導電玻璃
生產方法
用於製備FTO薄膜的方法主要包括氣相沉積法（CVD）、濺射、熱蒸發法、溶膠凝膠法。目前FTO 鍍膜玻璃生產方式主要有兩種：化學氣相沉積法(APCVD)和磁控濺射法(PVD)。化學氣相沉積法又分為線上化學氣相沉積法和離線化學氣相沉積法及低壓化學氣相沉積法（LPCVD），磁控濺射法是目前最熱門的研究方向。
線上化學氣相沉積法是在浮法生產過程中進行的線上高溫沉積SnO2：F，是目前光伏FTO 鍍膜的主要生產方式，代表廠商AGC。其產品特點是生產過程中直接產生霧度，可以生產大尺寸的玻璃，膜層穩定性最好，耐酸鹼性能突出，易於存儲運輸，但透光性能和導電性能相對較差。
離線化學氣相沉積法是在超白浮法玻璃生產後加熱，再進行化學氣相沉積得到光伏FTO 鍍膜玻璃。這種生產方式適宜深加工企業發展，投入低，但過於耗能，產品特性類似於線上CVD方式。
低壓化學氣相沉積法類似於離線化學氣相沉積法，但沉積溫度低，並且可以鍍前電極或者背電極，是一種有前途的生產方法。
透光率和霧度
一束平行光束入射某介質（如透明塑膠）時，由於物質光學性質的不均勻性；表面缺陷，內部組織的不均勻，氣泡和雜質存在等，光束就會改變方向（擴散和偏折），產生的部分雜亂無章光線稱散射光。
國際上規定用透過試樣而偏離入射光方向的散射光通量與透射光通量之比用百分數來表示，這就是所謂霧度。霧度大的試樣給人的感覺將更加模糊。
光線在透過試樣時還會產生損失，即穿過試樣的透射光通量永遠小於照射到試樣上的入射光通量。兩者之比，用百分數表示，國際上定義為透光率。
fto玻璃引起透光率下降的原因是試樣兩個表面對光線的反射和試樣對入射光線的全波長或部分波長的光能量吸收等。
在測試樣品的霧度和透光率過程中，必須計量入射光通量（T1），透射光通量（T2）、儀器散射光通量（T3），試樣的散射光通量（T4）。
透光率：Tt= T2/ T1×100%
霧度： H= T4/ Tt×100%，其中T3為0
目前國內的產品狀況
作為高新技術，我國目前最高只能開發出可見光平均透光率達到80%左右的FTO導電玻璃，還沒有超過90%。在高透光率低方阻透明導電膜的研究領域裡，需要做更深入的研究。目前我國需要進一步從材料選擇、工藝參數制定、多層膜光學設計等方面來提高透明導電膜的綜合性能，使其可見光平均透光率達到92%以上，從而滿足高尖端技術的需要。
蝕刻工藝
目前這類FTO玻璃製造觸摸感測電極方式一般採用雷射蝕刻，微航雷射機適合大幅面快速蝕刻，且能把部分天線也蝕刻在屏上。
FTO套用展望
目前手機、平板電腦中大量採用觸控螢幕，FTO玻璃是一種很有前途的觸控螢幕製造技術，其實現了玻璃與觸控一體化，使得手機超薄化得以實現。
簡稱
FTO= File Tag Out,檔案輸出標誌
三菱跑車
三菱FTO跑車曾在成龍電影霹靂火中，與NISSAN Skyline R32 GT-R在香港街道中纏鬥的雙門跑車FTO，是MITSUBISHI針對日本市場所開發的雙門跑車，算是延續1971年Galant Coupe FTO精神的力作，可惜因90年代正逢SUV大行其道，加上日本泡沫經濟和為了符合撞擊測試標準，使得FTO在2000年全面停產。
以Mirage、Lancer底盤和機械結構為基礎所開發的FTO，在1994年10月誕生，初期僅限於日本市場銷售，雖然2000年停產，但MITSUBISHI依仍少量生產外銷到英國、紐西蘭、俄羅斯、香港、新加坡與馬來西亞等地，並為FF前驅車型。
