發展沿革
研製歷程
1933年期間，英國，印度，馬來亞以及澳大利亞政府等國家之間的談判達成了建立帝國航空郵件服務協定。澳大利亞政府於1933年9月22日呼籲新加坡——澳大利亞的這條路線，繼續向塔斯馬尼亞南部延伸。第二天澳航預計能夠簽約成功新加坡 - 布里斯班航線，讓德哈維蘭設計一款沒有原型飛機的DH-86，並且協定原型機在1934年1月底之前飛行。這個計畫很快就得到霍爾曼航空公司的認可，以服務巴斯海峽的航線。DH86最初的樣式是Express或Express Air Liner，但名稱很快停產了。
DH86在概念上是要擴大運用Havilland Dragon的四引擎，使用更具有流線型的外觀與錐形的翅膀以及廣泛使用金屬整流罩在支柱和起落架下。選用由德哈維蘭製造的最強大的發動機吉普賽六號，這是新的200 馬力（149千瓦）發動機。對於長距離的航行行程，飛機將重新設計機頭，以及計畫攜帶一名飛行員。遠程類型的提供了10名乘客的最大座位，但是短距離的Holyman飛機則配有十二個座位。
原型DH86第一次飛行是在1934年1月14日，但澳航代表萊斯特立即拒絕單一的試點布局。因為他判斷飛行員在這樣機構的機艙中會有疲勞，從而對機身與雙凸頭進行及時重新設計。僅構建了單機DH86的四個機型，其中原型機被重新構建為雙飛行員原型。在1934年10月進入服役時，它是世界上運行速度最快的英國第一架生產的客機。儘管與哈維蘭德的預測恰恰相反，雙重飛行員類型的延長機頭被證明是更快。
在一系列致命的事故發生後的調查中，造成後期生產的飛機正在建造一個額外的鰭面，垂直的“ 祖魯盾”延伸到尾翼，以改善橫向穩定性 - 這些飛機被指定為DH-86B 。
衍生型號
DH86
四發中型運輸雙翼飛機。第一個生產版本。
DH86A
改進型氣動起落架，金屬方向舵和改裝寬屏。
DH86B
配有輔助Zulu Shield端板翅片到尾翼 。
技術缺陷
DH86嚴重缺乏方向穩定，經常遇到麻煩。1934年10月19日，Holyman的VH-URN 霍巴特小姐在鱸魚海峽發生事故，沒有倖存者。當時沒有懷疑是飛機的設計問題，反而認為是機組人員操作不當引發的事故。然而，隨著澳航的損失，在四周后的Longreach附近的VH-USG在交付飛行時發現，飛機和至少另外一架飛機的翅片偏倚機制是有缺陷的，儘管這可能與其他事故有直接關係增加了飛機內在的穩定性。進一步的調查顯示，VH-USG在機艙後部裝有備用發動機，失控時一名機組人員在機艙的盥洗室內。據推測，這樣存在的後重力條件導致在不足以恢復的高度上失去控制（飛機在事故發生前的估計高度為1000英尺（300米））。發現墜毀的飛機和至少另外一架飛機的翅片偏倚機制是有缺陷的，儘管這對於事故有直接的影響，除了可能增加飛機缺乏固有的穩定性以外，這是有問題的。
1935年10月2日，Holyman的VH-URT Loina又在鱸魚海峽發生事故，沒有倖存者。這次從大海和弗林德斯島的海灘回收了大量的殘骸。殘骸的調查結果顯示，在盥洗室門前方的一塊地板上顯示出一段燒焦的地毯。有人認為可能的是，一根落下的香菸發生的小火導致的事故。
1935年12月13日，另一名Holyman DH86 Lepina強行降落在塔斯馬尼亞北部的獵人島上，其下部港口飛機上的支架具有“振動鬆動”。澳大利亞民航局在飛行中使用停機片進行的一項調查顯示，在某些飛行條件下機翼畸變和故障的識別。澳大利亞當局在1935年12月要求在所有澳大利亞DH86飛機上安裝一套完整的電梯支撐在翼後翼樑上，並重新設計尾翼上的支撐，以提供更大的冗餘度 。
技術數據
成員：2人。
尺寸數據：翼展 19.66米，機長 14.05米，機高 3.96米，機翼面積 59.55平方米。
重量數據：空重 2943千克，最大起飛重量 4649千克。
性能數據：最大平飛速度 267千米/時，巡航速度 229千米/時，升限 5305米，航程 1287千米。
運力：可載 16名乘客。
動力裝置：四台德.哈維蘭 Gipsy Six 活塞發動機，功率 4*200馬力 。
部分服役事故
•1936年8月12日，英國航空公司的G-ADEB在德國的Altenkirchen附近墜毀。
•1936年9月15日，英國航空公司的G-ADYF在英國蓋特威克機場夜間起飛時墜毀。
•1937年3月15日16日晚上，德國科隆的埃爾斯多夫火車通行G-ACVZ時墜毀。
•1938年9月14日，曼島航空公司的G-ADVK在飛行中失去了右舷內螺旋槳 。
