簡介
東營至黃島輸油管線的末站油庫。位於中國山東青島黃島區。至1992年底，油庫地面油罐總容量30萬立方米，地下油庫總容量15萬立方米。占地總面積約20萬平方米。其主要業務是接收管線來油並裝船出口或運往南方沿江沿海各港口。黃島油庫一期工程始建於1973年6月，1974年9月投入使用。建有2.3萬立方米半地下非金屬罐2座，1萬立方米金屬油罐3座，棧橋式油碼頭1座（5萬噸級和2.5萬噸級泊位各1個），以及泵房、加熱爐等配套設施。1974～1984年續建地下水封石油庫1座，容量為15萬立方米。二期工程1985年6月始建，1989年8月投入使用。建有5萬立方米浮頂油罐6座，20萬噸級棧橋式油碼頭1座及泵房、加熱爐等配套設施。黃島油庫一期工程原油罐區在1989年8月12日雷擊造成的火災事故中燒毀。
相關條目
爆炸事件
1989年8月12日9時55分，中國石油總公司管道局勝利輸油公司黃島油庫發生特大火災爆炸事故，19人死亡，100多人受傷，直接經濟損失3540萬元。
1.基本情況
黃島油庫區始建於1973年，勝利油田開採出的原油由東(營)黃(島)輸油線輸送到黃島油庫，再由青島港務局油碼頭裝船運往各地。黃島油庫原油儲存能力760000立方米，成品油儲存能力約60000立方米，是我國三大海港輸油專用碼頭之一。
2.事故經過
1989年8月12日9時55分，2.3萬立方米原油儲量的5號混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時35分，青島地區西北風，風力增至4級以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個多小時，5號罐里的原油隨著輕油餾分的蒸發燃燒，形成速度大約每小時1.5米、溫度為150—300℃的熱波向油層下部傳遞。當熱波傳至油罐底部的水層時，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撒落四周地面。下午3時左右，噴濺的油火點燃了位於東南方向相距5號油罐37米處的另一座相同結構的4號油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4號罐頂混凝土碎塊將相鄰30米處的1號、2號和3號金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1分鐘後，5號罐噴濺的油火又先後點燃了3號、2號和1號油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個老罐區陷入一片火海。失控的外溢原油像火山噴發出的岩漿，在地面上四處流淌。大火分成三股，一部分油火翻過5號罐北側1米高的矮牆，進入儲油規模為300000立方米全套引進日本工藝裝備的新罐區的1號、2號、6號浮頂式金屬罐的四周，烈焰和濃煙燒黑3號罐壁，其中2號罐壁隔熱鋼板很快被燒紅；另一部分油火沿著地下管溝流淌，匯同輸油管網外溢原油形成地下火網；還有一部分油火向北，從生產區的消防泵房一直燒到車庫、化驗室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計量站、加熱爐。火海席捲著整個生產區，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過油庫1號大門，沿著新港公路向位於低處的黃島油港燒去。大火殃及青島化工進出口黃島分公司、航務二公司四處、黃島商檢局、管道局倉庫和建港指揮部倉庫等單位。18時左右，部分外溢原油沿著地面管溝、低洼路面流入膠州灣。大約600噸油水在膠州灣海面形成幾條十幾海里長，幾百米寬的污染帶，造成膠州灣有史以來最嚴重的海洋污染。
3．搶險救災
事故發生後，社會各界積極行動起來，全力投入搶險滅火的戰鬥。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關注。江澤民總書記先後3次打電話向青島市人民政府詢問災情。李鵬總理於13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災現場視察指導救災。李鵬總理指出：“要千方百計把火情控制住，一定要防止大火蔓延，確保整個油港的安全。”
