簡介
L-188伊萊克特拉是懸臂式下單翼常規布局，裝4台艾利遜公司501-D13渦槳發動機。採用3人駕駛艙，混合布局客艙可以運載66～80名乘客，高密度布局最多可搭乘98名乘客。L-188的生產型是L-188A。遠程型L-188C載油量從L-188A的20630升增加到26270升，最大起飛重量從51256千克增加到52616千克。L-188AF則是L-188A的全貨機改裝型號。
發展
洛克希德已經在其活塞發動機星座系列飛機中建立了商用客機生產的強大地位。準備進一步發展帶有洛克希德L-1249超級星座的星座機身的渦輪螺旋槳發動機。 1951年，資本航空公司讓洛克希德開發一種新的渦輪螺旋槳客機，指定名稱為YC-130，但是沒有其他任何運營商對這個項目表示出興趣，所以放棄了原設計。隨後，資本航空公司繼續訂購了60架英國維客人士飛機。1954年，由於美國航空公司對開發雙引擎飛機的興趣，這個想法重新出現，公司提供了一個雙引擎設計，現在被指定為CL-303。這個較新的設計是一個高翼型，將容納60至70名乘客。這個設計也因為缺乏其他運營商的興趣而擱置。
第二年，美國航空公司將其要求修改為四發動機設計，容納75名乘客，航程為2,000英里（3,200公里）。洛克希德提出了一個新的設計，CL-310與低翼和四個勞斯萊斯飛鏢或納皮爾Elands。 CL-310設計符合美國航空的要求，但未能滿足另一個感興趣的運營商：東方航空公司。它的要求是更長的航程;最小巡航速度350英里每小時（560公里/小時）;並增加了85至90乘客的座位容量。洛克希德重新設計了CL-310，使用艾里遜501-D13，為洛克希德C-130大力神軍用運輸開發的T56的民用版本。機身被拉伸以允許更多的座椅和處理增加的性能。這個設計是作為188型號發行的，由美國航空公司於1955年6月8日訂購35架。其次是東方航空公司，在1955年9月27日訂購了40架。第一架飛機耗時26個月完成，到那時洛克希德已經訂購了129.原型，一個188A型，完成，首次飛行於1957年12月6日，提前兩個月。洛克希德於1958年8月22日被民用航空局（CAA）頒發了證書。於1958年10月8日第一次交付給東方航空公司的航班，但直到1959年1月12日才開始服役。
1957年，美國海軍發布了一項先進的海上巡邏機的要求。洛克希德提出了Electra的發展，後來被投入生產作為P-3獵戶座，它取得了更大的成功 - 獵戶座已經在前線服役50多年。
Lockheed_L188C_PH-LLK_KLM_MAN_23.12.63設計
188型Electra是一款低翼懸臂單翼飛機，由四架翼型安裝的艾里遜501-D13渦輪螺旋槳發動機驅動。 它具有可收縮的三輪起落架和常規的尾部。 它有三個駕駛艙乘員組，可以搭載66至80名乘客的混合班級安排，在高密度布局時可以運載98名乘客。 第一個變型是188A型，其次是更長航程的188C，可以存儲1,000美制加侖（3,800升）燃料，最大起飛重量高3000磅（1,400公斤）。
220px-Atlantic.airlines.electra.g-lofd.arp服役歷史
民用
美國航空是第一個客戶。 東方航空公司，布蘭尼夫航空公司和西北航空公司緊隨其後。 Electra開始遭遇很多麻煩。 早期飛機的乘客抱怨在機艙前面由螺旋槳共振引起的噪音。洛克希德重新設計了發動機艙，將發動機向上傾斜了三度。這些改變在1959年中期被納入生產線，或者作為已經建成的飛機的改裝套件，改進了飛機性能並給乘客提供更好的乘機體驗。
在1959年2月至1960年3月期間，有三架飛機在致命事故中墜毀。第三次撞機後，FAA限制Electra的速度，直到可以確定失事原因。
軍用
1973年，阿根廷海軍買了三架配備貨艙門的Electras。 這些在“骯髒的戰爭”期間在臭名昭著的死亡飛行中被用來把政治犯拋在里奧德拉普拉塔。 Electras也在1982年的福克蘭群島戰爭期間用於運輸任務。
1983年，在其最後一個SP-2H海王星退役後，阿根廷海軍又購買了更多的民用Electra機身，修改了一些海上巡邏機，並廣泛使用，直到1994年被P-3替換為止。阿根廷海軍的Electras，當地稱為L-188E Electron，保存在BahíaBlanca的阿根廷海軍航空博物館（Museo de laAviaciónNaval）。
220px-Lockheed_L-188_Electra_(TAN_Airlines_1970)變體機型
L-188A
初始生產版本
L-188AF（全貨運版）
根據補充型式證書進行貨物轉換L-188A的非官方名稱。
L-188PF（客貨版）
根據補充型式證書進行貨物轉換L-188A的非官方名稱。
L-188C
燃油容量增加的長程版本（L-188A上的5,450加侖的6,940加侖燃料容量）和更高的運行總重量（最大起飛重量為116,000磅，而“A”版本為113,000磅）
L-188CF
L-188C貨機轉換的非官方指定在輔助型證書下進行。
YP-3A獵戶座
一個獵戶座空氣動力學試驗台，機身縮短了七英尺。
展覽中的飛機
s / no.1003 ex NASA N428NA
這是第一個P-3獵戶座原型機。它從現有的L188 Electra機身轉換為YP3V-1 / YP-3A獵戶座。它後來被美國海軍研究實驗室轉換成NP-3A，然後被美國航天局用於地球資源觀測計畫保存在佛羅里達州PensacolaForrest Sherman Field的海軍航空博物館。
s / no. 1025 ex Varig PP-VJM
保存在巴西里約熱內盧的Museu Aeroespacial
s / n. 1125 TAM69
在TAM ，在玻利維亞拉巴斯航空博物館改變了機身顏色。
前阿根廷海軍6-P-104
轉換為L-188EW WAVE，1996年退休，展覽在阿根廷巴伊亞布蘭卡博物館。
ex Argentine Navy 6-P-106
轉換為L-188E Electron，1996年退役，在巴伊亞Espora空軍海軍基地布蘭卡海軍博物館展覽。
精確參數
一般特性
乘員：五（3個駕駛艙）
容量：98乘客
有效載荷：33,800磅（15331公斤）
長度：104英尺6英寸（31.85米）
翼展：99英尺0英寸（30.18米）
高度：32英尺10英寸（10.00米）
翼面積：1300平方英尺（120.8平方米）
空重：57,400磅（26,036公斤）
最大起飛重量：113,000磅（51,256公斤）
動力裝置：4×艾里遜501-D13渦輪螺旋槳發動機，3,750 eshp（2,800 kW）
性能
最大速度：12,000英尺（3,660米）時的390節（448英里/小時，721公里/小時）
巡航速度：324節（373英里/小時，600公里/小時）
航程：1,913 nmi（2,200 mi，3,540 km），最大有效載荷為2,409 nmi，2,770 mi，4,455 km，有效載荷為17,500 lb（7,938 kg）
實用升限：32,000英尺（9,753米）
爬升速度：1,970英尺/分鐘（10米/秒）
