概述
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EAP是由英國航宇公司研製的戰鬥機技術驗證機。主要用於探索提高戰鬥機敏捷性的各種新技術：包括結構和材料、氣動、主動控制、數字式機載電子設備和電子座艙等。EAP於1983年開始研製，由英國政府和英國航宇公司等共同投資，只製造了一架。該驗證機於1986年8月首次試飛。EAP採用三角翼鴨式布局，單座，裝兩台渦輪聯合公司的加長噴管加力式RB199-34RMk104D渦扇發動機。EAP的設計重點放在飛機的作戰性能上，要求得到大的瞬時轉彎角速度(受升力限制)和持續轉彎角速度(受推力限制)，以及大剩餘功率。超視距空戰要求飛機具有良好的加速性能和超音速機動性能，而近距空戰則要求飛機具有大的可用升力和大推重比，以便及時補充轉變損失的能量。EAP綜合考慮了這些亞音速和超音速設計要求。EAP在結構上大量使用複合材料。機翼、前翼、座艙地板、一些子結構以及機身側面蒙皮板都是碳纖維複合材料製成的。EAP所用的碳纖維複合材料占其結構重量的25%，占全部蒙皮的40%。此外還在兩台發動機之間的區域使用了鈦合金，襟副翼使用了鋁鋰合金的蒙皮。EAP從首次試飛到1987年底，共進行了50多次試飛。試飛項目包括：低速範圍的飛行線，考察飛機的目標跟蹤能力，試驗應急動力裝置大迎角飛行以及放寬靜穩定度飛行。研製人員對試飛結果表示滿意，許多結果超過了預期的指標。EAP驗證的總體布局技術將用於歐洲戰鬥機(EFA)的設計。從1988年開始，EAP作為驗證機為EFA的某些具體項目進行技術驗證試飛。已進行的項目包括驗證EFA的減速板布局、試驗EFA的抗電襲擊及抗電子干擾設施。以後還將在EAP上對EFA的機載電子設備時行評審。從1983年5月EAP正式開始研製到驗證機出廠，該項目共花費了1.8億英鎊，其中1.15億用在機體結構上，0.65億花在機載電子設備及電傳操縱系統上。
動力裝置 兩台渦輪聯合公司的RB199-34RMk104D渦輪風扇發動機，單台最大推力40.0千牛(4082公斤)，加力推力75.5千牛(7704公斤)。
主要機載設備 雷科爾聲學設備公司的RA800系列數字式語音控制系統，GEC航空電子公司的AD3400超高/甚高頻多功能電台，GEC航空電子公司的攝像系統用來記錄飛行時駕駛員的視場。費倫第公司的FIN1070慣性導航系統，以及貢車航宇公司的SCR300E飛行數據記錄儀。
尺寸數據 翼展11.77米，機長(包括空速管)17.72米，機高5.70米，機翼面積51.66平方米，主輪距2.94米，前主輪距4.21米。
重量數據 空重10000千克，機內最大載油量4535千克，最大起飛重量(無外掛)14535千克。
性能數據 高空最大平飛速度大於M2.0。
