簡介
MU-300行政機MU-300是日本三菱重工業公司研製的一種座艙增壓、雙發渦輪風扇式行政機。1978年8月首次試飛，經過300小時試飛後於1979年把2架原型機運往美國，由其在美國的子公司——三菱飛機國際公司負責試飛。1981年11月取得美國聯邦航空局型號合格證。1983年取得加拿大、聯邦德國和英國的型號合格證。1982年7月開始交付使用。現已停產。
設計特點
機翼
懸臂式下單翼。三菱重工業公司計算機設計的翼型。相對厚度翼根處13.2%，翼尖處11.3%。從機翼根部起有上反角，根部安裝角3°，負扭轉角6°30′，1/4弦線後掠角20°。機翼由化學銑鋁合金製成，分成中央段和兩個外翼段等三部分。有2個盒式主梁，形成一個整體油箱，後緣為狹長富勒式襟翼，分成兩段，內段為雙縫式，外段為單縫式，均由液壓操縱。襟翼前方是用於滾轉操縱的狹長擾流板，也用作減速板和卸升板。外段襟翼外側是一個用於滾轉配平的小副翼。前緣由熱空氣防冰。
機身
增壓、破損安全抗疲勞、橢圓形截面半硬殼式結構。主要是鋁合金結構。分成前(包括駕駛艙)、中、後三段。在主要承力構件方面使用多路傳力、膠接加強板和小塊蒙皮壁板。
尾翼
懸臂式T形尾翼，所有翼面都後掠，構造和機翼相同。曲線形背鰭和小型腹鰭，後機身兩側各有一小型水平邊條，方向舵底部有一調整片，方向舵上方有一小型偏航阻尼操縱面。可變安裝角水平尾翼帶升降舵。
起落架
可收放前三點式起落架，每個起落架都為單輪並帶油－氣減震器。由電控制的液壓收放裝置。自由下落式應急放起落架裝置。可由方向舵腳蹬進行方向操縱的前起落架向前收起，主起落架向內收入機身。所有起落架都用古德伊爾公司機輪和古德里奇公司輪胎、古德伊爾公司剎車。
動力裝置
2台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4D渦輪風扇發動機，安裝在後機身兩側的發動機短艙內。單台起飛推力11.12千牛(1135公斤)。可選裝羅黑爾公司的反推力裝置。機翼內2個100升整體油箱，後機身內一個460升油箱。總可用油量2407升。全自動供油系統。每個機翼上表面和後機身右側都有加油口。
座艙
客艙駕駛艙內2名駕駛員。標準客艙布局為7座(4個座椅和1張3人長沙發)。有會議桌和廚房。後部有盥洗室和行李艙。增壓艙外還有0.35立方米的行李存放空間。駕駛員/旅客艙門位於左側機翼前方。應急出口位於右側機翼前方。
系統
增壓系統最大壓差為62千帕，應急時用發動機引氣的備用增壓系統。壓力10350千帕的液壓系統用於襟翼和起落架收放。抖振器用作備用失速警告裝置。
機載設備
駕駛艙標準電子設備包括霍尼韋爾公司SPZ-900綜合飛行控制系統，帶駕駛員飛行指引儀、編碼高度表、2套導航/通信和音響系統、無線電羅盤、測距儀、空中交通管制應答器、兩個羅盤和無線電磁指示器以及霍尼韋爾公司氣象雷達。
改型與發展
“金鋼石”I型
基本型。該型還取得了澳大利亞、巴西、丹麥、芬蘭、義大利和瑞士等國的型號合格證。
“金鋼石”IA型
1983年8月31日宣布的改進型，也是標準生產型。發動機推力加大，以改善高原高溫機場起落性能。提高了商載/航程性能，增加了飛機使用重量，客艙重新布局，可選裝霍尼韋爾公司EDZ-600電子飛行儀表系統。至1986年1月1日，“金鋼石”I型和IA型已售出85架。
“金鋼石”II型
1983年9月宣布研製的“金鋼石”IA型的改進型。裝2台普拉特· 惠特尼加拿大公司JT15D-5渦輪風扇發動機。提高了商載和巡航速度，加大了航程，改善了高原高溫機場起落性能。原型機於1984年6月20日首次試飛。第一架生產型機於1985年1月28日首次試飛，4月30日獲得美國聯邦航空局型號合格證，同年6月3日首次交付使用。至1986年1月1日，已售出6架。
1985年12月，美國比奇飛機公司從三菱重工業公司和三菱飛機國際公司購買了“金鋼石”II型專利，改名為“比奇噴氣”。根據協定，比奇公司的威契托工廠總裝由三菱重工業公司生產和運來的部件，並擁有全部生產過程的權利。三菱飛機國際公司從1986年3月31日起停止在日本以外地區開展所有通用航空飛機的業務。“金鋼石”I型和IA型，甚至MU-2渦輪螺槳行政機的產品支援和維修業務也歸比奇公司負責。
“金鋼石”III型
1983年末宣布的機身加長型。1987～1988年交付使用。
技術參數
MU-300行政機
三視圖| 外形尺寸 | 機長 | 14.75米 |
| 機高 | 4.19米 | |
| 翼展 | 13.25米 | |
| 展弦比 | 7.54 | |
| 機翼面積 | 22.43平方米 | |
| 主輪距 | 2.84米 | |
| 前主輪距 | 5.86米 | |
| 艙門 | 1.27米×0.71米 | |
| 客艙 | 長度4.76米；最大寬度1.50米；長度4.76米；最大高度1.45米；容積8.64平方米 | |
| 行李艙容積 | 1.4立方米 | |
| 重量及載荷 | 基本使用空重 | 4309千克 |
| 最大載油量 | 1932千克 | |
| 最大商載 | 839千克 | |
| 最大起飛重量 | 6636千克 | |
| 最大停機坪重量 | 6668千克 | |
| 最大著陸重量 | 5987千克 | |
| 最大零燃油重量 | 5148千克 | |
| 最大翼載荷 | 2.9千牛/平方米 | |
| 最大功率載荷 | 299千克/千牛 | |
| 性能數據(除註明外，均在最大起飛重量) | 最大平飛速度(高度9145米，總重5670千克) | M0.73 |
| 失速速度(總重4762千克，襟翼放下) | 139公里/小時 | |
| 最大爬升率(海平面) | 15.5米/秒 | |
| 爬升率(單發、海平面) | 3.9米/秒 | |
| 實用升限 | 12500米 | |
| 起飛場長(海平面) | 1183米 | |
| 著陸場長(海平面、最大著陸重量) | 853米 | |
| 航程(帶4名旅客、遠程巡航速度、無風) | 美國行政機協會儀表飛行規則余油2353公里 美國行政機協會目視飛行規則余油2817公里 |
