簡單介紹
鹹陽渭河三號大橋鹹陽古為帝王都，因秦地而生輝，縱是與歷史名城西安依渭河為鄰，鹹陽仍不失其古城風采。歷史對這片風水寶地厚愛有加，秦地沃土，曾經是我國第一個封建王朝秦的國都，後又為漢、唐等13個王朝的京畿之地，“車粼粼、馬蕭蕭……塵埃不見鹹陽橋”這是記載中的鹹陽；今日鹹陽，風采依舊，西部大開發、西鹹一體化……滾滾的發展浪潮推動著古城。而古時的“鹹陽古渡”已轉為今日的渭河大橋，在巨大的變化中忽然變得擁擠和不堪重負了，交通要道急需再擴。 鹹陽渭河三號大橋位於市區西部，東距渭河一號大橋約3公里，大橋北與鹹陽電子工業區相接，長虹路、中華路相接，南至世紀大道西延段，全長1890米，其中橋樑884米，南北引線道路1006米，橋面總寬度28米，雙向4車道，北岸道路寬50米，南岸道路寬60米，設計時速為60公里，其中快車雙向4車道16米，非機動車道兩側各6米，人行道兩側共6米，設計通行能力為35000輛/日，設計荷載為城A級，總投資為1.2億元，為城市I級主幹道。
鹹陽渭河三號橋由陝西省城市規劃設計院於2000年6月完成可行性研究報告，陝西省發展計畫委員會陝計投資[2001]1116號檔案批准立項，通過公開招標由鐵道第一勘察設計院設計，並經市政府批准，由鹹陽市城市建設投資公司、中國鐵道建築總公司、中鐵二十局集團有限公司按照國際慣例，採用BOT方式進行投資建設經營，2003年5月8日開工建設，2004年8月18日完工，2004年9月18日竣工通車。
渭河三號橋是貫通市區西部通往灃河新區的交通要道，該橋南與世紀大道、鹹戶路相接，北與西寶北線、中線相接，主要分流西寶北線、中線的過境車流，並為鹹陽西部、電子工業區服務。三號橋的建成對緩解一號橋及市內交通壓力、改變過境交通、貨運交通和市區交通、合理布局市內交通流向有十分重要的意義，並對完善城市路網結構，拉大城市骨架，加快區域經濟發展和創造良好的投資環境，具有十分重要的意義和良好的經濟效益。
2003年4月29日，由鹹陽市政府李永民副市長主持召開的三號橋建設領導小組第一次會議，市政府、秦都區、市國土局、市城建局、鹹陽中鐵路橋有限公司、市自來水公司等參加會議，這次會議對加快大橋建設速度起了重要的促進作用。
鹹陽市委書記宋洪武、市長張立勇、副市長李永民多次到大橋工地查看施工情況，三號橋的施工質量是這些父母官最關心的。他們還在工地現場辦公，對拆遷遺留問題進行了解決，確保大橋建成後兩邊道路暢通。
此外，鹹陽市城建局、秦都區政府等各級政府也給予了極大幫助。採訪中我們得知，鹹陽市政府在投資、法制、人文上給予公司的是“保姆式的服務”，凡是需要他們出面解決的問題，都在最短的時間得到處理，他們的投資理念已滲透到老百姓的心裡，這對三號橋整個項目的操作成功與否至關重要。
承建單位
中國鐵道建築總公司的第一個BOT項目，BOT：英文Build－Operate－Transfer的縮寫，即“建設—經營—移交”，中國鐵道建築總公司副總經理、鹹陽中鐵路橋公司董事長扈振衣表示：“渭河三號大橋是公司在鹹陽市的第一個投資項目，也是總公司和二十局運作的第一個BOT項目，是先導性工程，是價值性工程。項目不大，但我們十分重視，該項目的成功運作對於總公司下一步進行資本經營具有重要的指導意義，它的戰略作用會在未來的時間裡顯現出來。”
在渭河三號橋項目確定後，中國鐵道建築總公司、中鐵二十局集團有限公司、鹹陽市城市建設投資公司三方按照55%：35%：10%的投資比例合資組建鹹陽中鐵路橋有限公司，按照國際慣例，採用BOT的方式進行投資、建設、經營，項目總投資約1．2億元，經營期限為25年。其中，中國鐵道建築總公司和中鐵二十局集團有限公司共出資3600萬元，占註冊資金的90%。
2003年2月16日，中國鐵道建築總公司副總經理扈振衣、中鐵二十局集團有限公司董事長余文忠和鹹陽市城建投資公司總經理王鼎新在渭河三號橋合資建設契約上鄭重簽字，正式拉開了中國鐵道建築總公司和鹹陽共謀發展的序幕。
設計方案
