簡介
船型汽車尾部過分向後伸出 形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由於斜背式汽車的背部象魚的脊背,所以這類車稱為“魚型汽車”。
車身優、缺點
魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很相近但仔細觀察可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小尾部較長圍繞車身的氣流也比較平順渦流阻力也較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。自順風牌以後世界各國逐漸主產魚型汽車；
魚型汽車存在的缺點：由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車還有一個潛在的重大缺點就是對橫風的不穩定性。魚型車發動機前置車身重心相對前移，一般來講橫風的風壓中心和車身重心接近。但由於魚型車的造型關係在高速時會產生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發生偏離的危險。魚型車的這一缺點人們想了很多辦法加以克服，例如人們在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。
歷史
最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒順風牌和1965年的福特野馬牌都採用了魚型造型。
代表車型
1965年的福特野馬
為了較小風阻，提高車速和燃油經濟性，箱型車變成了流線型車。為了改善車內空間和舒適性，船型車身誕生了。但由於船型車身還存在著種種問題，所以設計師將車尾設計成傾斜至車尾的形狀，這種這身就是魚形車身。魚形車身是流線型的，但絕不是流線形車身的復活，而是進行了更深度的科學研究後的新一代流線型車身。
1965年的福特野馬寶馬X6
寶馬X6寶馬X6有著一個和普通SUV不同的額流線型車頂，其有著魚形車的車型，外形更低但是車身也較寬，顯得更為粗壯。此外，流線型車頂帶來的好處是降低了風阻係數，通過在風洞中最佳化細節設計，X6的風阻係數降低到了0.33，已經接近了轎車的風阻係數。
