發展沿革
研發歷史
ERJ一145/135/140是巴西航空工業公司研製的37～50座雙發渦扇系列支線運輸機。ERJ-135和ERJ-140是在ERJ-145基礎上發展起來的衍生型。
ERJ 145 1995年2月18日，巴西航空工業公司從國有企業轉變為私營企業，擺脫了國有化諸多束縛的公司決策者，抓住了支線航空公司在歐美和亞洲迅速崛起的良機，毅然終止了所有其他民用項目，將所有力量集中於開發ERJ-145(原稱EMB一145)50座噴氣支線飛機。在飛機的設計中，巴西航空工業公司通過風險共擔、利益共享的模式，匯集了來自航空公司和工業界高層主管的意見，採用了完全面向市場、面向用戶和面向乘客的設計，對競爭者的產品進行了認真的分析與研究，通過採用眾多的新技術，使ERJ-145系列飛機具有明顯的競爭優勢，從而在此後的5年內把巴西航空工業公司推向了第一個事業高峰。
ERJ-145源於巴西航空工業公司研製的第一種50座雙發渦扇系列支線運輸機EMB—145“亞馬遜”，而EMB一145又是在EMB一120“巴西利亞”基礎上研製的，這兩種飛機有75%的零部件通用，但EMB—120是將發動機安裝在機翼上，而EMB—145採用了尾吊式發動機布局，且機翼進行了重新設計，機身截面與EMB一120相同，但機身做了加長，以適應載客量增加的需要。
巴西航空工業公司在1989年6月的法國巴黎航展上首次透露EMB145的研製計畫，原計畫1991年下半年首飛，1993年年中交付首架飛機，但由於公司縮減生產等原因，計畫一度暫停，延誤了研製工作。
ERJ 145 1993年第二季度，開始EMB-145原型機製造，1994年10月開始裝配原型機(PT—ZJA)，1995年1月完成機身部分的對接。1995年8月11日完成了正式首飛，比官方公布的首飛時間提前了一周的時間。
巴西航空工業公司共製造了4架該型原型機用於總計1600飛行小時的合格審定試飛，另製造一架飛機用於全機靜力試驗，還有一架用於為期10年的疲勞和損傷容限試驗。第一架原型機於1995年11月首飛，第二架於1996年2月14日首飛，第三架於1996年4月2日首飛，1996年12月16日取得美國聯邦航空局(FAA)和巴西適航當局適航證，1996年12月19日向其啟動用戶美國大陸快運航空公司交付了兩架飛機。1997年5月，EMB一145取得歐洲航空安全局(JAA，現在的EASA)適航證。到1998年9月，EMB-145已通過了27個國家的航空權威機構的合格認證。
為了突出EMB一145“支線噴氣”的特點，也為了反映其新的市場定位，1997年10月，飛機的名稱也由EMB一145變更為ERJ一145或稱支線噴氣145。
隨著ERJ-145的熱銷，為了補充載客量單一的不足，從1997年9月開始，巴西航空工業公司在ER-145的基礎上又研製生產了較小的37座ERJ一135和44座ER-140。
國內情況
四川航空公司是中國第一家引進ERJ-145LR型飛機的航空公司，也是該機型在亞洲市場上的啟動用戶，自2000年起共引進5架，截至2011年12月，這5架ERJ-145LR飛機已經轉由河北航空公司運營。
ERJ 145 哈爾濱飛機工業集團所屬的哈飛航空工業股份有限公司與巴西航空工業公司於2002年12月2日，簽定合資生產ERJ-145系列渦扇支線飛機契約，組建合資企業，合資公司被命名為哈爾濱安博威飛機工業有限公司。
哈爾濱安博威飛機工業有限公司將負責ERJ-135/140/145系列飛機的製造、組裝、銷售和售後支援。該公司按照許可證方式生產包括ERJ-135、ERJ-140和ERJ-145在內的所有ERJ系列的渦扇支線飛機，並將主要在國內行銷。合資公司將具有年產24架30-50座級渦扇支線飛機能力，該系列飛機可以滿足我國支線航空運輸的需求。
2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架ERJ 145客機首飛成功。中國南方航空公司成為首家用戶。
ERJ 145 2007年9月28日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司交付的ERJ 145飛機是第1000架ERJ 145系列飛機，交付給大新華快運航空有限公司投入運營。2006年8月，海航集團有限公司向巴西航空工業公司訂購了50架ERJ 145噴氣式飛機（2009年5月調整為25架）和50架100座級的E-190。這是中國航空史上由單家航空公司單次訂購的最大一筆飛機訂單。2007年9月，哈爾濱安博威飛機工業有限公司開始向海航集團有限公司旗下的天津航空公司（原大新華航空公司）交付首架ERJ 145噴氣式飛機。截至2011年12月，中國大陸共有41架中國組裝的ERJ 145飛機和5架進口的ERJ 145飛機在運營中，其中海航集團有限公司旗下的天津航空公司和大新華快運航空有限公司共運營25架ERJ 145LR型，中國南方航空公司運營6架，中國東方航空公司運營10架。
