鴨池河大橋[貴黔高速混合梁斜拉橋]

鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位於烏江源百里畫廊，跨越鴨池河，距貴陽觀山湖區45千米，距畢節市黔西縣25千米。大橋橋面寬28米，全長1450米，主塔採用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。總投資達到7.8億元。鴨池河大橋橋面距離水面距離為434米高度排名世界第五位。主跨800m,為世界上目前建成的最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。受地形、運輸和工期等條件限制，常規的橋面吊機、浮吊、頂推及支架施工方案不適合該橋中跨鋼桁梁的施工。因此，該橋採用纜索吊機懸臂拼裝鋼桁梁，這是世界上首次將纜索吊機用於斜拉橋主梁施工。 2018年6月12日，在國際橋樑大會上，鴨池河大橋獲得獎項。

基本信息

• 中文名：鴨池河大橋
• 外文名：Yachihe Bridge
• 類型：公路橋
• 所在地：貴州省清鎮市與黔西縣交界鴨池河
• 建造時間：2014年12月
• 跨度：800米
• 高度：434米
• 竣工時間：2016年5月20日

• 長 度：1450米
• 高度排名：世界第五

簡介

鴨池河大橋[貴黔高速混合梁斜拉橋]

鴨池河大橋2016年5月20日，貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋順利合龍。這座主跨長達800米、全長1450米的大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區斜拉橋之最。鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位於烏江源百里畫廊，跨越鴨池河，距貴陽觀山湖區45千米，距畢節市黔西縣25千米。大橋橋面寬28米，全長1450米，主塔採用H型索塔，貴陽岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。總投資達到7.8億元。

地理位置

大橋位於貴黔高速上，貴陽清鎮市和畢節黔西縣交界處。

大橋之特

鴨池河大橋[貴黔高速混合梁斜拉橋]

鴨池河特大橋是一座雙塔雙索麵半漂浮體系的混合梁斜拉橋，中跨為鋼桁梁結構，邊跨為220米預應力混凝土雙邊箱PC箱梁結構，是目前採用鋼絞線斜拉索的最大跨徑斜拉橋，橋址深切“U”型峽谷之中，橋面至水面高差360m，地質條件複雜，河谷之間的通風口上較大風力可達到8級，典型的山區大跨徑橋樑施工，具有“高、特、難、新”等特點。項目位於貴州偏西北的崇山峻岭之中，交通不便，惡劣天氣出行極為困難，且施工場地極其狹窄，自然地面坡度大、陡傾，施工便道彎多路窄，最小轉彎半徑不到10m，臨邊則多是高山深崖，雨雪、大風、大霧、凝凍等天氣占全年總天數的57.2%。面對眾多結構型式、地質、自然環境、地理環境、高塔施工作業、構件吊裝、交叉作業等方面的工程技術特點、風險源、關鍵控制點等，全體監理人員團結協作，總會走在解決問題的最前方，在工作中特彆強調為業主、為施工單位服務的思想意識，並把監理工作的事前、事中、事後控制與為工程提供優質服務的思想牢牢相結合，樹立責任意識，同參建各方克服困難，對每個施工環節認真負責地把好關。截至目前鴨池河特大橋工程進展順利，取得了質量安全零事故的優益成績。

項目總監趙瑞明介紹，該項目建設主要有著四個方面的特點和挑戰，第一，不利氣候條件。大橋地處烏蒙山區，四季氣溫變化差異較大，每年5～10月為雨季，加之該地區雨雪霧、大風等惡劣天氣較多，嚴重影響並對施工測量、鋼桁梁吊裝等施工作業及生產效率的提高都有很大的影響，施工風險控制要求高。第二，施工場地受限。橋址處於峽谷中，場地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝及運輸等施工組織協調帶來極大挑戰，鋼桁梁採用纜索吊吊裝，起吊噸位達350噸以上，在國內鋼桁梁施工中屬於首例。第三，施工精度要求高。鋼桁梁採用大節段、長懸臂拼裝，最大拼裝長度400米，線型控制尤為關鍵，長懸臂拼裝狀態軸線與標高的精度控制和調整都十分困難，軸線偏差精度標高控制在10毫米以內，對施工質量控制要求很高。第四、施工安全風險大。基於本工程施工特點，我們十分重視安全生產管控與監理工作，並積極組織召開有關加強質量、安全技術交底和培訓教育的會議，使全體人員安全思想從“要我安全”自覺的轉變成“我要安全”，養成變被動為主動的安全質量意識。多種管理方式相結合，每個人都應及時的發現並排查自身周邊的安全隱患，並予以排除，從而使整個工程項目的安全生產和工程質量得以保持在一個可控的狀態。

鴨池河大橋[貴黔高速混合梁斜拉橋]

為解決技術難題、確保鴨池河大橋建成優質工程，大橋建設者們以“中國建設工程魯班獎”為目標，積極開展科技攻關，在 “索塔節段鋼筋整體吊裝施工技術”、“冬季高塔蒸養成套技術”、“350噸大跨徑纜索吊工程套用技術”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯合施工技術”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”五個方面取得重大突破，實現了重大創新，確保了大橋建設順利推進。