1994年誕生的FTO（Fresh Touring Origination），擁有51300mm的車身尺碼以及2500mm軸距，外觀造型為純正的雙門四座Coupe，車頭頗有GTO的影子，但車尾部分的設計稍嫌薄弱；當然也被視為日規版的Eclipse。內裝鋪陳風格與零組件多移植至Mirage/Lancer車系，桶型座椅、三輻式方向盤、中控台上方雙儀表、CD音響、空調等一應俱全，就連衛星導航也列為全車系選配，部分車型更將電動天窗列為標配，看得出MITSUBISHI有意將FTO打造成高級跑車的味道。
動力上基本入門款為代號4G93的1.8升直四SOHC自然進氣引擎，最大輸出功率僅有125hp/6000rpm、16.5kgm/4500rpm，而最受矚目的則是代號6A12的2.0L V6 DOHC自然進氣心臟，原廠共有兩種設定，標準型可輸出170hp馬力（小改款後提升至180hp），另外還有增加MIVEC可變氣門式樣，最大輸出功率高達200hp/7500rpm、20.4kgm/6000rpm，變速系統則有五速手排和四速自排兩種選擇，其中四速自動車型採用INVEC-II的Sport-Mode手自一體換檔機制（FTO為第一款日本車採用手自一體變速系統，小改款後改為五速換檔）。正因為FTO採用不少創新科技，故當年獲得日本年度風雲車的殊榮，為此MITSUBISHI還推出500輛限量版黃色FTO。
底盤懸掛方面FTO搭載前麥弗遜、後多連桿設計，入門版配置185/70R14輪胎，V6車型則配置205/50R16輪胎，且全車系均採用4WD驅動系統，並將四輪碟剎、ABS、前座雙SRS氣囊列為配備清單中（部分為選配），1996年2月則將駕駛座SRS氣囊列為全車系標準配備。
1997年11月在車系中增加GP Version R Aero與GX Sport Package Aero兩種車型，以空力套件來提升FTO的競爭力，但4WD的FTO似乎難敵對手NISSAN Silvia、TOYOTA Celica、HONDA Integra的攻勢，另外因全球的SUV、RV風潮大起，雙門跑車在車廠開發計畫上逐漸消失，再者日本實施側向撞擊測試新法規後，FTO在設計上並無法通過標準，因此在2000年7月與頂級旗艦跑車GTO一同消失在MITSUBISHI產品陣容中。
英語車名
取名來由：取自英語的Fresh Touring Origination。意思是富有朝氣的旅遊用車
由於旅遊用車是愛車族的目標，所以fto就成了愛車族“我愛你”的代名詞
肥胖基因
英國《自然·遺傳學》雜誌刊登由牛津大學科學家完成的一項新研究證實，一種過於活躍的“脂肪團與肥胖症相關基因”（簡稱FTO）與肥胖症和過量飲食之間存在直接關聯。
牛津大學這項新研究以確鑿的證據證實了2007的一項研究結果。即， FTO的一個遺傳變體與肥胖症危險大增關聯極大。該研究發現，擁有兩個FTO基因變體的人占所有歐洲人的16%，這些人的平均體重比沒有這兩個基因變體的人平均體重大3千克。
牛津大學新研究中，科學家利用生物技術培育出擁有額外FTO基因的實驗鼠。結果發現，雖然培育的實驗鼠很健康，但是其食量更大，身體更肥胖，個頭比一般實驗鼠大得多。研究人員發現，20周之後，擁有兩個FTO基因的雌性實驗鼠體重比正常雌性實驗鼠體重高出22%；而擁有兩個FTO基因的雄性實驗鼠體重比其他雄性實驗鼠體重高出10%。研究人員相信，人類肥胖症與FTO基因之間的也存在此類關聯。