銷售運營情況
按2007年的美元幣值計算，ERJ一145的單機價格為1960萬～2500萬美元，ERJ一135的單機價格為1460萬～1750萬美元；ERJ一140的單機價格為1730萬～2000萬美元。
ERJ一145/135/140在全世界範圍內得到了廣泛的套用，截至2008年3月，共有881架不同型號的ERJ145/135/140投入運營。
主要型別
ERJ一145基本型。1996年12月10日，以19200kg的最大起飛重量取得美國FAA認證。
ERJ一145ER增程型。1996年12月10日，以20600kg的最大起飛重量取得美國FAA認證。
ERJ一145MR1998年5月7日，以22000kg的最大起飛重量取得美國FAA認證。此型飛機僅生產了兩架，後來被改造成ERJ一145LR標準型。
ERJ一145LR遠程型。1998年5月7日取得美國FAA認證，滿載航程3037km，最大起飛重量22000kg，增加了燃油載量和使用重量，採用升級型AE3007A1渦扇發動機，使推力提高了15%以上。
ERJ 145 ERJ一145MP具有ERJ一145LR的機身，零燃油重量、最大著陸重量以及ERJ-145ER的起落架、油箱和航程。ERJ-145MP的最大起飛重量為20990kg。從1999年開始作為ERJ-145MR的替代產品開始使用。
ERJ一145XR超遠程型。在2000年英國范堡羅航展上推出，同時從美國大陸快運航空公司獲得了75架的啟動訂單和100架的意向訂單，後來增加到104架的確認訂單和100架的意向訂單。ERJ-145XR對機身和機翼的結構進行了加固，採用羅羅/艾利遜AE3007A1E渦扇發動機以降低燃油消耗，提升高溫、高原飛行性能和單發動機飛行高度。2001年6月29日該機的原型機首飛，2002年9月3日通過巴西適航當局批准，2002年10月22日獲美國FAA批准。
ERJ—145EP2003年10月14日取得美國FAA認證，其最大起飛重量為20990Kg，最大停機坪重量21090kg，最大著陸重量18700kg，最大零燃油重量17100kg，但由於商載不太理想，很快被ERJ-145LR等其他型號替代。
EMB一145AEW&C預警型。是為巴西政府研製的ER-145LR型高空預警和遙感飛機，巴西空軍稱為R一99A。初期訂購了5架，於1997年3月簽署契約。
EMB一145RS高空遙感型。巴西空軍稱之為R99B。2001年第一季度開始交付。與EMB-145AEW相似，帶有機腹導流片，但是具有不同的功能任務系統，以滿足其在執行自然資源探查、環境及河流污染情況監控等功能任務時的需要。主遙感系統採用加拿大麥克唐納·迪特維利集成雷達成像系統綜合孔徑雷達，其被安裝在機身下，以D波段干涉模式工作，能生成三維圖像，附帶有安裝在翼根下的輔助天線。
EMB-145AGS地空探測型。2000年開始研究，配備的任務系統包括：空中平台子系統，空中任務裝備子系統，帶有高頻、超高頻、甚高頻、電子情報以及智慧型圖像情報設備的地面雷達站子系統。
EMB-145MP和EMB一145MP/ASW海上巡邏及反潛作戰型。2000年開始研製，2003年7月取得FAA認證。
設計特徵
加長的EMB一120機身，超臨界翼型，新型機翼，CBA一123機頭和駕駛艙，T形尾翼。
機翼
懸臂式下單翼，機翼為整體翼盒，液壓控制方向舵、機械控制升降舵以及彈簧式補償片、4段擾流片和兩副電子驅動的雙縫襟翼。
機身
ERJ 145 結構的經濟使用壽命為6萬飛行小時。
起落架
液壓可收放前三點式起落架，採用瑞士利勃海爾公司的起落架系統，美國古德里奇公司輪胎和碳剎車裝置。
動力裝置
ERJ 145 標準型尾部吊裝兩台英國羅-羅/艾利遜公司的推力為31.3kN的AE3007A、3007A1/1或3007A1/2渦扇發動機，也可選裝37.1kNAE3007A1P發動機。ERJ一145XR裝39.6kN的AE3007A1E發動機，裝有全權數字式發動機控制系統，可選裝發動機反推力裝置。
