了駕駛席，手心仍然有汗。2000多轉起步，輪胎響了幾下後終於抓實路面開始穩步前進。緊接著把油門踩到底，身體立刻感受到非常線性的加速力道。這種感覺與前完全不同，並非渦輪車那樣有明顯的衝擊力(渦輪增壓遲滯現象引發)，而更像是換了一台大馬力自然進氣引擎的汽車，順暢而自然。唯一提醒我的只是來自前方的引擎聲浪，細尖的刺激讓我清醒地意識到這真是一台小排量的機器。引擎轉速直催6000轉/分，電腦自我保護地斷油，立刻換上二擋。正當我放開離合，車頭立刻不安分起來，輪胎在強大的動力下，顯出明顯的力不從心，出現起步時的打滑現象，但因為已有相當的車速，所以這種打滑導致輪胎左右側擺。
幸好這種不安分仍在控制範圍內。最後我剛換三檔，車子立刻突破100Km/h。經多次嘗試，最快0-100Km/h加速時間是11'24(由車上的APEXI的RSM測量而得，由於其基準調校及輪胎更換的問題，所以此時間應比實際耗時要長，僅供參考。另吳海堂的成績11'07)，後來沒用NOS的情況下測試0-100Km/h加速，結果14'56。由此可見，NOS以3'32的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成績提升。NOS驚人的馬力提升，還體現在RSM上所記錄的30多匹的計算馬力增量(僅供參考)！37.5%的馬力提升
NOS檔案，初步明了
NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統。是由美國Holley公司開發生產的產品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態氮氧化物系統正是NOS。其實，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於直線加速賽。
NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒(其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫)，以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由於NOS提供了額外的助燃能力(氧氣量大)所以安裝NOS後還要對應增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性(高溫和爆炸力)，所以極少直接使用氧氣。
了解NOS的基本原理後，我們來了解這輛夏利2000實際的裝車情況。氮氣(請允許我使用這個N2的中文名詞，雖然它與N2O根本是兩回事，但出於商家的推銷及稱呼的方便，在此暫且氮氣＝N2O)儲存在車尾箱的專用儲氣罐內，該罐淨重約6.7公斤，充滿氮氣後約11公斤。按照每次使用一分鐘來算(改裝店建議該車的NOS系統每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油)，一瓶氣可用35-38次。