山東省和青島市的負責同志及時趕赴火場進行了正確的指揮。青島市全力投入滅火戰鬥，黨政軍民1萬餘人全力以赴搶險救災，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防幹警1000多人，消防車147輛。黃島區組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船隻10艘。，
在國務院的統一組織下，全國各地緊急調運了153噸泡沫滅火液及乾粉。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。
經過5天5夜浴血奮戰，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區內的殘火、地溝暗火全部熄滅，黃島滅火取得了決定性的勝利。
在與火魔搏鬥中，滅火人員團結戰鬥，勇往直前，經受住濃煙烈火的考驗，湧現出許許多多可歌可泣的英雄事跡。他們用生命和鮮血保衛著國家財產和人民生命的安全，表現了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國、愛人民的熱情。
4．事故原因分析
黃島油庫特大火災事故的直接原因：是由於非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對地雷擊，產生的感應火花引爆油氣。
事故發生後，4號、5號兩座半地下混凝土石壁油罐燒塌，1號、2號、3號拱頂金屬油罐燒塌，給現場勘查、分析事故原因帶來很大困難。在排除人為破壞、明火作業、靜電引爆等因素和實測避雷針接地良好的基礎上，根據當時的氣象情況和有關人員的證詞(當時，青島地區為雷雨天氣)，經過深入調查和科學論證，事故原因的焦點集中在雷擊的形式上。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有6種：一是球雷雷擊；二是直擊避雷針感應電壓產生火花；三是雷擊直接燃爆油氣；四是空中雷放電引起感應電壓產生火花；五是繞擊雷直擊；六是罐區周圍對地雷擊感應電壓產生火花。
經過對以上雷擊形式的勘查取證、綜合分析，5號油罐爆炸起火的原因，排除了前4種雷擊形式，第5種雷擊形成可能性極小。理由是：繞擊雷繞擊率在平地是0.4％，山地是1％，機率很小；繞擊雷的特徵是小雷繞擊，避雷針越高繞擊的可能性越大。當時青島地區的雷電強度屬中等強度，5號罐的避雷針高度為30米，屬較低的，故繞擊的可能性不大；經現場發掘和清查，罐體上未找到雷擊痕跡，因此繞擊雷也可以排除。
事故原因極大可能是由於該庫區遭受對地雷擊產生的感應火花引爆油氣。根據是：
①8月12日9時55分左右，有6人從不同地點目擊，5號油罐起火前，在該區域有對地雷擊。
②中國科學院空間中心測得，當時該地區曾有過二三次落地雷，最大一次電流104安。
③5號油罐的罐體結構及罐頂設施隨著使用年限的延長，預製板裂縫和保護層脫落，使鋼筋外露。罐頂部防感應雷禁止網連線處均用鐵卡壓固。油品取樣孔採用9層鐵絲網覆蓋。5號罐體中鋼筋及金屬部件電氣連線不可靠的地方頗多，均有因感應電壓而產生火花放電的可能性。
④根據電氣原理，50一60米以外的天空或地面雷感應，可使電氣設施100～200毫米的間隙放電。從5號油罐的金屬間隙看，在周圍幾百米內有對地的雷擊時，只要有幾百伏的感應電壓就可以產生火花放電。
⑤5號油罐自8月12日凌晨2時起到9時55分起火時，一直在進油，共輸入1.5萬立方米原油。與此同時，必然向罐頂周圍排人一定體積的油氣，使罐外頂部形成一層達到爆炸極限範圍的油氣層。此外，根據油氣分層原理，罐內大部分空間的油氣雖處於爆炸上限，但由於油氣分布不均勻，通氣孔及罐體裂縫處的油氣濃度較低，但仍處於爆炸極限範圍。
