麥拿輪MP4-24概述
麥拿輪在新聞稿中表示：MP4-24不僅外形激進，而且骨子裡包含了大量新技術。“新車身規則的引入和光頭胎的回歸，不僅使MP4-24外形看起來激進，而且在外衣下包含了一系列新的革命性特徵，比如動能回收系統KERS。”“新車MP4-24仍然延續了MP4-22和MP4-23建立的與眾不同的家族外形特徵。但是由於空氣動力學和KERS這兩個因素，又使得新車和前任車型的外形存在巨大的不同。”麥拿輪在新聞稿中寫道。
關於空氣動力學
MP4-24車身細節：(上排左起）可調角度的前翼副翼、橢圓形側箱入口、隆起的排氣管和後輪前端的感測器今年的空氣動力學規則由FIA和超車工作小組(由麥拿輪工程總監帕特-洛維、法拉利原總設計師羅伊-拜恩和雷諾工程總監帕特-西蒙茲領導)在2007年制定。目標是為了解決F1超車難的問題。實現的方法是：通過增加前翼的寬度，來降低賽車在跟隨前車時，車頭下壓力的損失。尾翼則縮短加高，旨在降低對尾隨車輛的氣流影響。其他的改進包括：禁止一切側箱輔助套件，新增了可調節的前翼副翼和大幅改進的車尾擴散器。
全新的MP4-24，則完整了展現了麥拿輪對以上規則的解讀。和預期的一樣，MP4-24首發的前翼就是車隊在冬季測試中使用的版本。前懸掛下方，嚴格遵照規則，摘除了一切導流部件。側箱前端的一塊小尺寸導流板，是車身中段唯一的附加套件。
MP4-24的空氣動力學設計亮點主要體現在車身中後段。側箱的入口呈橢圓形，底切不再像原來那樣厲害，但是底板外端有一段上翻的緣片，用於控制送向後輪內側的氣流。
側箱箱體部分是MP4-24區別於其他車輛的主要特徵。和其他車隊將引擎蓋尾部向後收緊壓低不同，麥拿輪雖然向後緊收，但排氣管的出口位置卻高高隆起。這樣的設計是首次出現，尾部的熱氣流出口備受關注。另外MP4-24還加高了引擎蓋背鰭，整個輪廓呈圓弧狀。尾翼並沒有多少新意，完全就是舊版尾翼的壓縮版本。當然就像我們始終強調的一樣，這僅是一個初始版本。
關於KERS系統
MP4-24配備的KERS由車隊和賓士合作開發，麥拿輪表示先後歷時長達2年。“MP4-24的KERS系統由麥拿輪和梅賽德斯-賓士高性能部合作開發。前後歷經2年的不斷發展的和完善。全盤的最佳化了KERS系統的動力輸出，將峰值功率控制在60千瓦/400KJ。”麥拿輪車隊在官方稿中寫道。與此同時，麥拿輪表示，他們現在已將精力放在了如何最佳化系統的布置上，預計系統每圈能給賽車帶來0.4-0.6秒的提高：“車隊發展的首要焦點，已經轉換到進一步提高系統和底盤的整合度，目標是為了將系統給整個套件帶來的性能損失降至最低。最佳化後的KERS套件，預計每圈能帶來0.4-0.6秒的提高。”
關於2009年的目標
出席新車發表儀式的領隊丹尼斯表示，雖然規則的變化讓今年的情況難以預料，但車隊會像往常一樣，以贏得雙料冠軍為目標。“儘管我們是2008年的車手冠軍，但是準備這個賽季我們絕不會掉以輕心。像往常一樣，我們存在就是為了獲勝。我們的目標依舊是贏得本賽季的車手和車隊冠軍。”丹尼斯說道。MP4-24技術參數
底盤底盤結構 麥拿輪碳/鋁蜂窩狀複合結構模具成型、整合前/側撞擊機構、包含整體安全油箱(註：即ATL安全油箱)
前懸掛 碳纖維雙叉臂結構、艙內扭桿/減震器系統、主動推桿
後懸掛 碳纖維雙叉臂結構、艙內扭桿/減震器系統、主動推桿
懸掛減震器 Koni
電子系統 麥拿輪電子系統控制單元，整合底盤和引擎電子系統及數據收集器。麥拿輪電子系統同時供應方向盤電子顯示系統，交流電控制、感測器、數據分析和遙感系統。
車身單片式引擎蓋、側箱機蓋、分開的底板部件、整合前翼的鼻錐結構。
輪胎 普利司通Potenza
無線電 Kenwood
輪轂 Enkei
剎車卡鉗Akebono
制動總泵Akebono
電池GSYuasaCorporation
轉向系統麥拿輪助力轉向
引擎
引擎代號梅賽德斯-賓士FO108W
排量2.4升
氣缸數量8
最高轉速18,000轉/分(FIA2009規則限制)
氣缸夾角90度
活塞直徑最大98毫米(FIA規則)
氣閥數量32氣閥
燃油美孚高性能無鉛汽油(含5.75%生物燃油)
潤滑油美孚1號(高性能、低摩擦、更耐磨)
引擎質量95公斤(FIA最低質量限制)
變速箱
類型7前進檔1倒檔半自動變速箱
傳動軸麥拿輪
離合器手動操作
