發展歷史
這項需求是由布拉巴佐委員會的II型設計發布的，要求設計一架小型中程加壓飛機飛行較少行駛的航線，成為Air Ministry Specification C.16 / 46的替換機型，為能夠攜帶24-30名乘客超過1000英里（1,610公里），巡航速度為300英里每小時（480公里/小時）。
最終的設計是AW-55阿波羅，這是一款帶伸縮式三輪起落架的低翼懸臂單翼飛機。由於發動機的狹窄，主輪的機艙沒有空間，而是摺疊成翼。它有一個常規的尾部單元與一個中置的懸臂水平尾翼。它具有加壓機身，座位為26-31名乘客。該設計旨在使用阿姆斯特朗Siddeley Mamba ASM.2，預計生產飛機的產生量為1,270 馬力（950 千瓦），加上307 磅靜止推力。當阿波羅原型準備飛行時，發動機只能產生800磅（600千瓦）。 1948年，供應和建設部訂購了兩個原型 - 一個完全裝配的原型機和靜態試驗機身。原型（系列VX220）首先從1949年4月10日考文垂的Baginton的草地飛行三十分鐘的試飛。
這架飛機不穩定，力量不足，經過九個小時的飛行試飛，試圖解決一些問題。測試飛行在1949年8月恢復，但飛機有更多的發動機問題。改變了尾翼的設計，包括安裝背鰭，增加翅片面積，提高飛行質量。[2] 1950年10月，頒發了有限類別的適航證，允許飛機搭載非票價乘客。 1951年3月12日，巴格林與巴黎採取了一次26分鐘的飛行驗證。
進一步的發動機問題停止了試飛和試飛。該公司開始向歐洲航空公司開展銷售活動，但由於性能和持續引擎困難的問題導致1952年6月決定放棄飛機開發。 Brabazon IIB的競爭對手設計了由勞斯萊斯飛鏢公司提供的維氏Viscount，成為20世紀50年代和60年代暢銷的渦輪螺旋槳發動機。
預計第二個原型將使用曼巴3驅動，能載最大重量為45,000磅。
服役歷史
雖然開發計畫已經取消，但兩台原型機已經由供應部門支付，原型機在1952年9月在Boscombe Down的飛機和裝備實驗機場進行了服務。第二架飛機（系列VX224）於1953年9月和 後來被帝國測試飛行員學校在1954年用於多引擎飛行員訓練。 該原型機在1955年被分解，第二架飛機被送到法蘭伯勒RAE的結構部門。 飛機機身在Farnborough用於水箱壓力測試，直到20世紀70年代被報廢。
使用者
英國：
飛機與裝備實驗室
帝國飛行員測試學校
精確特性（AW-55）
一般特性
乘員：3名
容量：26 - 31名乘客
長度：71 英尺6英寸（21.79米）
翼展：92尺0英寸（28.04米）
身高：26尺0英寸（7.92米）
翼面積：986平方英尺（91.6平方米）
空重量：30,800磅（13,971公斤）
最大起飛重量：45,000-47,000磅（20,412-21,319公斤）
動力裝置：4×Armstrong Siddeley Mamba AS.1 [6]軸流式渦輪螺旋槳發動機，1,010 shp（753 kW）
性能
最高時速：330英里/小時（531 千米/小時，287節）
巡航速度：276英里/小時（444 千米/小時，240節）
航程：940英里（1,513千米，817 海里）
實用升限：28,000英尺（8,534米）
爬升率：海拔1500英尺/分（7.6米/秒）
