CPMS

用系統工程的方法收集路況情報作出決策的管理系統，它可幫助工程技術人員確定路面的損壞原因，選擇養護和大修最有效的方案並決定實施的合理期間，使路面的養護和大修所需的資源最最佳化。
　20世紀40～50年代,路面管理主要依靠目測結果,制定養護和大修的形式、範圍，根據路面損壞的嚴重程度，提出方案和程式。在50年代末60年代初，有了路面平整度儀測量行車的質量、彎沉儀測量路面結構的強弱、摩阻儀測量路面的滑溜程度以後，便可能做到有目標地收集各項資料，再配合觀測的結果決定路面養護和大修的對策。到70年代不少道路養護管理部門開始認識到不能單純憑目測結果進行養護道路，必須利用新的測量手段，運用系統工程的方法，經過電子計算機存儲和處理，按照程式指令自動編制各種科學的、合理的可行方案，以供決策之用。
　基本原理　其構想是在路面使用過程中，預測路面損壞到不堪收拾前，有足夠的時間，採用費用不多而有效的養護措施，以延長路面的服務壽命。故提倡以預防性維修為主；除非必要，不鼓勵作很費錢的重大改建性施工。否則，如任其惡化，治理時所需要的費用將日益增多，直到非大修不可的地步時，將數倍於及時養護的費用。
　工作內容　①路面情報資料；②資料庫，為路面養護所需要的統計表報，程式處理和分析，提供所需的資料；③綜合評價系統，以現有路況、服務能力（包括環境因素）和統一的有目標的標準作為依據，作出應有的評價；④預測系統，在未來的一段時期內，根據過去的記錄，從當時起每隔2～3年，估算並預測路況的可能變化；⑤以評價分數為依據，定出需要修理的路段和所採用的方案；⑥規劃方案經過工程技術人員的判斷，校核系統上的誤差，使之具有實踐性。
　工作程式　①在所轄區內收集所有路況的情報資料；②對所有路況進行定期評分；③繪製路面狀況評分與時間曲線；④制定各種適當的養護和大修方案；⑤對各種養護方案作出成本與效益的分析，在各方案的評分與時間曲線上，選出最適當的實施時期。
　路面管理系統分析根據決策者的需要，分為三個層次即：全網性、方案性和實施性。全網性分析是為了上層領導的需要，而不是為了某個專項或設計的目的，內容具有平均的巨觀的性質，所以只能是概估性的和前景性的或政策性的;方案性分析是適應技術幹部的需要,如估計路面損壞的原因，確定可能解決的方案，評價各種方案的效益，求得路面壽命周期預算以及最後設計和選擇所希望得到的答案；實施性的分析是適應管理者的需要，內容包括各方案在養護期內所需的人工、材料和機械設備的估算，分析資料可用於編寫發包規範、安排人員、採購材料和安排設備等。
　目前有不少國家如美、英、加等國，採用路面管理系統(PMS)管理養護路面，產生了良好的效益,達到了提高路面質量和降低養護費用的目的，引起了各國的重視。