搭載車型
馬力分別是165P 和170P，媲美增壓發動機。著名的TRUENO（ae86）之前爆缸的那台4age就是早期16V的 。後來換上的引擎是美國TRD分部研製的A組引擎。引擎有12000轉240P馬力。後期的20氣門4age曾搭載在ae92、ae101和ae111上。
改裝潛力
4age的改裝潛力很大，經過調校改裝可以輸出180多匹的馬力，所以大部分TRUENO都沒有更換髮動機。它的最大轉速可以達到每分8000轉，動力可想而之。
購買途徑
因為ae111也搭載了4age，所以4age不像ae86那么可望而不可及，在淘寶網上幾千塊錢就可以買到ae111的4age拆車件，大部分轎車都可以裝上，也可以做收藏。
豐田名機
TOYOTA是世界數一數二的汽車廠，自己有完善的研究、生產、銷售體系。作為一個車迷，相信對TOYOTA所出品的車型都會有這樣一個觀念，就是耐用和故障少等，但其實在豐田所出品的車系中，也有不少的高性能車種和他們所搭載的高性能引擎，其中4A-GE便是近代最為知名的引擎。
既然稱之為高性能引擎，當然就要了解一下豐田公司的高性能引擎的起源了。第一代運動型引擎應該是從3M開始的，當時裝備在1967年的2000GT跑車上。後來不斷出現5M-GE，6M-GE 系列；9R，8R-G (10R)、18R-G、18R-GE，和2T-G、2T-GE 和3T-GE 系列等，這些引擎都屬於第一代。第二代高性能引擎的開端，應該是1982年的1G-GE六缸DOHC引擎，因為當時全球性的環保條例都開始嚴厲了，所以催生了電子控制的燃油噴射技術的推廣，1G-GE也是在這個潮流下誕生的，作為高低搭配，於是便出現了四缸引擎：4A-GE，並裝載在1983年的AE86上。但當時的4A-GE的性能並不算優秀，或者說根本不算耀眼，只有直到1989年，TRD所出品的賽車版4A-GE被選為Formula Atlantic的統一引擎才成為真正意義上的高性能運動引擎，該引擎馬力高達240匹！
曾裝備車型
| 引擎型號 | 生產年份（YYMM） | 搭載車型 |
| 4A-GEC | 8408-8707 | AE86 |
| 4A-GEU | 8310-8508 | AT141 |
| 4A-GE | 8308-8507 | AA63 |
| 4A-GEL | 8410-8707 | AE82 |
| 4A-GELC | 8609-8709 | AE82 |
| 4A-GE | 8308-8704 | AE86 |
| 4A-GE | 8308-8507 | AA63 |
| 4A-GEL | 8410-8704 | AE82 |
| 4A-GEL | 8508-8708 | AT160 |
| 4A-GELC | 8406-8803 | AW11 |
| 4A-GELU, 4A-FE | 8802-8911 | AE95 |
| 4A-GEL | 8411-8803 | AW11 |
| 4A-GEL | 8411-8803 | AW11 |
| 4A-GZE | 8608-8912 | AW11 |
| 4A-GE | 8709-8808 | AE82FX |
| 4A-GE | 8708-8908 | AE92 |
| 4A-GZE | 8705-8905 | AE92 |
| 4A-GELC | 8803-8912 | AW11 |
| 4A-GEL | 8803-8912 | AW11 |
| 4A-GEL | 8803-8912 | AW11 |
| 4A-GE | 8909-9101 | AE92 |
| 4A-GE | 9101-9205 | AE92 |
| 4A-GE | 8908-8909 | AE92 |
| 4A-GZE | 8905- | AE92 |
| 4A-GZE | 9106-9505 | AE101 |
| 4A-GE | 9106-9505 | AE101 |
| 4A-GE | 9505- | AE111 |
基礎數據
排氣量：1587
配氣形式：DOHC
口徑×衝程：81×77
豐田名機：4A-GE
進排氣門夾角：50度 最後還是要明確一下4A-GE系列引擎的代號區分4A- SOHC, 8個閥門4A-C - SOHC, 8個閥門，燃油供應系統4A-LC - SOHC, 8個閥門，橫置，燃油供應系統4A-GE - DOHC, 16個閥門，燃油噴射系統4A-GEC - DOHC, 16個閥門，4A-GELC -DOHC, 16個閥門，燃油供應系統，橫置4A-GZE - DOHC, 16個閥門，超級增壓系統，燃油噴射