除上述直接原因之外，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓，防患於未然。
①黃島油庫區儲油規模過大，生產布局不合理。黃島面積僅5.33平方公里，卻有黃島油庫和青島港務局油港兩家油庫區分布在不到1.5平方公里的坡地上。早在1975年就形成了34.1萬立方米的儲油規模。但1983年以來，國家有關部門先後下達指標和投資，使黃島儲油規模達到出事前的76萬立方米，從而形成油庫區相連、罐群密集的布局。黃島油庫老罐區5座油罐建在半山坡上，輸油生產區建在近鄰的山腳下。這種設計只考慮利用自然高度差輸油節省電力，而忽視了消防安全要求，影響對油罐的觀察巡視。而且一旦發生爆炸火災，首先殃及生產區，必遭滅頂之災。這不僅給黃島油庫區的自身安全留下長期重大隱患，還對膠州灣的安全構成了永久性的威脅。
②混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。黃島油庫4號、5號混凝土油罐始建於1973年。當時我國缺乏鋼材，是在戰備思想指導下，邊設計、邊施工、邊投產的產物。這種混凝土油罐內部鋼筋錯綜複雜，透光孔、油氣呼吸孔、消防管線等金屬部件布滿罐頂。在使用一定年限以後，混凝土保護層脫落，鋼筋外露，在鋼筋的捆綁處、間斷處易受雷電感應，極易產生放電火花；如遇周圍油氣在爆炸極限內，則會引起爆炸。混凝土油罐體極不嚴密，隨著使用年限的延長，罐頂預製拱板產生裂縫，形成縱橫交錯的油氣外泄孔隙。混凝土油罐多為常壓油罐，罐頂因受承壓能力的限制，需設通氣孔泄壓，通氣孔直通大氣，在罐頂周圍經常散髮油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險因素。
③混凝土油罐只重儲油功能，大多數因陋就簡，忽視消防安全和防雷避雷設計，安全係數低，極易遭雷擊。1985年7月15日，黃島油庫4號混凝土油罐遭雷擊起火後，為了吸取教訓，分別在4號、5號混凝土油罐四周各架了4座30立方米高的避雷針，罐頂部裝設了防感應雷禁止網，因油罐正處在使用狀態，格線連線處無法進行焊接，均用鐵卡壓接。這次勘查發現，大多數壓固點鏽蝕嚴重。經測量一個大火燒過的壓固點，電阻值高達1.56歐姆，遠遠大於0.03歐姆的規定值。
④消防設計錯誤，設施落後，力量不足，管理工作跟不上。黃島油庫是消防重點保衛單位，實施了以油罐上裝設固定消防設施為主，兩輛泡沫消防車、一輛水罐車為輔的消防備戰體系。5號混凝土油罐的消防系統，為一台每小時流量900噸、壓力784千帕的泡沫泵和裝在罐頂上的4排總計20個泡沫自動發生器。這次事故發生時，油庫消防隊衝到罐邊，用了不到10分鐘，剛剛爆燃的原油火勢不大，淡藍色的火焰在油麵上跳躍，這是及時組織滅火施救的好時機。然而裝設在罐頂上的消防設施因平時檢查維護困難，不能定期做性能噴射試驗，事到臨頭時不能使用。油庫自身的泡沫消防車救急不救火，開上去的一輛泡沫消防車面對不太大的火勢，也是杯水車薪，無濟於事。庫區油罐間的消防通道是路面狹窄、凹凸不平的山坡道，且為無環形道路，消防車沒有掉頭迴旋餘地，阻礙了集中優勢使用消防車搶險滅火的可能性。油庫原有35名消防隊員，其中24人為農民臨時契約工，由於缺乏必要的培訓，技術素質差，在7月12日有12人自行離庫返鄉，致使油庫消防人員嚴重缺編。
⑤油庫安全生產管理存在不少漏洞。自1975年以來，該庫已發生雷擊、跑油、著火事故多起，幸虧發現及時，才未釀成嚴重後果。原石油部1988年3月5日發布了《石油與天然氣鑽井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》。而黃島油庫上級主管單位勝利輸油公司安全科沒有將該規定下發給黃島油庫。這次事故發生前的幾小時雷雨期間，油庫一直在輸油，外泄的油氣加劇了雷擊起火的危險性。油庫1號、2號、3號金屬油罐設計時，是5000立方米，而在施工階段，僅憑勝利油田一位領導的個人意志，就在原設計罐址上改建成10000立方米的罐。這樣，實際罐間距只有11.3米，遠遠小於安全防火規定間距33米。青島市公安局十幾年來曾4次下達火險隱患通知書，要求限期整改，停用中間的2號罐。但直到這次事故發生時，始終沒有停用2號罐。此外，對職工要求不嚴格，工人勞動紀律鬆弛，違紀現象時有發生。8月12日上午雷雨時，值班消防人員無人在崗位上巡查，而是在室內打撲克、看電視。事故發生時，自救能力差，配合協助公安消防滅火不得力。
