事故簡介
2012年3月13日，一艘駛經陸豐市碣石灣海域的韓國大貨輪因船體漏水下沉，陸豐漁政接警後出警救援，在當地漁民配合下及時救援，貨輪上18名遇險船員全部無恙。廣東省海洋漁業局通報，截至14日下午4時，韓國大貨輪已經完全沉沒。
碣石中隊一名救援隊員回憶說：“當時風力達六七級，海浪高猛且霧氣很大，救援工作實在很難進行，我們只能保證船員安全轉移，沒法避免船體繼續下沉。”據了解，貨輪上18名船員4名是韓國人、10名是緬甸人、4名是印尼人。據介紹，造成貨輪船體漏水的主要原因可能是經不住強風浪的侵襲而導致船體開裂。該貨輪載有7000噸濃硫酸(濃度≥98%)及140噸剩餘燃料油。
沉船經過
3·13廣東遮浪貨輪沉沒事故據事故船船長陳述，事發時“雅典娜”右壓載艙進水，船舶右傾，船上裝有散裝硫酸，總計16個艙室，共7000噸。棄船前，船拋左錨，並且關閉了貨倉和油艙閥門。
當晚7時30分，海事部門“南海救169”到達現場，發現“雅典娜”船舶已經沉沒。目前，海事部門正密切加強對現場的監控，與參與救援各方研究沉船的打撈方案，沉船的相關救助防污染處理工作仍在有序進行。
這艘化學品船總重4699噸，長135米，寬18米，吃水7.4米。船上運載7000噸硫酸，有18名船員，全部為外籍。接報險情後，廣東省搜救中心立即啟動應急預案，緊急救援，將船上遇險船員安全轉移到漁船“粵陸豐漁50150”船上，並於當日16時左右抵達汕尾金廂港。
官方通報
省海洋與漁業局通報，3月13日中午1時許，陸豐漁政大隊碣石中隊接到準備往紅海灣上排的“粵陸豐漁50150號”船船主吳振潘報稱：在碣石灣海域東經115°43'258，北緯22°44'369處，一艘韓國8419049號貨輪發生船體漏水，進水速度非常迅猛，正在下沉，情況十分危急，請求派船救援。
檢測結果
燃油泄漏
國家海洋局網站訊息，3月14日，根據廣東省海洋與漁業局與國家海洋局南海分局對廣東近岸海域沉船事故海域海洋環境監測結果表明，沉船海域西南方向海面出現不規則紅褐色漂油帶，面積約5—6平方公里；事故海域海水為劣四類水質，石油類含量較高，表明沉船已發生一定量的燃料油泄漏。
PH值降低
中國國家海洋局南海分局15日對媒體通報稱，13日在汕尾遮浪沉沒的韓國化學品船所在海域海水pH值低於8.0，與汕尾中心站2010年11月在該海區的監測結果相比，海水PH值略有降低，是否由於船上硫酸泄漏所致有待進一步觀察。
南海分局當日接報後要求汕尾海洋環境監測中心站和南海環境監測中心以最快速度展開現場海洋環境監測。14日上午，南海分局增派“中國海監72”船和監測人員趕赴事故海域參加現場的警戒和應急巡視。
14日上午，南海分局監測人員參加了由汕尾市應急辦統一組織的海上監測任務。現場巡視監測發現，沉船海域西南方向海面有紅褐色漂油帶，油帶靠近遮浪角，未發現有其它破損泄露現象。南海分局在沉船附近海域布設了四個監測站點，並採用多參數儀對海水樣品進行現場測定。監測結果顯示，有三個站點的pH值低於8.0，與汕尾中心站2010年11月在該海區的監測結果(8.15左右)相比，海水的pH值略有變化。
據南海預報中心海洋環境預報結果顯示，14日至16日，事故海域由冷空氣影響逐漸轉受偏南暖濕氣流影響，風浪緩慢減小，能見度漸轉差，為監測、監視和相關應急處理工作帶來一定困難。海監7112直升機將在15日繼續執行事故海域的巡航監視任務。
南海分局表示將密切關注事態發展。
