高鐵之心[中國高鐵之心——武漢市]

區位條件

高鐵之心——武漢市

武漢位於中國經濟地理中心，交通四通八達，歷來有“九省通衢”之稱，東去上海、西抵重慶、南下廣州、北上京城，距離均在1000公里左右，被稱為我國的“高鐵之心”。 滬漢蓉鐵路和京廣高鐵，這兩條中國鐵路大動脈，在武漢交會而過，一橫一縱形成鐵路大十字。東南的南昌、福州，西北的西安，西南的成都重慶，東北即將通達的徐州，四個方向疊在“十”字上，形成了一個米字。這個米字的中央，正是武漢。因此，不管從地理位置還是高速鐵路網的形成來看，武漢在交通地理位置的優越性上無疑占有重要一席。

高鐵之心

2014年7月1日，宜萬鐵路正式通行動車，滬漢蓉大通道終於全線駛上“快軌”。

至此，以武漢為中心，以滬漢蓉與京廣線交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網正式形成。這意味著，在這次全國鐵路大調圖之際，武漢升級成為我國“高鐵之心”。

宜萬線“梗阻”終疏通

武漢高鐵樞紐在全國的位置

此次調圖，最大的亮點在於宜萬鐵路首次開行動車。這樣一來，滬漢蓉客運專線實現全線開通動車組，這標誌著我國鐵路東西沿江快速大通道的真正形成。

該線路開行動車後，武漢到恩施最快4小時可到，武漢到川渝方向最快可縮至6小時40分，比調圖前節約近5個小時。

宜萬鐵路早在2010年就正式通車，動車卻是姍姍來遲，一年多以來數度傳出動車將開行的訊息，均數度爽約。這是因為宜萬鐵路沿線屬喀斯特地貌，沿途溶洞、暗河密布。去年底，渝利（成都至利川）鐵路全線貫通並開行動車，但宜昌至利川段仍存在滲水等地質災害，從武漢坐火車入川，需要先坐漢宜動車到宜昌，換乘普快列車到利川站，再換乘動車到重慶。經過一年多的地質災害整治，如今，宜昌至利川“梗阻”段終於滿足開通動車的條件。

在宜萬鐵路終於全線有動車的同時，原有的高鐵網路也再度“升級”。武漢地區高鐵線路向東北延伸至瀋陽，西南延伸至南寧。至此，中國高鐵“米”字網正式形成，武漢也成為當之無愧的“高鐵之心”。

每天430趟高鐵動車經停武漢

除了新開線路，本次調圖中，原來繁忙的高鐵線路再度加密。

從新的運行圖看出，武漢鐵路局管內各條繁忙運輸幹線開行列車大幅增加，特別是旅客出行較為集中的京廣（北京至廣州）高鐵及武九（武漢至九江）高鐵等線路，客車對數都有增加。其中，漢宜線將每天開行100趟動車，增長幅度近三成，為動車增幅之最。

調整後，武漢三大火車站每天客車對數達到350.5對，即每天有701趟火車經停武漢，其中高鐵動車組430趟，比例達六成以上。

這一數據放在全國範圍來看也是名列前茅：本次運行圖調整後，全國鐵路列車每天開行總對數達到2447對，其中，動車組列車1330對，占到五成多。

武漢高鐵線路覆蓋大半箇中國

不難發現，眼下的武漢，已成為全國高鐵客運專線網的主要樞紐城市。以武漢為中心，1小時左右可到達省內各主要城市，2小時可到達鄭州、合肥、長沙等中部城市，4-7小時可到達北京、上海、廣州、重慶等國內主要大城市。

通過高鐵網路，武漢與全國18個省級行政區相連通，輻射面積覆蓋大半箇中國。

據武漢市交委介紹，未來的武漢，將依託城鐵、捷運、高鐵“三鐵際會”之便，進一步發揮“集散”功能，並發揮九省通衢區位優勢，全面發展多種方式聯運，打造交通“大立交”。

《武漢市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》描繪，在“十二五”期間，武漢將基本建成為全國性綜合交通樞紐，健全“鐵、水、公、空”一體化的綜合交通體系，全面提升武漢的對外交通集聚輻射能力。