基本信息
簡介
D51D51 北京—瀋陽北動車組 17:13-23:13
時刻表
| 站次 | 站名 | 到達時間 | 發車時間 | 停留 | 里程 | 一等座 | 二等座 |
| 0 | 北京 | 起點站 | 17:13 | 0 | |||
| 1 | 唐山北 | 第一天 | 18:24 | 18:25 | 151公里 | ¥52.5 | ¥44.5 |
| 2 | 灤縣 | 第一天 | 18:52 | 18:53 | 208公里 | ¥72.5 | ¥60.5 |
| 3 | 秦皇島 | 第一天 | 19:40 | 19:43 | 299公里 | ¥104.5 | ¥87.5 |
| 4 | 山海關 | 第一天 | 20:03 | 20:07 | 315公里 | ¥110.5 | ¥92.5 |
| 5 | 葫蘆島北 | 第一天 | 20:54 | 20:55 | 437公里 | ¥153 | ¥127 |
| 6 | 錦州南 | 第一天 | 21:11 | 21:12 | 480公里 | ¥168 | ¥141 |
| 7 | 盤錦 | 第一天 | 21:50 | 21:52 | 578公里 | ¥208 | ¥170 |
| 8 | 海城西 | 第一天 | 22:14 | 22:16 | 644公里 | ¥240.5 | ¥190.5 |
| 9 | 鞍山西 | 第一天 | 22:28 | 22:30 | 683公里 | ¥259.5 | ¥202.5 |
| 10 | 遼陽 | 第一天 | 22:41 | 22:43 | 713公里 | ¥274.5 | ¥211.5 |
| 11 | 瀋陽北 | 第一天 | 23:13 | 終到站 | 783公里 | ¥309 | ¥233 |
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所謂“動車組”，簡單地說，就是將動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力又可以載客。儘管偶爾也會發生一些諸如空調失靈之類的小故障，但大體說來，人們對動車組的評價是積極的。
11月3日動車組開行滿200天之際，鐵路方面捷報頻傳。10月12日，由南車四方機車車輛股份有限公司自主設計、製造的國內首列時速300公里動車組鋁合金車體竣工下線，標誌著國產時速300公里動車組已取得重要階段性成果，並為時速300公里動車組年底順利下線奠定了基礎。此外，全長115公里的京津城際快速鐵路也將於今年完成軌道工程，明年一季度試運行，並在2008年北京奧運會前投入使用。屆時京津通達將從現在的79分鐘縮短至30分鐘，並且每5分鐘發一次車。
所有這些都在為中國鐵路系統的不斷改革注入新活力。
“貼地飛行”的動車組
胡霞是一位在北京工作的記者，今年剛從學校畢業。能夠乘坐“和諧號”D51次動車組前往美麗的海濱城市青島，其喜悅之情溢於言表：“這是我第一次出差，能坐上動車組實在是太幸運了，因為之前我只是在電視裡見過它。”
像大多數在京的外地人一樣，由於平日裡工作繁忙，老家在河南信陽的她只有等到“黃金周”才能回家。“你應該能想像得出我回一趟家有多麻煩。票難買，人爆多，就像打仗一樣！”她無奈地感嘆道。
然而，動車組的出現卻提供了全新的出行體驗。
有別於傳統鐵路客運列車，動車組自帶動力，固定編組為8節車廂，能夠兩端同時駕駛。核定乘載量為610人。每節車廂內都安裝了特殊玻璃，以保證車廂受到撞擊時乘客不會受傷。
車廂內乾淨、整潔。座椅通過不同按鈕，既可前後移動，也可調整椅背角度。據乘務員介紹，座椅在返程時要鏇轉180度，以保證與列車運行方向相一致。列車上有免費礦泉水和熱水供應，乘客還可以閱讀放置在前排座椅口袋裡的月刊雜誌。車廂之間由自動門隔開。公共衛生間採用封閉處理技術，既現代又整潔，從而有效根治了令人頭疼的如廁問題。此外，站台與車廂之間的無障礙設計和車廂內的殘疾人專用衛生間，都體現出了動車組以人為本的設計理念。
“列車員的服務質量明顯提高，很熱情、很耐心，”胡霞對記者說，“所以，我感覺就像坐在飛機上一樣。”
與胡霞有同樣感覺的，還有來自天津的IT工程師範林強。因為經常出差，動車組對他來說並不陌生。“這個月我已經坐過至少三次動車組了。感覺確實方便。從北京到青島，880公里的路程以前要坐10個小時火車，有的時候還要在車上過夜。現在5個多小時就能到了。”
正是由於乘坐動車組較為頻繁，范林強提出了一些有待改善的地方：“比如說，可以考慮用報紙來替換月刊雜誌。畢竟報紙時效性更強一些。有誰願意同樣一本雜誌翻來覆去看好幾遍呢？車廂里的電源太少，影響乘客使用筆記本電腦外接電源。網際網路和手機的信號也不太穩定。”
“對我來說，最頭疼的恐怕還是座椅問題。像我這樣身高1.95米、體重200斤的大塊頭，座椅之間的距離還是太小。”范林強苦笑著對記者說。
