素質要求
心臟負荷
全世界範圍內所有的體育項目，F1賽車對運動員心臟負荷要求是最高的。通常人們會認為馬拉松運動對心臟要求最高，其實這是個誤區，F1運動對車手心臟要求才是最高的。車手在賽道上飛馳，就算是排位較差的車手的平均心跳也在165下以上（進站加油時除外），整個比賽持續90分鐘，心臟負荷之大可想而知。車手的緊張情緒也會為心臟帶來極大負荷，五盞紅燈熄滅之前（正賽起跑信號），賽道上車手的心跳介於120到140之間；當五盞紅燈熄滅的一瞬間，車手的心跳瞬間上升到160到175之間，在某些關鍵性或競爭激烈的比賽中，車手在起步後前三圈的心跳甚至能夠達到185以上。義大利科學家Bedini先生曾經在聖馬利諾大獎賽對車手做的醫學心率實驗。當車手的圈速時間增加時，心跳速度在減慢；當車手把賽車推到極限狀態時，心跳速度持續在170以上；在整個比賽過程中，車手在經過長直道時，心跳速度也會有所緩和，會介於140到150之間。在25圈和53圈時，車手心跳大幅度下降，其實車手此時正在維修通道加油。車手的最高心跳出現在排位賽中。車手在排位賽第三節最後階段做衝刺圈，在過高速S形彎時，差不多要承受4G以上的橫向加速度，此時車手的心跳達到最高值。排位賽最後的衝刺圈，車手都會將賽車推到極限，已經達到犯錯邊緣，成功失敗就在短短的0.1s之間，就算在直道上心跳也會達到160；在身體承受橫向加速度時，車手心跳最大值會達到190以上，這是何等恐怖的數據。還必須說明的是，車手要在溫度高達50攝氏度的座艙中在承受橫向、縱向加速度的同時，忍受心跳190的高負荷工作。頸部肌肉
F1賽車對運動員頸脖肌肉有極高的要求。車手的軀幹通過六點式安全帶固定在駕駛位上，縱向加速度可以靠座位和安全帶部分吸收；橫向加速度靠軀幹的所有兩側承擔；但是，頸脖怎么辦？普通人很難想像F1車手在比賽中頸部的負荷，打個簡單的比方吧，雪邦賽道5號6號S形高速彎，車手在6號彎中要承受超過3.5G以上的橫向加速度，此時頸部相當於被20到30Kg的重物拉著，而全場比賽要通過此彎56次，這樣的頸部符合是常人難以忍受的。麥拿輪專門開發了用於訓練車手頸部的設備。其實除了頸部之外，車手的手臂、左腿（剎車）以及腰椎都承受著巨大的符合。如果未經過多年嚴格訓練的普通人坐在F1駕倉里，通常不會超過5圈就無法承受賽車加速度帶來的巨大負載，如果繼續堅持，就會出現休克現象。注意力
F1賽車對運動員注意力的要求是所有運動中最高的，除了心臟要求外，這條也是F1區別於其他運動的最重要因素之一。足球運動中，雖然球員90分鐘內也在場上不斷移動、不斷尋找機會，但注意力十分集中的時間不會超過45分鐘，真正自己處理球的時間不會超過20分鐘；籃球運動中，球員不停的輪換休息，而且不斷出現的罰籃，可以令運動員稍事休息；網球運動中，每隔幾十秒就會重新發球，每兩小局間還可以休息，這都為運動員放鬆提供了最好時機。但F1運動可沒有這么簡單，車手除了身體要承受巨大負載外，大腦必須時刻保持警惕，100%的精力集中才能保證車手在90分鐘的比賽中不犯致命錯誤，即使短短3秒的走神也可能導致撞車或者賽車打轉。在精力集中方面的要求只有拳擊運動可與F1稍微比擬，但很不幸，每隔3分鐘，拳擊手們就可以休息一次。F1在雨天比賽時，雖然車手的心跳要比干地比賽時低15下左右，但車手的神經卻繃得緊緊的，就算1秒鐘的分神都可能導致退賽的命運。選拔
成為一名一級方程式賽車手，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗後獲得一級方程式的參賽席位。能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在於一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。將一級方程式賽車的車手按其經歷進行分類的話，可以分成以下幾類。測試車手類
在傳統的F3、F3000比賽畢業後加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段後正式加入一級方程式大賽的。以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。新測試車手類
被大公司或大車隊發現其才能後簽下契約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手後進入一級方程式大賽的。其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。維倫紐夫從美國的CART大賽來到了一級方程式大賽，駕駛威廉士車隊並一舉奪得1997年的冠軍。所以我也不要多解釋了。總之，威廉士好像嘗到了甜頭，今年又從CART招來了扎納爾蒂。但是扎納爾蒂的表現卻不敢恭維。金錢支持類
用錢買來的席位，好像這么說別人不太光彩，被說的也不光彩。如果沒有才能，再多的錢也買不來一級方程式賽車的席位。但是在差距不大的情況下，錢往往是決定因素。代表人物:西班牙車手基耐。多少錢不知道但肯定是天價。F3000類
目前有很多車手都在澳門的F3、日本的F3000中出場比賽過。羅薩就是日本F3000比賽後進入一級方程式賽車的。日常訓練
具體的有騎腳踏車、跑步等這些訓練體能和耐力的；有的車手甚至參加業餘馬拉松。還有右腳踏到一木凳上，然後自己從所站木凳左側跳到木凳上，再跳到木凳右側下來，然後換左腳。如上，如此反覆，既鍛鍊體能，又鍛鍊車手反應力。車手經常會用不同方式訓練自己的反應能力，有時時間很長，這樣能保證幾小時的比賽中不出錯。車手也會在健身房裡用各種體育器材鍛鍊，為了適應高溫，還會在桑拿室鍛鍊。一般來說，一個車手要保證每天八個小時的訓練量，而原來舒馬赫自己堅持的訓練量已經超過了這個限度。賽車手介紹
F1車手姓名：劉易斯-漢密爾頓
英文名：Lewis Hamilton
性別：男
國籍：英國
生日：1985年1月7日
生肖：牛
出生地：英國Tewin
身高：175
體重： 66KG
婚姻情況：未婚
彈吉它 , 音樂 , 訓練
1995 首次參加卡丁車賽
2001 英國雷諾方程式冬季系列，年度第五
2002 英國雷諾方程式2000，年度第三
2003 英國雷諾方程式2000，年度冠軍
2004 歐洲F3，年度第五
2005 歐洲F3冠軍，獲得麥拿輪F1車隊試車機會
2006 GP2年度冠軍，參與麥拿輪F1車隊試車
2007 加盟麥拿輪F1車隊，出任正賽車手
2006年，漢密爾頓以GP2冠軍的身份加了麥拿輪的試車活動，並最終在與羅薩的正式車手身份的競爭中勝出。
著名車手
胡安·曼紐爾·方吉奧（Juan-ManuelFangio）
胡安·曼紐爾·方吉奧阿蘭·普羅斯特（AlainProst）
阿蘭·普羅斯特埃爾頓·塞納（AyrtonSenna）
埃爾頓·塞納麥可·舒馬赫（MichaelSchumacher）
麥可·舒馬赫費爾南多·阿隆索
費爾南多·阿隆索