基本信息
KC－130採用軟管—浮錨式加油系統。其優點是一架大型加油機上可裝置數套加油設備，可以同時給幾架戰機加油。其缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高；其次是輸油速度慢，給大型軍機加油時需要較長的作業時間。
技術參數
乘員 6人
翼展 40．41米
機長 29．79米
機高 11．66米
巡航速度 556千米/小時
空重 36279千克
最大起飛重量 75433千克
實用升限 8075米
最大載油量 36296千克
最大可供油量 23587千克
加油半徑 1850千米
起飛滑跑距離 1091米
著陸滑跑距離 518米
發展機型
KC-130F 美國海軍陸戰隊需要一種裝有加油管和錐形接頭的可兼做空中加油機的戰術運輸機。1957 年 8 月，2 架美國空軍的 C-130A 被借去在機身內安裝了 2 個各載油 1,915 升的油箱，並在機翼下安裝了 2 個載有加油軟管設備的吊艙。由於試驗很成功，有 46 架 KC-130F“大力士”被訂購，並從 1960 年開始交貨。KC-130F 以 C-130B 的機體為基礎，最初安裝的是艾利遜 T56-A-7 發動機，但後來重新安裝了單台功率為 3,661 當量千瓦的 T56-A-16 發動機，增加了 1 個 13,627 升可拆卸的機身油箱和 2 個設備吊艙，燃油輸送率達到每分鐘 1,136 升，加油機還可以輸送自身的剩餘燃油。最初該機的編號為 GV-1，第一架生產型於 1960 年 1 月 22 日首飛。這種型號的飛機目前裝備在美國海軍陸戰隊和第 152 空中加油運輸機中隊、第 252 空中加油運輸機中隊、第 253 空中加油運輸機中隊、第352 空中加油運輸機中隊和美國海軍第 22 空中加油機中隊。
KC-130R 為了避免損耗，美國海軍陸戰隊訂購了 14 架基於 C-130H 的 KC-130R 加油機。這些飛機使用的是 T56-A-16 發動機，外掛油箱可載油 10,296 升，貨艙中增加一個 13,600 升可拆卸油箱。最初飛機移交給在加利福尼亞埃爾托羅的第 352 空中加油運輸機中隊。
KC-130H/T 雖然沒有在美國軍隊中服役，但 KC-130H（在許多方面與 KC-130R 相似）被成功地出口到 7 個國家。最新的海軍陸戰隊改型是 KC-130T，共有 20 架（以及 2 架加長的 KC-130T-30）交付給了第 234 加油機中隊和第 452 加油機中隊。這種型號的飛機裝有更新的電子設備、新的搜尋雷達和改進的導航系統。
“大力神”C.Mk1K 馬島戰爭使英國皇家空軍緊急要求增加空中加油機的支援。1982 年 5 月，劍橋的馬歇爾公司開始把一架標準的“大力士”C.Mk .1 改裝為加油機。機身上安裝了 4 個容量各為 4,091 升的油箱，在後艙門安裝了 4 個空中加油 Mk17B 軟管鼓型裝置。這種飛機在 1982 年 6 月 7 日第一次試飛，3 個月內有改裝了 4 架。6 架編號為“大力士”C.Mk.1K 的這種飛機在萊納姆運輸聯隊服役。
加油機事件
美軍一架KC-130加油機在巴基斯坦境內墜毀
2002年1月10日，據美國有線新聞網（CNN）報導，美軍中央指揮部發表聲明稱，這架飛機從巴基斯坦的雅各布阿巴德起飛，執行一次多地駐停的任務，目的地是沙姆希機場，該機場位於巴基斯坦的俾路支省省府奎達西南約280公里，是巴基斯坦允許美軍使用執行後勤任務的機場之一。事故原因目前還不清楚，美軍已經就此展開調查。美國海軍陸戰隊發言人說，機上士兵的姓名要等到通知其親屬後才能對外公布。
五角大樓稱，還沒有跡象表明飛機遭到了敵人的襲擊，但是也不排除這種可能性。有目擊者稱，飛機墜毀之前，機身已經著火。美國總統布希已經接到相關匯報，他表示：“這次事件提醒我們，情況是多么的嚴重。我們為那些士兵的親人祈禱，我們的心與他們同在。但是我要提醒他們，我們為之奮鬥的目標是正義的、高尚的，除非我們實現了自由大業，我們的行動是不會停止的。”
據巴基斯坦哈蘭地區的協調官員米蘭·傑恩講，有10多輛巴基斯坦和美軍車輛趕赴墜毀現場，展開救援工作。從奎達開車去事故現場需要8個小時的時間，而且山路崎嶇，救援工作十分困難。美國國防部長拉姆斯菲爾德說，聽到這個訊息他非常難過，但是他還不知道飛機失事的具體情況，也不知道飛機當時是否在執行加油任務。他還指出，並不清楚機上總共有多少人，但他認為，機上除了機組人員外還有一些乘客。自從美軍軍事打擊阿富汗以來，這是第2起導致美軍人員死亡的飛機失事事件。10月19日，美軍一架直升飛機在巴基斯坦墜毀，2人喪生。