ERJ-145ER和ERJ-145MR兩個機翼油箱的燃油容量為5201L，可用燃油5091L。ERJ一145LR的燃油容量增加到6439L，可用油量為6352L。ERJ一145XR油箱包括兩個機翼油箱(每個燃油容量為3199L)和機腹油箱(其燃油容量為1037L)，總燃油容量為7435L。
座艙
配有增壓系統和空調系統的座艙。客艙標準布局為50座，單通道，每排3座，排距79cm，座椅寬44cm，過道寬43cm，過道高度189cm，手提行李艙、廚房和客艙服務員的座位在機艙的前部，衛生間與主行李艙在機艙後部，如果將前部的一個或兩個乘客座椅搬走，則可以擴大廚房或行李艙的裝載量，客艙門自帶登機梯，兩側機翼上方均有應急出口。
系統
ERJ 145 主要系統有：瑞士利勃海爾公司的增壓系統，美國漢勝公司的空調系統及引氣系統、T-62T-40C11輔助動力裝置。風擋、空速管、感測器配有電防冰系統，機翼前緣、尾翼前緣和發動機進氣道採用發動機引氣防冰，美國霍尼韋爾公司的空氣渦輪起動機，美國派克-漢尼汾公司的飛行控制與操縱系統，以及美國Hydro—Aire公司的電傳剎車控制系統。
機載設備
駕駛艙綜合顯示系統採用美國霍尼韋爾公司Primus1000型5管多功能顯示器，霍尼韋爾公司的雙余度PrimusⅡ無線電及無線電管理系統，霍尼韋爾公司的Primus1000彩色氣象雷達，數字式大氣數據計算機，姿態/航向基準系統，空中交通告警與防撞系統，以及近地告警系統。可選裝飛行管理系統/全球定位系統。
電子飛行儀表系統包括5塊280mm×18mm顯示屏：兩塊主飛行顯示器，兩塊多功能飛行顯示器和發動機指示與機組告警系統。
技術數據
（以ERJ-145為準）
外形尺寸
機長 29.87米；機高 6.75米；機身長 27.93米；機身寬 2.28米；翼展 20.04米；水平尾翼翼展 7.55米；展弦比 7.9；機翼面積 51.18米 ；主輪距 4.10米；前後輪距 14.45米；客艙門（高×寬） 1.70米×0.71米；服務艙門（高×寬）1.42米×0.62米；行李艙門（高×寬）1.12米×1.00米；應急艙門（高×寬）0.92米×0.51米。
內部尺寸
客艙（含行李艙，不含駕駛艙）長度 16.49米；最大高度 1.82米；最大寬度 2.10米；地板面積 25.7米 ；容積 53米 ；行李艙長 3.26米；行李艙容積 3.3米 。
重量及載荷
使用空重 12100千克；最大起飛重量 22000千克；最大著陸重量 19300千克；最大停機坪重量 22100千克；最大商載 5800千克；最大零燃油重量 17900千克；最大載油量 5187千克；最大翼載 429.8千克/米 ；最大推力載荷 326千克/千牛。
性能數據
（除註明，均為最大起飛重量）
最大巡航速度 833千米/小時；爬升時間（爬升到10765米） 20分鐘；最大使用高度 11275米；單發使用升限 6100米；起飛場長 （海平面）1970米；著陸場長（海平面、最大著陸重量） 1390米；航程（滿載） 3000千米。
使用特點
ERJ-145是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等而設計的噴氣支線飛機。它的各個系統不僅有很好的維修性和可靠性，而且ERJ-145飛機系列的3種機型之間的通用性高達96%以上，包括相同的機身結構、相同的發動機、通用的系統和組件、相同的地面設備、相同的人員培訓程式，以及相同的駕駛執照等級，這些不僅大大增加了航空公司的運營靈活性，頁大大降低了公司的運營成本。
另外，ERJ-145系列飛機的4000飛行小時增加到5000飛行小時，而且還引入了結構檢查及腐蝕檢查的門檻，將維修的工作量降低了13%，因此ERJ-145系列飛機具有極高的經濟性。
ERJ-145系列飛機由於採用尾吊氣動布局，減少了客艙噪聲，再加上ERJ-145系列飛機絕大部分時間是在10000m以上的高空飛行，從而給乘客以安靜、平穩的乘坐品質。此外，ERJ一145雖然是支線飛機，但卻具有現代幹線噴氣客機的舒適性，設計人員在客艙設計中融合了大量的現代客艙設計理念，並通過眾多的以人為本的設計，為乘坐人員提供最大的舒適性，被許多乘坐過該飛機的乘客稱之為“人民的公務機”。
ERJ 145系列飛機的巨大優勢一開始便受到了國際航空運輸界的重視。2001年，巴西航空工業公司飛機月產量達到了18架，並連續3年成為巴西最大的出口企業。截至2008年第三季度，ERJ一145飛機軍民用系列的總訂單達到了1046架。
ERJ一145除作為民用交通運輸工具外，還能夠在軍事領域發揮重要作用。它能夠作為空中加油機、空中預警機、情報通信機、信號情報處理機以及戰場監控平台等，套用前景十分廣闊。