5．吸取事故教訓，採取防範措施
對於這場特大火災事故，李鵬總理指示：“需要認真總結經驗教訓，要實事求是，舉一反三，以這次事故作為改進油庫區安全生產的可以借鑑的反面教材。”應從以下幾方面採取措施：
①各類油品企業及其上級部門必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，各級領導在指導思想上、工作安排上和資金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在頭等重要位置，要建立健全針對性強、防範措施可行、確實解決問題的規章制度。
②對油品儲、運建設工程項目進行決策時，應當對包括社會環境、安全消防在內的各種因素進行全面論證和評價，要堅決實行安全、衛生設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產的制度。切不可只顧生產，不要安全。
③充實和完善《石油設計規範》和《石油天然氣鑽井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》，嚴格保證工程質量，把隱患消滅在投產之前。
④逐步淘汰非金屬油罐，今後不再建造此類油罐。對尚在使用的非金屬油罐，研究和採取較可靠的防範措施。提高對感應雷電的禁止能力，減少油氣泄漏。同時，組織力量對其進行技術鑑定，明確規定大修周期和報廢年限，劃分危險等級，分期分批停用報廢。
⑤研究改進現有油庫區防雷、防火、防地震、防污染系統；採用新技術、高技術，建立自動檢測報警連鎖網路，提高油庫自防自救能力。
⑥強化職工安全意識，克服麻痹思想。對隨時可能發生的重大爆炸火災事故，增強應變能力，制定必要的消防、搶救、疏散、撤離的安全預案，提高事故應急能力。
6．對有關人員處理
①中國石油天然氣總公司管道局局長呂某給予記大過處分；
②管道局所屬勝利輸油公司經理楚某給予記大過處分；
③管道局所屬勝利輸油公司安全監察科科長孫某給予警告處分；
④管道局所屬勝利輸油公司副經理、兼黃島油庫主任張某，對安全工作負有重要責任，考慮他在滅火搶險中，能奮不顧身，負傷後仍堅持指揮，積極組織恢復生產工作，可免予處分，但應作出深刻檢查。
搶險救災
事故發生後，社會各界積極行動起來，全力投入搶險滅火的戰鬥。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關注。江澤民總書記先後3次打電話向青島市人民政府詢問災情。李鵬總理於13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災現場視察指導救災。李鵬總理指出：“要千方百計把火情控制住，一定要防止大火蔓延，確保整個油港的安全。” 山東省和青島市的負責同志及時趕赴火場進行了正確的指揮。青島市全力投入滅火戰鬥，黨政軍民1萬餘人全力以赴搶險救災，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防幹警1000多人，消防車147輛。黃島區組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船隻10艘。， 在國務院的統一組織下，全國各地緊急調運了153噸泡沫滅火液及乾粉。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。 經過5天5夜浴血奮戰，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區內的殘火、地溝暗火全部熄滅，黃島滅火取得了決定性的勝利。 在與火魔搏鬥中，滅火人員團結戰鬥，勇往直前，經受住濃煙烈火的考驗，湧現出許許多多可歌可泣的英雄事跡。他們用生命和鮮血保衛著國家財產和人民生命的安全，表現了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國、愛人民的熱情。原因分析
