20#化肥管:化肥設備用高壓無縫管（GB6479-2000）是適用於工作溫度為-40~400℃、工作壓力為10~30Ma的化工設備和管道的
20#化肥管1、優質碳素結構鋼（GB/T699-1999）
鋼中除含有碳（C）元素和為脫氧而含有一定量矽（Si）（一般不超過0.40%）、錳（Mn）（一般不超過0.80%，較高可到1.20%）合金元素外，不含其他合金元素（殘餘元素除外）。
此類鋼必須同時保證化學成分和力學性能。其硫（S）、磷（P）雜質元素含量一般控制在0.035%以下。若控制在 0.030%以下者叫高級優質鋼，其牌號後面應加“A”，例如20A；若P控制在0.025%以下、S控制在0.020%以下時，稱特級優質鋼，其牌號後面應加“E”以示區別。對於由原料帶入鋼中的其他殘餘合金元素，如鉻（Cr）、鎳（Ni）、銅（Cu）等的含量一般控制在Cr≤0.25%、Ni≤0.30%、Cu≤0.25%。有的牌號錳（Mn）含量達到1.40%，稱為錳鋼。
此類鋼是依靠調整含碳（C）量來改善鋼的力學性能，因此，根據含碳量的高低，此類鋼又可分為：
低碳鋼--含碳量一般小於0.25%，如10、20鋼等；
中碳鋼--含碳量一般在0.25～0.60%之間，如35、45鋼等；
高碳鋼--含碳量一般大於0.60%。此類鋼一般不用於製造鋼管。
實際上，他們之間的含碳量並沒有明顯的界限。
此類鋼產量較大，用途較廣，一般多軋（鍛）製成圓、方、扁等型材、板材和無縫鋼管。主要用於製造一般結構及機械結構零、部件以及建築結構件和輸送流體用管道。根據使用要求，有時需熱處理（正火或調質）後使用。
2、合金結構鋼（GB/T3077-1999）
此類鋼是在優質碳素結構鋼的基礎上，適當加入一種或數種合金元素，用來提高鋼的力學性能、韌性和淬透性。 用此類鋼製造的產品，通常需經熱處理（正火或調質）；其製成的零、部件在使用前，通常需經過調質或表面化學處理（滲碳、氮化等）、表面淬火或高頻淬火等處理。因此，根據化學成分（主要是含碳量）、熱處理工藝和用途的不同，此類鋼大致又可分為滲碳、調質和氮化鋼三種。
此類鋼多軋（鍛）製成圓、方、扁型材和無縫鋼管，多用於製作機械產品中較重要和尺寸較大的零、部件以及高壓管道、容器等，此優質碳素結構鋼更具優良的綜合力學性能。
此類鋼製造的無縫鋼管被廣泛用於液壓支柱、高壓氣瓶、高壓鍋爐、化肥設備、石油裂化、汽車半軸套、柴油機、液壓管件等用管。
20#化肥管重量計算公式:[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
我國管材及制管工業的發展趨勢
我國管材及制管工業正處於快速發展的大好時期，是朝陽工業。在當前的大好形勢下，我們必須以市場為導向，既看到近期的需求，更要看到遠期，避免盲目性，把資金、技術力量用在 " 刀刃上 " ，決不能一哄而上。
我國的管道工業在近十年必定處於快速發展的時期，這是由以下三個因素決定的：
1 、我國國民經濟將會繼續保持快速發展的勢頭，這是國內、外絕大多數經濟專家所預測的；
2 、在經濟快速發展的進程中，就像所有的已開發國家一樣，我國必定會經歷一場能源結構的改變，即以煤為主逐步轉向以石油、天然氣為主，而後者均是由管道運輸的；
3 、成品油運輸方式的轉變。我國早期成品油幾乎全部用火車運輸，除軍用的 " 格拉 " 管線外，成品油管線幾乎為零。從安全考慮及經濟效益的趨動，相信未來十年管道輸送將全部代替火車運送成品油。經濟已開發國家在七十年代已逐步取消火車運送成品油，在這些國家的油管道中，就長度而言，成品油管道遠遠超過原油管道。
在管道的建設投資中，鋼管大致可占到 30-40 %左右，由此看出在管材和制管行業的投資有可能獲得較高的效益。但由另一方面看，由於人們愈來愈深的對 HSE 的關切，所以對管材和制管的質量要求愈來愈高，亦即對管道用鋼管的可靠性要求越來越高。再者由於在一定範圍的提高輸送壓力可節省投資、降低運輸費用，所以輸送壓力，尤其對輸氣管線有逐漸提高的趨勢，從而對管材的強度、衝擊韌性等一系列指標的要求有所提高。此外由於油氣田逐漸向高寒地區、海上以及高含硫等資源進展，這些也給管道鋼管及管材提出了更高要求。
由此看出，管材和制管行業機遇與挑戰並存。我國冶金及制管業為我國管道工業的發展已做出了很大的貢獻，但要充分滿足未來的要求還需付出更大的努力，本文僅就此做進一步闡述。
在我國未來管道工業的發展中，預計天然氣管道所用的鋼管重量約占油、氣管道總鋼管用量的 70 %以上，故在以下的論述中重點偏重在輸氣管線上。
