簡介
“楔尾”預警機全名叫“楔尾空中預警和控制系統”。它在2006年5月20日完成首次飛行。它早上10點15分從波音的工廠起飛，在空中飛行兩小時後返回地面。整個試驗飛行非常成功。飛行員報告說由於增加了天線，飛機阻力有所增加，但這是意料中的事。“楔尾”預警機以波音737-700為載機，是波音公司為澳大利亞軍方研製的大型預警機。
E-737預警機可同時跟蹤300個目標，在9000米高度飛行時探測距離達850公里，對戰鬥機目標下視探測距離為370公里，還可用增程工作方式提高探測距離。能在任何天氣條件下鎖定600公里範圍內的180個目標，同時指揮24架飛機作戰。對空一般戰鬥機目標探測距離174海里以上，對一般護衛艦海探測距離130海里以上。
研製背景
美國是世界預警機研製最為先進的國家之一，E-3“望樓”大型預警機和E-2C“鷹眼”艦載預警機都是美國預警機的代表作。上世紀90年代中後期，澳大利亞空軍開始謀求擁有自己的預警機，這一計畫被稱為“楔尾工程”。
澳大利亞空軍的 e-737澳大利亞領土和海域都較為廣闊，客觀上需要較為大型的預警機。另外，新技術的不斷出現也讓澳大利亞採購到較為高級的預警機成為了可能。2000年，澳大利亞選擇了美國波音公司作為其合作方，以該公司客機作為平台研製新預警機。
波音公司選擇了波音737-700型客機作為載機。新預警機最大的特點是採用了諾斯羅普-格魯曼公司的多波段多功能電子掃描相控陣（MESA）雷達。MESA雷達比傳統的機載預警與控制系統雷達不同，它不依靠機械旋轉，而是採用掃描天線來監控空中目標。
2004年，新預警機研製成功。由於是外銷用機，因此該機沒有美軍編號，外界一般將其俗稱為E-737預警機。
布局
E-737預警機預警機機內分為飛行操作區，指令控制區，乘員休息區，和後半部的電子儀器區，各區有中央通道貫通。
該機有左右兩名駕駛員，與民用機不同，該機駕駛部分增加了有戰術顯示設備，戰術操作表，電子戰操作設備，平視引導系統，團通信設備，加油系統操作設備等。 左邊6個，右邊四4個控制台共10個席位，這10個席位組成了該機的預警和控制隊伍。休息區可分坐8人。
設備區位於MESA的天線的正下方，該區安裝有中央計算機和處理各種雷達信號的設備。
設計特點
平台
“楔尾”預警機採用的平台是波音-737客機，它是高性能寬體客機的代表。波音-737的升限超過1.3萬米，續航里程超過5000千米。該機還採用開放式結構，為以後的擴展和改造工作帶來諸多便利。作為一個極其優秀的飛行平台，波音-737系列飛機在世界範圍受到普遍的歡迎，共有超過4300架的各型波音-737客機服務於眾多航空公司和其他機構。
雷達
“楔尾”採用諾斯羅普·格魯門公司的多波段多功能電子掃描相控陣（MESA ）雷達。MESA雷達比傳統的機載預警與控制系統（AWACS）雷達更有效，因為它不用依靠旋轉機械來監控空中目標。它的掃描天線有兩塊，一塊垂直安裝在後機身上方，仿佛給飛機加了塊“背鰭”，另一塊則水平安置在“背鰭”上部，兩塊天線就像搭積木一樣相互疊加組成了一個完整的天線陣。“背鰭”天線可覆蓋左右各120度方位，平面天線可覆蓋前後各60度，從而構成360度全方位覆蓋。這種布置方式有效地消除了機身各部位對雷達波的遮擋和干擾。其最大飛行馬赫數達到 0.78，最大航程7000公里，滯空時間大於9小時。
如此與眾不同的雷達工作起來仍然是毫不含糊的。“楔尾”可跟蹤300個目標，在9000米高度飛行時探測距離達850公里，對戰鬥機目標下視探測距離為370公里，還可用增程工作方式提高探測距離。它能在任何天氣條件下鎖定600公里範圍內的180個目標，同時指揮24架飛機作戰。這么大的範圍相當於澳大利亞國土面積的1/3。由於採用了最新科技成果，E-737“楔尾”雷達的信息處理速度比E-2C預警機高出10餘倍。此外，它還裝備有電子戰系統和電子情報偵察系統，可以對敵電子輻射源進行定位和識別，其作用與E-3預警機相似，加上高速處理能力和專用的降噪軟體，可使“楔尾”具有發現隱形飛機或巡航飛彈的潛力。
技術參數
| 機長 | 35.71m |
| 翼展 | 33.63m |
| 機高 | 12.55m |
| 機翼面積 | 91平方米 |
| 空重 | 46607kg |
| 最大起飛重量 | 77566kg |
| 發動機 | CFM56-7B24（2×118kN） |
| 巡航速度 | 700km/h |
| 最大升限 | 12,500m |
| 航程 | 5,200km |
E-737的優點
1、雷達天線屬於兩部平板天線貼合體頂置帶整流罩的天線艙。天線整體空氣動力學性能較好，空氣阻力較小，對載機總體空氣動力性能和飛行性能影響較小。
2、兩部貼合安裝的平板天線長寬比適中，沒有過分強調天線的水平長度或垂直寬度。這就使平板天線既擁有較好的水平方向信號增益和較大的水平探測扇面，同 時也擁有較好的垂直方向信號增益和較大的垂直方向掃描扇面。換言之，該雷達對載機同一飛行高度附近的空中目標和位於載機高度之上之下的空中目標都有很大的 掃描扇面，掃描孔徑較大，探測精度較高。
3、兩部貼合平板雷達上面的保形整流罩內很可能裝有水平對置的兩部 “八木”天線。該天線將負責機頭機尾兩端平板雷達掃描盲區部位的探測。從而使該整部雷達具有較好的垂直覆蓋扇面和水平360度全向掃描能力。
4、主要在水平掃描方向上，頂部“八木”天線與下面的平板天線有相當的掃描扇面重合區。移相器變化使掃描相位發生改變後，“八木”天線與下面平板天線的掃描主瓣重合，結合最佳化算法可提高相應區域的探測精度和刷新率。
交付情況
澳軍E-737預警機內景澳大利亞空軍則稱E-737為E-7A“楔尾”預警機。由於採用的新技術過多，該機的試飛改進磨合過程較長。直到2009年，美國才向澳大利亞交付了第一架E-737預警機。不過，在此之後，E-737的交付就非常順利了。澳大利亞已經接受六架E-737。2015年5月26日，澳大利亞國防部宣布，皇家澳大利亞空軍（RAAF）的E-7A“楔尾”預警機已形成最終作戰能力。
韓國的E-7372006年，土耳其和韓國空軍都向美國表達了購買E-737預警機的意願。土耳其將購買E-737預警機的計畫稱為“和平鷹”計畫。2007年，波音公司為土耳其生產的首架E-737試飛成功。土耳其也有四架E-737在役。
韓國購買E-737的計畫被稱為“和平之眼”計畫。2011年8月，韓國空軍接收到了第一架E-737預警機，共裝備有4架。接收它們的時候正值朝鮮半島形勢再度緊張之際，因此這些預警機的表現十分活躍，在韓國曆次演習中和監視朝鮮飛彈發射方面都發揮了重要作用。
