一汽-大眾生產的奧迪A4是國內第一款國際豪華品牌的B級轎車，添補了國內B級轎車的空白，加固了一汽-大眾在國產豪華車市場的領先地位。這一點在當時的意義比較重大，而且從現在奧迪A4在中國的銷量來看，它確實已經成功。車型分類
一汽奧迪A4分三個排量進行銷售，分別是1.8T、2.4和3.0。其中1.8T分為四款，有手動基本型、自動基本型、舒適型和技術領先型。2.4排量分為三款，有舒適型、舒適運動型和舒適尊享型。而3.0排量只有一款，並且加裝了quattro全時四驅系統。
動力與操控
一汽奧迪A4 3.0的發動機是一汽奧迪系列的一個亮點。它配備了由Coswroth公司生產的世界級鋁合金曲軸箱V6發動機。該公司專門為奧迪賽車生產發動機，其鋁合金鑄造技術和發動機製造工藝，為奧迪贏得了數十個國際汽車大賽的冠軍。採用這種可發出162千瓦動力的發動機，使奧迪A43.0型轎車具有了一顆賽車的心。奧迪對A4 1.8T發動機和2.4發動機也進行了一些改進。功率分別達到120千瓦和125千瓦，相比較而言，A4 1.8T發動機動力性能上和2.4發動機差距非常小，而且油耗更低，性價比更高。
但嚴格地講，一汽奧迪A4的發動機缺少亮點，少了幾分期待中的運動體驗，與在德國銷售的同款車有差異。 根據與經銷商的交流得知，這種現象在較大程度上與我國的燃油等級有關。比如在歐洲，奧迪的3.0 V6 發動機必須使用“超級＋（super plus）”無鉛汽油，排放值好於歐Ⅳ標準，同時還要達到220馬力功率的高性能。而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油，而且質量上還與國外同類型汽油有一定差距。作為國產車而非進口車，A4的發動機必須能夠毫無問題地使用國內的汽油，而越精密、越先進的發動機，對於燃油品質發生變化的適應能力越有限，也就是說，當根據燃油的情況對發動機的控制系統和器件加以改動時，發動機在性能上作出的妥協比較多。
在動力傳動上，奧迪A43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種複雜路面上，在轉向或制動時，自動、準確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在複雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。那么多花“銀子”購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術。但也有例外，如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發揮發動機所提供的驅動力，那么全輪驅動就顯得相當重要了。
奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷，並互補了它們的一些不足。 multitronic無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。
我們知道，進口奧迪A4採用了很多的新技術，包括結構獨特的、具有很高自適應性能的懸掛系統，因此它的操控性表現特別令人期待。這方面國產A4絲毫沒有示弱。其方向盤的操控準確，隨著開車人的動作，感覺前輪和車頭非常靈活聽話，哪怕是作極限動作，也能感到車身動作平穩順暢，通過繞樁和變線測試流暢輕鬆，成績不俗。而方向盤上的手動換擋按鈕更是在召喚開車人釋放自己的熱情，去主動尋找更多的駕駛樂趣。
懸掛系統調校的成功從行駛舒適性的角度更加深了我對它的印象。國產A4針對國內壞路，甚至是破壞性坑窪路面居多的情況，將懸掛進行了調整，不再像純德國車那么“硬”。低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升，這一點給所有開過進口和國產A4的車友們都留下了很深印象。
外型設計
奧迪A4如果離遠了看，甚至可能會和A6搞混。因為奧迪的前臉造型太一致了，好處是品牌特徵突出，但缺點也很明顯，就是缺乏個性。好在A4和A6個頭差得比較多，因為國產A6是經過加長的。別外A4在車身後部添加了一些稜線，只是一點細微差別就可以體現出與行政級的A6不一樣的個性所在。
奧迪A4車門把手的設計強調人機工程學效應和完善的功能。把手的壓力點敏感，便於打開車門。把手還可提供最佳的握力，以便在一旦發生車禍時可用力打開車門。
奧迪A4後部有一個微妙之處不易被發現。汽車收音機和電信系統的天線位於後車窗的周邊，並漆成暗色，因而看不見，也不會干擾尾部和諧的總體外觀，在洗車時也無需將它卸下或縮進去。
內飾與乘坐
