發動機參數
| 排量(mL) | 1301 | 缸徑X衝程 | 108X71 |
| 氣缸排列形式 | V型（夾角70度） | 汽缸數 | 2 |
| 最大功率(kW) | 132 | 最大功率轉速(rpm) | 8870 |
| 最大扭矩(Nm) | 144 | 最大扭矩轉速(rpm) | 6500 |
| 燃料 | 汽油 | 壓縮比 | 13.2:1 |
| 後懸掛類型 | WP中置單避振 | 擋位個數 | 6 |
| 離合器 | PASC滑動式液壓離合器 | 驅動方式 | 鏈條傳動 |
| 車體結構 | 鋼管編織車架 |
KTM 1290 SUPER DUKE R外觀設計
KTM 1290 SUPER DUKE R 橙色的外觀扁平化的設計理念，使得車身沒有一點多餘得東西，也給人一種犀利極速的快感，由於採用了合金鋼的車架使得車的車架既輕便又結實、同時又不影響速度的提升。
動力輸出
動力方面，Super Duke R那台充滿誘惑的1301cc V-Twin發動機也是這款GT車型的動力來源，不過KTM表示在GT車型上，這台發動機換上了新的缸蓋以提高燃效和經濟性。GT車型擁有三種不同的駕駛模式：Sport、 Street和Rain，此外這款車裝備車身穩定系統能夠提供四級牽引力控制和四級ABS控制，此外GT車型還標配了巡航系統；WP半主動懸掛系統提供了四種模式供駕駛者選擇。
賽道版介紹
至於賽道版，雖然只有短短兩圈的騎行時間，但是與道路版有著截然不同的個性！動力方面，同樣的直線，極速大約快了10km/h，不安的擾動卻減少了，這或許是原廠技師已經針對賽道的特性，重新設定過前後減振（此車減振器前後皆可調整）。不過令我印象深刻的部分，在於這輛車的傾倒速度不像是一輛雙缸車，甚至在傾倒到某個角度之後，車身會有一股“阻力”讓你無法再把車往下壓，而且後輪的循跡性似乎下降了（視頻2:09處，壓過賽道不平的地方，可看出車身產生搖晃）！後來從其他試駕者口中得知他們也有一樣的感覺。不過這並不是車輛有問題，而是原廠將後懸掛重新調校過，這是為了要應對更快的出彎加速（或是更高的騎士體重）！因為出彎時，車身的重心會向後集中，如果後懸掛的支撐力不佳，可能會造成重心移轉過度劇烈，所以當你大眾口味的車廠，這點從他們的產品線中可以得知，純粹為了速度而生的設計，在每個細節中都可以看見。高檔的配件與用料，直接反應到車價上，但是這也是它的迷人之處，因為你不需要再花額外的金錢，來改裝自己的愛車！而1290 Super Duke R，則是以更高的規格，展現出自身的氣質與風範。如果你已經厭倦了靠轉速換馬力的日子，1290 Super Duke R，或許是你唯一的救贖！