為了確保渭河三號橋的建設質量，鹹陽中鐵路橋有限公司選擇設計方案中標的鐵道第一勘測設計院作為大橋的設計單位，同時通過公開招標選擇了鐵道部第一勘測設計院工程建設監理公司作為大橋的監理單位，它們均是我國建築行業設計和監理的“翹楚”，這樣就從源頭上保證了大橋的設計質量，同時也確保了大橋的監理力度。
在該項目的工程設計圖上，記者看到，渭河三號橋位於鹹陽市區的西部，南與世紀大道、鹹戶路相接，北與西寶北線、中線相接，主要分流西寶北線、中線的過境車流。全長1889.98米，其中橋樑884.3米，設計時速為60公里，橋面總寬度28米，設計通行能力為35000輛/日，為城市I級主幹道。
歷史背景
三號橋初開工便遭遇當時全國嚴峻的非典形勢，受非典影響，負責施工的外地隊伍不能及時趕到工地，一時間勞動力不足成為三號橋建設的突出矛盾。為了保證施工人員的健康，同時又確保工程施工不延誤工期，鹹陽中鐵路橋有限公司決策層採取了一系列防範措施：鼓勵並組織公司員工加強體育鍛鍊，堅持對辦公區的通風和消毒；加強了對外來民工的管理，配合鹹陽市政府及其他單位搞好非典防治工作，密切關注疫情發展動向，建立疫情報告制度；全面統籌安排各協作單位的互訪活動，使得非典帶給三號橋建設的負面影響降到最低，有效地保證了隊伍的穩定，用事實取得了“一手抓生產，一手抗非典”的勝利，實現了2003年5月8日開工後，真正意義上的工地全面施工。
從2003年7月9日開始，鹹陽地區及渭河流域上游出現了大範圍降水，渭河流量日益增加。7月14日、7月16日，多次洪峰通過三號橋，公司上下，現場內外，搶險各分隊，肩挑背扛，機械奔忙，全體參建人員日夜守護、不畏艱險加高圍堰，洪峰過後，所有防護設施安然無恙，取得了抗洪搶險工作的勝利；2003年8月28日到30日，22年未遇的洪水再次襲擊渭河三號橋工地，面對無情的洪水和暴雨，公司上下精誠團結，眾志成城，又一次譜寫了可歌可泣感人的鐵軍讚歌。鹹陽中鐵路橋有限公司和三號橋一起在迎接洪水洗禮的同時，又逢建築原材料漲價，公司決策層立即做出決定：為保工程質量，嚴把原材料關口，在“內憂外患”面前一切工作按計畫進行，他們咬緊牙關，一步一步踏踏實實地走過來。
10月初洪水退去，此時即將進入冬季施工，為保證工期、保證制梁質量，公司又增加了鍋爐等保暖設備……面對一連串的突發事件，他們沒有和政府討價還價，沒有提出一絲要求，以“鐵軍”言必行、行必果的姿態始終堅持質量第一，將三號橋社會效益大於經濟效益的理念始終貫徹於實踐之中。
比原計畫提前80天，鹹陽渭河三號橋建成通車了。它的提前建成一方面緩解了原有一號橋及市內交通壓力，緩解過境交通、貨運交通對市區交通的壓力，合理布局了鹹陽市交通的流向；另一方面也加快了鹹陽城市開發建設，改善了投資環境，並且帶動其區域經濟的發展，將推動“西安鹹陽一體化”進程。
橋，連兩岸，是維繫、是平台，渭河三號橋的建成，不僅僅影響著鹹陽人民的生活，對工程締造者——中國鐵道建築總公司而言，更具有特殊的意義。作為中國鐵道建築總公司的第一個BOT投資項目，三號橋的建成通車標誌著該項目建設期已順利完成，順利進入了運營期。這也是中國鐵道建築總公司開拓經營新領域、探索資本經營的嘗試。
免費通行
鹹陽的秦都橋，也就是常說的渭河三號橋，從三號橋往東就是渭河一號橋，再往東就是渭河二號橋，從五月一日起，除了一直以來都不收費的渭河一號橋外，二三號橋也將免費通行。
渭河橋對於鹹陽人來說是來往西安的必經之路，其中二號橋從1994年就開始收費，三號橋從2004年開始收費期限分別是23年和25年，這次鹹陽市政府斥資1.9億元分別從香港宇成公司和中國鐵道建築總公司收購了所有股份，將兩座橋免費通行，讓利百姓，造福人民。
重要意義
渭河三號橋是貫通市區西部通往灃河新區的交通要道，該橋南與世紀大道、鹹戶路相接，北與西寶北線、中線相接，主要分流西寶北線、中線的過境車流，並為鹹陽西部、電子工業區服務。三號橋的建成對緩解一號橋及市內交通壓力、改變過境交通、貨運交通和市區交通、合理布局市內交通流向有十分重要的意義，並對完善城市路網結構，拉大城市骨架，加快區域經濟發展和創造良好的投資環境，具有十分重要的意義和良好的經濟效益。