直接原因
黃島油庫特大火災事故的直接原因：是由於非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對地雷擊，產生的感應火花引爆油氣。 事故發生後，4號、5號兩座半地下混凝土石壁油罐燒塌，1號、2號、3號拱頂金屬油罐燒塌，給現場勘查、分析事故原因帶來很大困難。在排除人為破壞、明火作業、靜電引爆等因素和實測避雷針接地良好的基礎上，根據當時的氣象情況和有關人員的證詞(當時，青島地區為雷雨天氣)，經過深入調查和科學論證，事故原因的焦點集中在雷擊的形式上。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有6種：一是球雷雷擊；二是直擊避雷針感應電壓產生火花；三是雷擊直接燃爆油氣；四是空中雷放電引起感應電壓產生火花；五是繞擊雷直擊；六是罐區周圍對地雷擊感應電壓產生火花。 經過對以上雷擊形式的勘查取證、綜合分析，5號油罐爆炸起火的原因，排除了前4種雷擊形式，第5種雷擊形成可能性極小。理由是：繞擊雷繞擊率在平地是0.4%，山地是1%，機率很小；繞擊雷的特徵是小雷繞擊，避雷針越高繞擊的可能性越大。當時青島地區的雷電強度屬中等強度，5號罐的避雷針高度為30米，屬較低的，故繞擊的可能性不大；經現場發掘和清查，罐體上未找到雷擊痕跡，因此繞擊雷也可以排除。 事故原因極大可能是由於該庫區遭受對地雷擊產生的感應火花引爆油氣。根據是： ①1989年8月12日上午9時55分，有6人從不同地點目擊，5號油罐起火前，在該區域有對地雷擊。 ②中國科學院空間中心測得，當時該地區曾有過二三次落地雷，最大一次電流104安。 ③5號油罐的罐體結構及罐頂設施隨著使用年限的延長，預製板裂縫和保護層脫落，使鋼筋外露。罐頂部防感應雷禁止網連線處均用鐵卡壓固。油品取樣孔採用9層鐵絲網覆蓋。5號罐體中鋼筋及金屬部件電氣連線不可靠的地方頗多，均有因感應電壓而產生火花放電的可能性。 ④根據電氣原理，50一60米以外的天空或地面雷感應，可使電氣設施100～200毫米的間隙放電。從5號油罐的金屬間隙看，在周圍幾百米內有對地的雷擊時，只要有幾百伏的感應電壓就可以產生火花放電。 ⑤5號油罐自8月12日凌晨2時起到9時55分起火時，一直在進油，共輸入1.5萬立方米原油。與此同時，必然向罐頂周圍排人一定體積的油氣，使罐外頂部形成一層達到爆炸極限範圍的油氣層。此外，根據油氣分層原理，罐內大部分空間的油氣雖處於爆炸上限，但由於油氣分布不均勻，通氣孔及罐體裂縫處的油氣濃度較低，但仍處於爆炸極限範圍。
深層原因
除上述直接原因之外，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓，防患於未然。 ①黃島油庫區儲油規模過大，生產布局不合理。黃島面積僅5.33平方公里，卻有黃島油庫和青島港務局油港兩家油庫區分布在不到1.5平方公里的坡地上。早在1975年就形成了34.1萬立方米的儲油規模。但1983年以來，國家有關部門先後下達指標和投資，使黃島儲油規模達到出事前的76萬立方米，從而形成油庫區相連、罐群密集的布局。黃島油庫老罐區5座油罐建在半山坡上，輸油生產區建在近鄰的山腳下。這種設計只考慮利用自然高度差輸油節省電力，而忽視了消防安全要求，影響對油罐的觀察巡視。而且一旦發生爆炸火災，首先殃及生產區，必遭滅頂之災。這不僅給黃島油庫區的自身安全留下長期重大隱患，還對膠州灣的安全構成了永久性的威脅。 ②混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。黃島油庫4號、5號混凝土油罐始建於1973年。當時我國缺乏鋼材，是在戰備思想指導下，邊設計、邊施工、邊投產的產物。