公路沿革
880號州際公路南端與280號州際公路及17號加州州道相交，向東北行在聖荷西國際機場附近與101號美國國道交會後，沿舊金山灣東緣向北行，途經米爾必達、費利蒙、紐華克、聯合市，在海沃德與聖利安卓間分出238號州際公路往580號州際公路，再往北經奧克蘭國際機場和奧克蘭競技場，進入奧克蘭市區，在海灣大橋東端附近併入80號州際公路與580號州際公路共構路段（此路段較複雜，被稱為麥帥迷宮）。
880號州際公路公路的興建
加州州議會早在1933年即提案興建沿舊金山灣東緣自聖荷西至列治文的高速公路，並於1934年通過，起初編為69號及13號加州州道（旋即改編為17號加州州道），並使用當時既有的市區街道至麥帥迷宮接上當時剛完工的40號美國國道通往厄爾塞利托。第一段新建的高速公路在奧克蘭市區，由OakStreet至23大道（1949年7月22日通車），1950年6月向南通至98大道，1952年6月至LewellingBoulevard，1953年6月至海沃德92號加州州道。聖荷西往北路段則起於101號美國國道，1954年7月通至費利蒙溫泉區附近。奧克蘭市區內的雙層高速公路（CypressStreetViaduct）則在1957年6月開放通車，這段路連線了公路主線和海灣大橋。公路北段繼續向南施工，1957年通至費利蒙大道，最後在1958年11月24日南北貫通，不久即命名為尼米茲高速公路，17號加州州道亦由原本的市區道路移至這一條新完工的高速公路。
1984年以前的17號加州州道
1984年以前，尼米茲高速公路是17號加州州道的一部份。當時的17號加州州道南起聖塔克魯茲，向東北穿過聖荷西市區，經尼米茲高速公路經奧克蘭市區，繼續往北與80號州際公路共構（東灣岸高速公路），至列治文跨過列治文─聖拉斐爾大橋，終點在聖拉斐爾。其中奧克蘭市區和麥帥迷宮之間的路段被編為50號美國國道商業線。1984年，聖荷西的280號州際公路出口和麥帥迷宮之間的17號加州州道被改編為880號州際公路，麥帥迷宮以北至聖拉斐爾則被納入580號州際公路。17號加州州道僅存聖荷西以南的路段。
1989年奧克蘭雙層公路崩塌
1989年10月17日，舊金山灣區發生芮氏地震規模6.9的強烈地震，奧克蘭市的雙層高架橋也因此倒塌，造成42人喪生。這段公路的重建花了近十年的時間，在1997年重新開放，但路線改走西奧克蘭外緣與鐵路平行。這段時間，車輛改道980號州際公路與麥帥迷宮銜接。崩塌的路段雖然只有短短的3哩，重建的經費高達12億美元，原因是舊金山灣區捷運系統在新路線附近由地下轉為高架，工程難度高；再者，新路線必須收購奧克蘭港附近的土地及地上物；當然，公路必須符合更高的防震標準。原路線的高架橋已完全拆除，現改名曼德拉公園大道，中央分隔島則成為一帶狀公園。
奧克蘭公路崩塌2007年油罐車火燒公路
2007年4月29日深夜，一輛裝滿8600加侖的油罐車行駛在麥帥迷宮下層的I-880時，疑為轉彎時車速過快撞上上層公路的橋墩引發大火，火焰高約200呎，溫度高達約攝氏1500度，造成橋墩內鋼筋部份熔化，上層的I-580因而塌陷而壓壞下層公路，I-580西向與I-880南向同時中斷，所幸無人死亡。由於意外發生地點地處海灣大橋東端附近，又是三條繁忙高速公路的交會點，是東灣地區進入舊金山市區最重要的聯絡道路，隔日加州州長立即宣布鄰近地區進入緊急狀態，旅客可免費搭乘各大眾運輸系統，灣區捷運亦宣布加班及加掛車廂，以舒緩當地本已擁擠的交通。27天之後，高架橋修復完成並重新開放。
原本規劃的880號州際公路
1971年至1983年間，編號880是給予沙加緬度的北外環線（BeltlineFreeway）的。原本80號州際公路沙加緬度段是目前的80號州際公路商業線（首府高速公路），聯邦在1979年將80號州際公路改道經由原來的880號州際公路，編號880也隨之撤銷，路標的更換在1983年執行完畢。1984年加州州政府提案將這個空出來的編號交予尼米茲高速公路使用，聯邦也隨即批准，同時也把州際公路編號238指定給238號加州州道在尼米茲高速公路和麥克阿瑟高速公路之間的路段。