自主創新動車組
1997年到2007年間的全國鐵路六次大提速，使中國列車最高運行時速從140公里提高到了250公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度也從54.9公里/小時提高了65.7公里/小時。
據鐵道部副部長鬍亞東預計，第六次大提速將使中國鐵路的客運能力和貨運能力分別增長18%和12%以上。
提速後，“和諧號”動車組的運行時速為200公里，部分線路甚至能達到250公里，平均縮短旅程為2小時。鐵路年貨運量也從1.5億噸增加至2.5億噸。可以說，第六次大提速提高了中國鐵路系統的整體運輸能力--一方面為乘客節省了時間，另一方面也更好地為經濟的快速發展服務。以北京鐵路局為例，4月18日至10月18日，客運方面共傳送旅客8057.6萬人，日均43.79萬人，較去年同期增長7%。貨運方面日均裝運10009車，同比多裝92車。每天傳送貨物16502萬噸，同比增加157萬噸。運輸周轉量完成2161億噸公里，增加45億噸公里，同比增加2.2%。
毫無疑問，第六次鐵路大提速的成功與動車組的運營密不可分。這一被視為中國鐵路史上里程碑式的傑作，使得中國與法國、德國和日本一併成為世界鐵路技術的排頭兵。
鐵道部副總工程師、運輸局長張曙光認為，中國的鐵路技術持續發展，大規模技術引進已惠及十餘家國內頂級的機車車輛股份有限公司，帶動了國內機車的生產水平發生質的飛躍。
目前為止，動車組系列共有CRH-1、 CRH-2、 CRH-5和最新的CRH-3四種型號。每種型號都是由國內公司與相對應的外國公司--加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子共同開發。零部件國產化率達到75%以上。
然而，動車組系列的成功運營僅僅靠技術引進是遠遠不夠的。負責設計、製造CRH-2型動車組的南車四方機車車輛股份有限公司副董事長、總經理王軍10月29日在出席亞歐會議工商經濟領袖論壇暨成長型企業發展峰會時表示，僅僅用了3年多的時間，公司就自主研發了時速200公里動車組，實現了國外先進企業花了幾十年才完成的飛躍，主要源於消化吸收和再創新的成功實踐。換句話說，自主創新是打造世界級軌道交通裝備民族品牌的必由之路。
“2004年10月，公司獲得60列時速200公里列車的生產訂單。欣喜之餘，我們清醒地認識到，國內無論是研發能力還是技術水平都與世界領先國家有很大差距。因此，公司從一開始就鎖定國際上最先進、最可靠的技術平台，以關鍵技術引進為核心，以系統集成技術和消化吸收再創新技術為主導，成功掌握了時速200公里及以上動車組的九大關鍵技術和十項配套技術，並為時速300公里動車組的自主研發製造創造了條件。”王軍說。
4月18日，由該公司製造的37列“和諧號”CRH-2型時速200公里動車組在第六次鐵路大提速中投入運營，占整個上線運營動車組總量的71%。截至今年10月底，南車四方共向中國鐵路交付了59列時速200公里動車組，全部實現了安全可靠的運行。
鐵道部總工程師何華武透露,此次提速屬於技術型跨越式發展，總成本為296億元，每公里合495萬。他認為“花費不算高，是經濟的。”
中國鐵路的宏偉藍圖
據人民網10月16日的訊息稱，由南車四方公司自主設計、製造的國內首列時速300公里動車組鋁合金車體已於10月12日竣工下線。
這一訊息得到了該公司總經理王軍的證實：“時速300公里動車組是在引進消化吸收的基礎上完全由南車四方自主設計、製造的。車體採用輕量化的鋁合金材料，鋁合金型材最薄處只有1.5毫米，每輛車體的重量約為7噸左右，是世界上同類車型最輕的動車組，具有優越的節能和環保性能。”
據悉，首列時速300公里動車組竣工下線後，南車四方將迅速轉入批量生產。預計2008年3月份將交付用戶首批10列動車組，在奧運會前率先在京津城際快速鐵路上投入使用。
此外，京滬高速鐵路在經過長達十年之久的論證和線路勘察之後，終於要開工建設了。目前，與之配套的前期準備工作已經啟動。據悉，京滬高鐵全長1318公里，預算總投資為1865億元，計畫建設工期52個月，將於2011年建成並投入運營。
“十一五”期間，我國鐵路將建設新線17000公里，其中客運專線7000公里。到2010年，發達的鐵路網將初具規模，形成由客運專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運網，鐵路“瓶頸”制約狀況將得到緩解。鐵道部副總工程師、運輸局長張曙光表示，到2010年，將有700列時速200公里及以上動車組和1500台以上的大功率機車賓士在中國鐵路線上。中國鐵路機車車輛裝備將基本實現現代化。 到2020年，鐵路運營里程將達10萬公里，發達完善的鐵路網全面建成，“人便其行、貨暢其流”的夢想可望成為現實。