這種混凝土油罐內部鋼筋錯綜複雜，透光孔、油氣呼吸孔、消防管線等金屬部件布滿罐頂。在使用一定年限以後，混凝土保護層脫落，鋼筋外露，在鋼筋的捆綁處、間斷處易受雷電感應，極易產生放電火花；如遇周圍油氣在爆炸極限內，則會引起爆炸。混凝土油罐體極不嚴密，隨著使用年限的延長，罐頂預製拱板產生裂縫，形成縱橫交錯的油氣外泄孔隙。混凝土油罐多為常壓油罐，罐頂因受承壓能力的限制，需設通氣孔泄壓，通氣孔直通大氣，在罐頂周圍經常散髮油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險因素。 ③混凝土油罐只重儲油功能，大多數因陋就簡，忽視消防安全和防雷避雷設計，安全係數低，極易遭雷擊。1985年7月15日，黃島油庫4號混凝土油罐遭雷擊起火後，為了吸取教訓，分別在4號、5號混凝土油罐四周各架了4座30立方米高的避雷針，罐頂部裝設了防感應雷禁止網，因油罐正處在使用狀態，格線連線處無法進行焊接，均用鐵卡壓接。這次勘查發現，大多數壓固點鏽蝕嚴重。經測量一個大火燒過的壓固點，電阻值高達1.56歐姆，遠遠大於0.03歐姆的規定值。 ④消防設計錯誤，設施落後，力量不足，管理工作跟不上。黃島油庫是消防重點保衛單位，實施了以油罐上裝設固定消防設施為主，兩輛泡沫消防車、一輛水罐車為輔的消防備戰體系。5號混凝土油罐的消防系統，為一台每小時流量900噸、壓力784千帕的泡沫泵和裝在罐頂上的4排總計20個泡沫自動發生器。這次事故發生時，油庫消防隊衝到罐邊，用了不到10分鐘，剛剛爆燃的原油火勢不大，淡藍色的火焰在油麵上跳躍，這是及時組織滅火施救的好時機。然而裝設在罐頂上的消防設施因平時檢查維護困難，不能定期做性能噴射試驗，事到臨頭時不能使用。油庫自身的泡沫消防車救急不救火，開上去的一輛泡沫消防車面對不太大的火勢，也是杯水車薪，無濟於事。庫區油罐間的消防通道是路面狹窄、凹凸不平的山坡道，且為無環形道路，消防車沒有掉頭迴旋餘地，阻礙了集中優勢使用消防車搶險滅火的可能性。油庫原有35名消防隊員，其中24人為農民臨時契約工，由於缺乏必要的培訓，技術素質差，在7月12日有12人自行離庫返鄉，致使油庫消防人員嚴重缺編。 ⑤油庫安全生產管理存在不少漏洞。自1975年以來，該庫已發生雷擊、跑油、著火事故多起，幸虧發現及時，才未釀成嚴重後果。原石油部1988年3月5日發布了《石油與天然氣鑽井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》。而黃島油庫上級主管單位勝利輸油公司安全科沒有將該規定下發給黃島油庫。這次事故發生前的幾小時雷雨期間，油庫一直在輸油，外泄的油氣加劇了雷擊起火的危險性。油庫1號、2號、3號金屬油罐設計時，是5000立方米，而在施工階段，僅憑勝利油田一位領導的個人意志，就在原設計罐址上改建成10000立方米的罐。這樣，實際罐間距只有11.3米，遠遠小於安全防火規定間距33米。青島市公安局十幾年來曾4次下達火險隱患通知書，要求限期整改，停用中間的2號罐。但直到這次事故發生時，始終沒有停用2號罐。此外，對職工要求不嚴格，工人勞動紀律鬆弛，違紀現象時有發生。8月12日上午雷雨時，值班消防人員無人在崗位上巡查，而是在室內打撲克、看電視。事故發生時，自救能力差，配合協助公安消防滅火不得力。防範措施
對於這場特大火災事故，李鵬總理指示：“需要認真總結經驗教訓，要實事求是，舉一反三，以這次事故作為改進油庫區安全生產的可以借鑑的反面教材。”應從以下幾方面採取措施：
①各類油品企業及其上級部門必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，各級領導在指導思想上、工作安排上和資金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在頭等重要位置，要建立健全針對性強、防範措施可行、確實解決問題的規章制度。