內飾很平常，但三輻方向盤是亮點，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動味道很濃。此外，奧迪A4可以選裝一些C級車才有的豪華裝備：中控台上的車載導航系統可以收看電視節目或調整音響程式，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術的激情，奧迪A4還提供一個全尺寸備胎，體現了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。
增加乘坐者的活動空間是奧迪A4內部設計的優先項目。奧迪A4有充裕的後排腿部空間以及頭部和肩部活動空間，為高個子人帶來方便，尤其是頭部空間，明顯優於其競爭對手賓士C級和寶馬3系。
安全性
奧迪A4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標配的多項安全設備為乘員創造了理想的安全環境，達到各項國際被動安全標準。兩側的頭部保護氣簾幾乎覆蓋了從A柱到車廂後部的整個側面；為前方安全氣囊設計的新型智慧型碰撞感知器可探測到事故的嚴重程度，確保氣囊及時打開。
ESP通過綜合自動控制行駛狀態，協助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪A4的主動安全性。
總體來說，作為國內第一款國際豪華品牌的B級轎車，一汽奧迪A4做的還算出色，雖然有一定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處還沒有影響到車主對它的評價，得到了眾多車主的好評，基本與賓士C級和寶馬3系平行。
組建時間：1998 國籍：中國
風格類型：電子
樂隊介紹：
比超級市場豐富，比周沛善變，比豐江舟靈活，比王磊正式，比FM3高級，比虞志勇新鮮。--顏峻規則的增加應該是跟時代的發展呈正比的，同樣它跟束縛的增加亦呈正比。而人類卻是一種越得不到越渴望擁有的動物，正如現在的年輕人對自由的渴望。想想看，一切被刻板的規則統治著的世界是多么可怕，於是總有一些人創造一些新的什麼去打破舊的規則，然後等這些新的什麼又變成一種新的規則時再由另一種更新的什麼去推翻它。因此打破規則仿佛成了一種永遠的現在進行時。這似乎真實的並不合理更不可愛，有句話說的最好：just do it。更何況在音樂領域，電子樂的興起幾乎做了這個事實的終結者。 電子樂解構和重組了整個音樂世界，並引導了音樂發展的潮流，正象上面說的叫自由的那種東西仿佛在一夜之間深入人心。事實上，電子樂也的確自由，在這裡你用幾台機器就可以做出你想要的任何聲音，什麼調式、和聲都可以置之不理；你還可以用鼓機打出200以上的任意鼓點，做出以前聞所未聞的任意音色，--多酷呀。第一次聽到A4的音樂是在"嚎叫唱片"的辦公室里，當第二個小結還沒完的時候我就問呂玻："Chamical BrotheBrothers什麼時候出的新專輯？"當時呂玻臉上的表情是得意，指了指桌上的CD盒套，上面寫的是：A4樂隊DEMO。當看到我臉上的表情表現的是驚愕時，他又補了一句："我新簽的電子樂隊。"
A4的成員以前都做過樂隊，所以他們現在做的音樂在架構上仍然有band sound的影子，但這並不妨礙A4是一支優秀的電子樂隊，因為他們從不膚淺的模仿band sound的音色，在電味十足的氛圍內，樂隊的架構只會使他們的音樂聽起來更完整，也更過癮。再有，A4的風格比較多樣，不象好多電子樂隊那樣只玩一種東西，玩碎拍的就只玩碎拍，玩techno的就只玩techno。A4的音樂里你可以聽到幾乎所有的電子風格，從碎拍到techno，從house到trance，從trip-hop到big-beat，可謂是全套"上桌"，聽眾自然是大飽耳福。他們輕車熟路的駕御著每種風格，當問到他們到底有什麼特點時，他們開玩笑的說："A4-beat。"
A4的音樂不象德國的電子樂那樣冷，那樣機械，而是象現在大多數美國、英國樂隊那樣，努力做到人性化。這是現在電子音樂的趨勢，也是世界發展的必然，--整個人類的生活都在機械化，難道不要人性了嗎？關於這個，A4做到了，他們在電子的音色里通過人性的節奏給他們的音樂注入鮮活的激情。在他們的音樂里，你能聽到熱情，能聽到快樂，能聽到享受人生的愉悅。可有一點讓我感到奇怪：難道他們沒有痛苦嗎？
他們說"有"。他們認為痛苦隨時都可能出現，如果你老把它擺在眼前那你就永遠是一個痛苦的人，誰又希望自己總是痛苦著呢？所以他們同時選擇了逃避，至少在他們的音樂里。他們說他們做音樂只想帶給別人快樂，儘管他們最後說"我們做音樂本身就是對現實的一種逃避，所以我們做出來的音樂也不會反映現實。"
走在街上，耳機里放的是A4的首張專輯--《M-Day》，不知不覺腳步就變的輕快起來：生活原來也可以這么美好的，就看你怎么想了。
樂隊成員：
程式：天理 無畏 博愛
另值電腦上的列印紙型：A4 (297mm X 210mm)
