北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）於2005年8月8日正式成立，
BBDC簡介
BBDC是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業。其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占註冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占註冊資本的50%。合資期限至2032年。
BBDC是一家具有世界汽車製造業領先技術與製造水平，融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業，位於北京經濟技術開發區，第一期建設工程21萬平方米，具備年產10萬輛汽車的生產能力。
相關品牌
BBDC生產梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep®、三菱等眾多國際知名品牌的轎車和越野車，並為中國軍隊定點生產擁有完全自主智慧財產權的“勇士”第二代軍用輕型越野車。
梅賽德斯-賓士品牌——有著120年歷史的世界頂級汽車品牌。BBDC生產梅賽德斯-賓士品牌的E級轎車，在中國率先上市的車型分別是全新的E280和E200K。BBDC嚴格遵循梅賽德斯-賓士的現代化生產管理與全球統一的質量標準，從而確保生產的每一輛汽車都具備高檔的品質，並保證每位用戶都享有梅賽德斯-賓士全球統一的、高品質的服務。
克萊斯勒品牌——擁有80年歷史的全球著名的克萊斯勒品牌以創新意識、工藝傑出、新穎設計、獨特風格聞名於世。在BBDC投產的克萊斯勒300C是克萊斯勒品牌中最具代表性的車型。
Jeep®品牌——在吸收、消化國外先進技術基礎上，由BBDC再創新的Jeep2500與Jeep2700兩大系列產品，裝備了全新發動機，使發動機主要性能、燃油經濟性、行駛動力性以及降低車內外噪音、配置功能等方面全面升級，並滿足了歐Ⅲ排放標準。
三菱品牌——歐藍德是三菱品牌產品中的佼佼者，是在中國製造的第一款體現全新設計理念，介於轎車與SUV之間的CUV車型，具備多用途功能，成為崇尚轎車駕駛感受與操控性，同時注重燃油經濟性與兼顧良好通過性的用戶最佳選擇。
“勇士”軍車——由企業投入3個多億資金，自主開發的擁有完全自主智慧財產權的第二代軍用輕型越野指揮車，通過軍方嚴格的設計定型審查，將於2006年10月投產。它是企業多年來始終堅持自主開發、自主創新的碩果，也是企業產品自主開發能力的一大見證。
北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的成立和新工廠的建成，將全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象，成為北京市產業高端化的新起點。BBDC在企業經營、管理體制、發展模式上，正在形成和不斷完善一套符合國際化標準且具有自身特色的管理體系，將互敬互信、精益、積極進取、績效驅動、創新、流程導向、授權員工、客戶至上作為企業的核心價值觀和企業文化的核心。並將以傑出的業績獲取股東與戰略夥伴的全面支持，回報社會、回報股東、回報員工、回報用戶，把企業建成具競爭力的成功的世界級汽車公司。
相關信息
克萊斯勒300C來自訊息人士的說法是，“克萊斯勒退出BBDC已成定局，相關事宜由去年7月份就成立的北汽控股和戴姆勒構成的股東工作組協商解決。董事會將在年底舉行，屆時，BBDC名字中克萊斯勒的字眼可能會正式抹去，更名為北京賓士。”
該訊息人士透露，目前初步確定的方案是，3年內戴姆勒向BBDC支付65億元人民幣補償款。至於克萊斯勒的補償由戴姆勒和克萊斯勒單獨協商，北汽給克萊斯勒的補償就是轉讓此前傳出的全國百餘家銷售網路。