②對油品儲、運建設工程項目進行決策時，應當對包括社會環境、安全消防在內的各種因素進行全面論證和評價，要堅決實行安全、衛生設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產的制度。切不可只顧生產，不要安全。
③充實和完善《石油設計規範》和《石油天然氣鑽井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》，嚴格保證工程質量，把隱患消滅在投產之前。
④逐步淘汰非金屬油罐，今後不再建造此類油罐。對尚在使用的非金屬油罐，研究和採取較可靠的防範措施。提高對感應雷電的禁止能力，減少油氣泄漏。同時，組織力量對其進行技術鑑定，明確規定大修周期和報廢年限，劃分危險等級，分期分批停用報廢。
⑤研究改進現有油庫區防雷、防火、防地震、防污染系統；採用新技術、高技術，建立自動檢測報警連鎖網路，提高油庫自防自救能力。
⑥強化職工安全意識，克服麻痹思想。對隨時可能發生的重大爆炸火災事故，增強應變能力，制定必要的消防、搶救、疏散、撤離的安全預案，提高事故應急能力。
人員處理
①中國石油天然氣總公司管道局局長呂某給予記大過處分；
②管道局所屬勝利輸油公司經理楚某給予記大過處分；
③管道局所屬勝利輸油公司安全監察科科長孫某給予警告處分；
④管道局所屬勝利輸油公司副經理、兼黃島油庫主任張某，對安全工作負有重要責任，考慮他在滅火搶險中，能奮不顧身，負傷後仍堅持指揮，積極組織恢復生產工作，可免予處分，但應作出深刻檢查。
現今狀況
黃島油庫是中國石油化工股份有限公司鑲嵌在黃海之濱、膠州灣畔的一顆明珠，隸屬於中石化管道儲運分公司，為全國最大的原油中轉基地。2001年8月1日組建，占地面積約76.6萬平方米，儲油容量210萬立方米，資產總值約15億元。承擔華北地區、華東沿海和沿江煉化企業原油接卸、中轉和輸送任務，年儲運原油能力達3000餘萬噸。黃島油庫現設7個機關職能科室和5個基層站隊，員工360餘人，具有中專以上學歷130餘名，管理和專業技術人員78名，中、高級專業技術職稱41名，占員工總數的12%，專業結構合理，專業門類齊全。 油庫主要生產設備有輸油泵19台、儲油罐38座，輔助生產設施包括35KV變電所1座、6KV變電所3座、20噸燃油蒸汽鍋爐4台、流量計間4座、裝車棧橋2座、污水處理廠一座以及滿足油庫安全運營管理所需的固定和可移動的消防設施、設備。 作為全國安全生產要害單位，黃島油庫高度重視安全管理工作，通過開展“標準化站隊、標準化班組、標準化崗位”和創建標桿站隊等活動，不斷提升整體管理水平。輸油一隊連續兩年被授予管道儲運分公司“三標管理先進單位”，輸油二隊被授予管道儲運分公司“安全三標先進單位”，維修隊、消警隊被授予管道儲運分公司“三標管理達標單位”。發展前景
黃島油庫以竭誠為顧客提供最優質服務為己任，以“雙贏”為追求目標，積極協調港口、貨代、商檢、海關的關係，認真貫徹國際質量管理體系標準，建立“顧客至上、安全高效、科學管理、持續改進”的質量方針，努力降低原油接卸、儲存、輸轉綜合損耗，為顧客爭取最大的效益和提供最優質的服務。
黃島油庫地處山東省開放、開發最前沿的青島經濟技術開發區，毗鄰天然良港，正值青島市經濟重心西移大好時機，“大煉油”、“國家原油儲備庫”、“三期原油碼頭”等項目與黃島油庫密切相關，發展潛力巨大。黃島油庫在抓住大好發展機遇的同時，將一如既往地加強基礎管理工作，按國際標準的要求規範各項管理行為，恪守“顧客至上、效益第一”的經營宗旨，樹立中石化良好視窗形象。
2008年油庫工作的指導思想是：以黨的十七大精神為指導，認真貫徹公司黨委（擴大）會暨公司、分公司工作會議精神，牢固樹立科學發展觀，構建和諧油庫。以全力打造金牌油庫目標為統領，以“三基”工作為基礎，以“四五一工程、三星建設”為載體，加強安全生產和環境保護工作，實現全年安全生產，加強領導班子建設和員工隊伍建設，不斷提升核心競爭力，凝心聚力，全面完成各項經營考核指標。
參考資料
http://www.chinavalue.net/wiki/showcontent.aspx?titleid=27504
