工藝
B-2AB一2A的隱身性能首先來自它的外形。B一2A的整體外形光滑圓順，毫無“褶皺”，不易反射雷達波。駕駛艙呈圓弧狀，照射到這裡的雷達波會繞艙體外形“爬行”，而不會被反射回去。密
封式玻璃艙罩呈一個斜面，而且所有玻璃在製造時摻有金屬粉末，使雷達波無法穿透艙體，造成漫反射。機翼後掠33。，使從上、下方向入射的雷達波無法反射或折射回雷達所在方向。機翼前緣的包復物後部，有不規則的蜂巢式空穴，可以吸收雷達波。機翼後半部兩個W型，可使來自飛機後方的探測雷達波無法反射回去。而且B一2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達反射截面。機體下方沒有設定武器掛架，連發動機艙和起落架艙也全部埋到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達波的反射。B-2A飛機的整個機身，除主梁和發動機機艙使用的是鈦複合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等複合材料構成，不易反射雷達波。這些不同的複合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經高壓壓鑄而成。 為了隱身的需要，B一2A飛機的發動機進氣口被放置到了機翼的上方，發動機的噴嘴則深置於機翼之內，也成蜂巢狀，使雷達波能進不能出。此外，發動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續降低發動機室外層的溫度。噴嘴部分呈寬扁狀，使人在飛機的後方無法看到噴口。特別是由於採用了噴口溫度調節技術，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。
參數
B-2A1981年10月ATB計畫開始，到1988年4月20日，美國空軍首次對外展示了一幅很不準確的ATB轟炸機彩圖；7個月之後，編號為AV-1的ATB原型機亮相，不久，美國正式公布該機的編號為B-2。
B-2A隱身轟炸機機身長21.03米，高5.18米，翼展為52.43米，最大載彈量22680千克。機上裝有4台美國通用動力F118-GE-100渦扇 發動機。B一2A在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有“全球到達”和“全球摧毀”能力。B一2A集各種高精尖技術於一體，更因隱身性能出眾，被行家們譽為“本世紀軍用航空器發展史上的一個里程碑”。據報導，B-52轟炸機的雷達反射截面為1000平方米，“米格-29”為25平方米，B一1B為不足1平方米，而B一2A只有不到0.1平方米，僅僅相當於天空中的一隻飛鳥的雷達反射截面，這就使一般雷達很難發現它。
B-2A轟炸機的兩個武器艙可裝波音公司的鏇轉飛彈發射架，總共可帶16枚AGM一129巡航飛彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯合直接攻擊武器、16枚907千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。
美國空軍曾根據海灣戰爭的實戰情況，對B-2A的轟炸能力做過推算。以美軍對 伊拉克目標執行轟炸任務時常用的“攻擊特遣隊”為例，它通常由16架攜帶精確制導炸彈的攻擊機、16架護航的戰鬥機、4架伴隨電子干擾機、8架用於壓制地面防空炮火的對地攻擊機和7架KC-135加油機編成。這49架飛機的轟炸效果，用8架F一117A加上2架電子干擾機和2架KC.135加油機就可達到。如果換用B.2A，從印度洋上的迪戈加西亞基地起飛，無需空中加油，僅要2架飛機、4名機組人員即可。
升級
B-2A美國《每日防務》2005年3月3日報導 美國空軍B-2A型“幽靈”（Spirit）轟炸機正在按照全面現代化計畫進行一系列升級，但有關項目官員稱，在為該機裝備極高頻衛星通信系統前將需要尋求一種過渡解決方案。
諾斯羅普·格魯曼公司B-2項目負責人杜克·杜費斯尼（Duke Dufresne）說，升級計畫存在爭議並不會耽擱B-2A的改進，但“某些預定提供的設備，例如衛星及其終端”已被推遲。具體就是指“超視距(通信)終端系列”（FAB-T）的延期。
被杜費斯尼描述為“天空中的網際網路” 的極高頻衛星通信系統可為B-2A提供高數據率的上傳和下載能力，並確保在執行核打擊任務時的通信。FAB-T則是由波音公司領導的項目，是為B-2A提供極高頻語音/數據衛星通信功能的終端。
杜費斯尼說，公司正在為B-2A等待FAB-T終端的這段過渡時間考慮一種“非集成途徑”。他說現在已經考慮了很多選擇，並希望在今年晚些時候能形成一個計畫。預計美國將在今年8月之前向國防部長辦公室建議一種解決方案。
B-2A的其他升級內容正在繼續進行，包括：
·裝備超高頻衛星通信設備：杜費斯尼說此工作“大約在下個月”完成；
·改進有源相控陣雷達：諾·格公司去年獲得了價值3.88億美元的契約，雷神公司、洛克希德·馬丁公司和英航宇系統公司也參與了該項目。改進的目的是解決其與民用系統的信號衝突問題；
·裝備Link 16終端：預定在明年開始作戰評估；
·裝備“靈巧炸彈架”（SBR）：預定下個月完成；
·採用新的隱身塗層：杜費斯尼說此工作正順利進行，此前B-2機體表面大量使用貼上帶封蓋接合縫隙，維護非常耗時。杜費斯尼稱採用新塗層將使該機能去除這些總長度超過3000英尺（約914.4米）的貼上帶。
諾·格公司還可能為B-2A增加其他許多能力，如裝備全球空中交通管理系統和完成與“小口徑炸彈”（SDB）的最終綜合。不過美國空軍的撥款計畫中暫未包括這些內容。（張洋）
B-2這種飛機人工是無法駕駛的，它的平衡很差，這就是它過分追求隱形能力的結果，它能飛上天靠的是電腦控制平衡，而一旦電腦發生故障，B-2必死無疑。但到目前為止，美國公布的數據，至今只有1架B-2墜毀。
