EFI[電子燃料注入系統的縮寫]

EFI是電子燃料注入系統的縮寫。是利用各種感測器檢測發動機的各種狀態，經電腦的判斷、計算，使發動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣的一種系統。

概念

EFI=electronic fuel injection (system) 電子燃料注入(系統)

工作原理

電子控制噴油系統是通過空氣流量計、歧管絕對壓力感測器或節氣門位置感測器來檢測發動機進氣量，電子控制單元根據各種感測器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續時間，使發動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。

電控汽油噴射系統由進氣系統、燃油系統、點火系統和控制系統四部分組成。

進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。在燃油系統中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統中噴油壓力在2巴以上一般為2～5.5巴範圍內；單點噴油系統壓力為0.7～1.2巴。多餘的燃油經壓力調節器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。

電子控制單元產生的點火定時信號送給點火器，接通、斷開點火線圈的初級電路，使火花塞跳火，與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認信號。

控制系統是由感測器、電子控制單元和執行器組成。其核心是電子控制單元。

電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力感測器或空氣流量計的信號計算進氣量，並根據進氣量和發動機的轉速獲得基本噴油持續時間和基本點火提前角，然後通過冷動水溫度、進氣溫度、節氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數進行修正，得到發動機在這一工況下運行的最佳噴油持續時間或最佳點火提前角。

根據發動機的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環和其他系統。

發展簡史

69年美國開始研製、80年大眾汽車廠首次用在汽車上、90年美國90　轎車用噴射系統，2000年中國才用在汽車上。

組成和原理

電腦控制汽油噴射系統的組成：

①、燃料系　②、進氣系　③、電腦控制系

1、燃料系的組成：油箱、電動汽油泵、汽油格、壓氣波動緩衝閥、壓力調節器、噴油器（油咀）。

燃料系的壓力控制在2.3－2..7kg/cm2

2、進氣系組成：空氣格、空氣流量計、節氣門和節氣門位置感測器、輔助空氣閥、進氣歧管。

主要功能：根據需要和駕駛員的控制提供充分的乾淨空氣並且準確測出進氣量的多少和能反映駕駛員的意圖。

3、電腦控制系統組成：電腦板（ECU）和各種感測器。

主要功能

電腦板採集各個感測器輸入的能反映發動機工作狀況和駕駛員意圖的電信號經比較和計算後輸出電信號到噴油器等進行噴油量和其它的控制。

電動汽油泵作用：把汽油從油箱中抽出，並以一定的壓力送到噴油咀。

油泵繼電器：當停匙的時候，繼電器的電器還工作一秒，今到下次工作的時候油道有足夠的油啟動。

汽油格：金屬網構造、可循環再用。

壓力調節器作用：使油路中汽油壓力穩定並保持壓力在2.3－2.7kg/cm2同時將多餘的汽油流回油箱。

噴油器和冷起動噴油器

噴油器安裝在靠近進氣門的進氣歧管上（多點噴射）

安裝在節氣門進氣總管上（單點噴射）

冷起動噴油器安裝在進氣歧管上（只有一個）作用：好比化油器式的阻風門。

溫度時間開關控制。例如凌志400在水溫150C以下時起作用，安裝在缸蓋冷卻水道上，控制時間最長不超過6秒。

常見故障

汽油格堵塞、油泵壓力不夠、油泵電路故障、噴油器、溫度時間開關。