如果上述訊息屬實，北汽控股僅折合獲得32.5億元的補償。業內人士評價，與經營近20年的銷售網路和近幾年新車型等大規模的投入相比，這樣的補償不甚理想，畢竟僅網路建設就是一個費時費力的大工程。
雖然最終的結果還沒有出爐，但戴克全球拆分對中國合資企業的影響至此也算告一段落。而在國際汽車巨頭兼併重組大背景下，話語權相對弱勢的中方應採取何種方式應對值得探討。
去年，戴、克全球拆分之後，其在中國共同的合資公司BBDC於當年7月份成立了股東工作組。該工作組由北汽控股和戴姆勒雙方股東構成，前期的主要工作仍是如何挽留克萊斯勒，促進三方在中國的發展。方案包括拆分成兩個合資公司，或者是效仿一汽大眾實施“奧迪”和“大眾”雙品牌獨立運營的策略。
當年底，克萊斯勒的全新車型鉑銳在BBDC投產，三方也曾希望這藉此成就一個美好的開始。但隨後的情勢急轉直下，股東工作組的工作內容發生了實質性變化，轉為共同勸退克萊斯勒。“雖然可能存在克萊斯勒不專注、缺乏投入等客觀原因，但如果北汽控股能夠適當採取保守的策略，其結果可能不是失去20多年辛勤耕耘的網路，反而會根據契約，獲得戴、克雙方的補償，最大程度的減少損失。畢竟事情緣於戴克的全球拆分。”該人士認為。
此前曾有業內人士估算，戴姆勒給BBDC的補償或將高達百億元，其中包括:多年合作中，北汽和克萊斯勒在全國的百餘家行銷網路建設費用;克萊斯勒產品國產化、生產線建設超過30億元的投入;對北汽、克萊斯勒品牌產生的影響，庫存零配件的處理;以及BBDC多餘員工的安置費用等。
現在，隨著克萊斯勒退出BBDC腳步的臨近，BBDC內近千名克萊斯勒品牌中方員工的安置問題正在考驗著北汽控股。未來，如何與強勢的賓士相處，達到專注賓士品牌生產、共同發展的預期也成為北汽新的挑戰。業內人士認為，作為中國最早的合資企業，BBDC的這次變動具有借鑑意義。首先，幾乎所有的國際汽車巨頭都在中國合資建廠，而當前國際汽車市場變幻莫測，更多的兼併重組都可能發生，如何弱化國際市場變動對中國合資企業的影響值得探討。尤其面對像克萊斯勒這樣的中國戰略尚不穩定的合作夥伴，中方該如何應對風險。
其次，面對因重組走到一起的國際汽車巨頭，中方該如何化解合資風險值得思考，這樣的巨頭包括標緻、雪鐵龍，也包括福特、馬自達等。
最後，處於合資話語權弱勢的中方如何與賓士、寶馬這樣的強勢國際巨頭相處也有待進一步的研究，BBDC的前景尚難看清，但至少華晨在應對寶馬上，沒能獲得理想的平等話語權。短期內需要解決的恐怕就是BBDC大幅高出行業的CKD零部件轉讓價格問題。
克萊斯勒轉戰
除了在中國近百家的行銷網路，克萊斯勒退出BBDC將獲得戴姆勒怎樣的補償尚不得而知。也有樂觀人士認為，退出BBDC的克萊斯勒或許會因此重生，但克萊斯勒中國戰略模糊也給其前景增添了不確定性。
克萊斯勒鉑銳9月底，控股克萊斯勒的瑟伯勒斯資本管理公司宣布從戴姆勒手中買下了克萊斯勒剩餘的19.9%的股份，克萊斯勒成為瑟伯勒斯的全資子公司。外界普遍認為，在全球車市不景氣、克萊斯勒數月銷量急劇下滑的背景下，瑟伯勒斯仍願意收購克萊斯勒的股份，顯然是準備放手一搏。而在中國市場，徹底脫離戴姆勒的克萊斯勒也可以在選擇合作夥伴上規避政策風險。
在克萊斯勒相繼傳出的與奇瑞、長城等接洽合作項目中，目前與奇瑞的合作尚無更新進展，但與長城的合作已經有了實質性推進。據悉，長城正與克萊斯勒聯合開發A級車。長城汽車內部人士介紹，8月下旬以來，克萊斯勒已派出多位技術人員對長城汽車開發的車型進行指導，克萊斯勒參與設計的車型為A級車，未來一兩年內就將上市，這款車極有可能掛克萊斯勒的標誌，在保定生產，全球範圍內銷售。
即使仍要面對明年之後在BBDC已國產車型的後續生產、銷售等問題，但可見出克萊斯勒已經痛下決心，在中國紮下根來耕耘。
