黃標轎車

基本簡介 標車是高污染排放車輛的簡稱，是連國Ⅰ排放標準都未達到的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環保標誌，因此稱為黃標車。 粗略的區分就是，國產車基本在1996年以前出廠的車輛，進口車在1998年以前出廠的車輛屬於黃標車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。 1999年起，北京開始執行機動車國I排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬於黃標車範疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號段的車輛居多。從2003年起，北京禁止黃標車進入二環。 還有的消費者認為“化油器車”就是“黃標車”。其實不然，綠標車主要是電噴型車輛、化油器加裝三元催化器的車輛，所以化油器車也不是絕對的“不環保”。主要看這些車輛是否加裝三元催化器。 北京市約有黃標車近50萬輛，其中19座以下的車輛約30萬輛。城八區約13萬輛，占城八區機動車保有量的13.5%。從2008年9月1日開始，北京將對黃標車限行。綠標車是指尾氣排放達到歐洲1號或2號標準的車輛，由環保部門發給綠色環保標誌。 歐1和歐2排放標準的技術原理是一樣的。要求車輛採用閉環控制系統加三元淨化裝置，只有採用這樣的控制，車輛才能達到歐1以上的標準。歐2標準要求控制系統的精度更高，淨化器的性能更好。到為止，閉環控制加三元催化器是世界各國實行尾氣排放控制的有效方法。

治理措施

限行措施主要是對高排放汽車。是緩解市區交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。自1998年以來，北京市人民政府組織實施了《北京市環境污染防治目標和對策》，嚴格執行機動車尾氣排放標準，加強對在用車尾氣排放的管理，採取了白天巡查和夜間路查等措施，每年查處超標車輛十幾萬輛次。雖然北京市大氣環境質量有了明顯改善，但距國家規定的環境質量標準和2008年奧運會的環境質量要求仍有較大的差距。北京市機動車保有量以高於每年10%的速度增長，已經突破200萬輛，再加上一些高排放的老舊汽車淘汰速度緩慢，機動車排放已經成為北京市大氣污染的主要來源之一。科研結果表明，機動車排放的氮氧化物占環境濃度的73.5%。因此，有必要對高排放車輛採取限行的措施。

2009年1月北京出台黃標車鼓勵淘汰政策以來，全市上半年已經淘汰、治理黃標車82503輛，其中淘汰78129輛，自行選擇治理並已經檢查合格換髮綠標的4374輛。其中，40639輛黃標車車主已經在各區縣視窗領取了淘汰補助。

北京市環保局副局長杜少中介紹，進入2009年6月以來，黃標車淘汰明顯提速。6月份淘汰23129輛，為5月份淘汰數量的2.5倍，是1至5月月均淘汰的3.2倍。視窗辦理補助手續數量也有較大幅度增長，6月份日均辦理高達504輛，最高一天達到了791輛。其中，正常參檢的黃標車參與淘汰、治理占到了淘汰、治理總量的85%，而在淘汰車型上，各種貨車和微型客車仍為淘汰主體。