代表型號G.50
設計師或設計單位GuiseppeGabrielli
研製年代1935年
用途戰鬥機
乘員1人
發動機1*840hpFiatA.74RC.38
航程670KM
最大速度472KM/H
升限9835M
重量1975/2415KG
外形尺寸翼展10.96M機長：7.79M機高：2.96M
武備2*12.7mmBreda-SAFAT
其它
簡介
FiatG.50
朱塞佩.加布瑞利在1935年4月開始設計的一種懸臂式單翼戰鬥機，原型機(MM334)在1937年2月在比薩試飛。全金屬結構，主起落架可向內收起，尾輪為固定式，初期型的座艙為封閉式，艙蓋向後滑移，後因飛行員認為後視界不良改為開敞式。除兩架原型機外，共生產778架，Fiat公司生產350架，CMASA(CostruzioniMeccanicheAeronaticheSA)公司生產428架。
12架預生產型首先交付給義大利駐西班牙的援外航空兵團，在抵達西班牙之後數周，1939年4月，佛郎哥軍隊占領西班牙全境，G.50未參加戰鬥。1940年6月10日義大利對英、法宣戰時，義大利有G.50飛機97架。宣戰後，G.50為轟炸機護航，在法國南部和法國海軍航空兵進行了小規模戰鬥；1940年10月到1941年4月，48架G.50參加義大利援外航空兵團，和FiatCr.42；Br20；少量CantZ.1007一起，進駐比利時機場，配合德國空軍進行“不列顛之戰”。1940年10月24日，空襲Harwich；29日空襲Ramsgate；11月11日，空襲Yarmouth.未和英國空軍發生遭遇和戰鬥。只是義大利飛機塗飾得和航空表演一樣鮮艷奪目，使地面防空炮手十分驚愕。到了年底，寒冷的氣溫使習慣溫暖南方氣候的意軍飛行員無法在開敞的、無任何加熱設備的座艙里在高空戰鬥，僅能在比利時、荷蘭、法國的低空進行巡邏飛行。1941年4月全部撤回義大利，重新部署到北非。
1940年10月28日，G.50以侵占的阿爾巴尼亞和義大利阿普利亞為基地，參加義大利侵略希臘的戰鬥。初期在和英軍‘gladiator‘雙翼戰鬥機的戰鬥中占上風，但“颶風”一參戰，G.50立即處於劣勢，只能鑽山溝低空飛行，執行對地支援任務。
FiatG.50bis
G.50增加機內油箱容量，增大航程；增加開敞式座艙旁的半截透明蓋板，減少螺旋槳滑流衝擊飛行員；增大垂直尾翼的面積；改善飛機縱向操縱性，稱為G.50bis。Fiat公司製造344架，CMASA公司製造77架。大部分飛機在利比亞使用，為適應北非沙漠條件，加裝空氣濾清器，一些飛機還在前線臨時加裝翼下炸彈架，可充作戰鬥轟炸機使用。1942年10月阿拉曼戰役時僅剩43架。突尼西亞之戰後，G.50已經完全落後，雖然有少量參加西西里反登入戰，但在盟軍的強大空中優勢和艦隊防空炮火面前，沒有任何戰果。
FiatG.50B
雙座教練機，1940年4月試飛，到1943年生產大約100架。
FiatG.50ter
裝FiatA.76發動機，1941年7月試飛，飛行速度達到530KM/H，僅生產1架。
FiatG.50V
裝DaimlerBenzDB601發動機，達到580KM/H的飛行速度，未批生產。
FiatG.50bisA/N
為義大利用商船改裝的航空母艦Aquilla(阿奎拉，天鷹座)和Sparviero(斯帕維羅，食雀鷹)號改裝的雙座艦載戰鬥轟炸機，可以攜帶一枚250KG炸彈，有著艦鉤。因航空母艦的改裝未完成，在1942年10月2日試飛後未製造。
1943年初，G.50還有三個中隊在撒丁島、希臘、愛琴海地區部署。1943年6月義大利退出戰爭後，還有4架G.50參加法西斯“薩洛共和國”空軍，用於訓練。
35架G.50，1939年出口芬蘭，參加了蘇芬戰爭；1940年，10架G.50bis出口克羅地亞，裝備克羅地亞空軍。
FiatG.55Centaurn(Centaur半人馬座)
性能簡表
代表型號G.55/I
設計師或設計單位GiuseppeGabrielli
研製年代1943年
用途戰鬥機
乘員1人
發動機!*FiatRA.1050RC.58Tifone（颱風）
航程1200KM
最大速度630KM/H
升限12700M
重量2630/3718KG
外形尺寸翼展11.85M機長：9.37M機高：3.13M
武備3*20mmBreda-SAFAT(MG-151)
2*12.7mm
2*160KG炸彈
其它
簡介
設計師GiuseppeGabrielli設計的FiatG.50的後繼機。1942年4月30日首次試飛，1943年3月完成評估試飛。
1943年9月義大利投降前只有16架G.55/0(預生產型)、G.55/I(最初生產型)交付義大利空軍，裝備353中隊，擔任羅馬的防空任務。在此之後生產的飛機因生產線位於都靈而被“薩洛共和國”空軍接收，總計生產了274架。由於美軍對義大利北方的空軍基地的高強度轟炸，這些飛機損失慘重。戰爭結束時還有37架未完工的飛機在生產線上。
在生產G.55的同時，Fiat公司還設計了換裝馬力更大的Daimler-BenzDB603A發動機的G.56，只生產了兩架試驗機。戰後被Fiat公司當成試驗平台。
戰後，利用剩餘部件和生產線上未完成的飛機，於1946年9月重開生產線，先後為義大利空軍、阿根廷空軍分別生產10架、30架G.55A(單座戰鬥/教練機)，為阿根廷空軍生產的30架轉供埃及空軍17架；為義大利空軍和阿根廷空軍生產交付了10架、15架G.55B(雙座教練機)。
FiatBR.20Cicogna
性能簡表
代表型號BR.20M
設計師或設計單位
研製年代1936年
用途中型轟炸機
乘員5人
發動機2*FiatA.80RC.411000hp
航程3000KM
最大速度432KM/H
升限9000M
重量6400/9900KG
外形尺寸翼展21.60M機長：16.75M機高：4.10M
武備3*7.7mm+1*12.7mm
1600KG炸彈
其它
簡介
1936年2月10日試飛的民用飛機，曾經執行羅馬-亞的斯亞貝巴航線飛行。1936年秋天改成軍用轟炸機和運輸機，生產了501架，參加除俄羅斯東部前線外的其餘作戰。有7種改型，BR.20M為主要生產型號。1943年7月停產。
