車型簡介
高爾夫62009年12月4日，FPT菲亞特動力科技杯“中國心”2009年度十佳發動機頒獎盛典在北京世紀金源大飯店隆重舉行，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽-大眾”）旗下
多款車型所搭載的EA111 1.4TSI發動機榮登十佳發動機之列，特別是2013年11月19日剛剛上市的高爾夫憑藉樹立“高爾夫級別”的綜合優勢，獲評“十佳發動機推薦車型”獎項。
一汽-大眾EA111 1.4TSI發動機結合汽油缸內直噴和渦輪增壓技術，最大功率為96kW，最大扭矩可達220Nom，動力表現完全可以媲美2.0L自然吸氣發動機，而油耗和排放卻堪比1.4L自然吸氣發動機。
空間座椅評審專家認為，一汽-大眾在中國首家使用這款技術先進、高效環保的發動機，不僅回響了中國政府節能減排的政策號召，為廣大消費者提供更加完
美的產品，也適應了全球節能降耗的大趨勢，充分體現了一汽-大眾高度的企業社會責任感。
作為國內最成熟的轎車生產基地，一汽-大眾始終致力於引進世界領先的科技創新，在為客戶提供超值駕乘體驗的同時，更關注創造發展與環境之間的和諧，斬獲“十佳發動機推薦車型”獎的高爾夫車型就是在這樣的理念下應運而生。
外觀
在外觀的設計上，高6有很多的不錯的表現，菱形燻黑的前大燈是這個車的一大特色，給人的感覺相當的具有運動細胞;帶LED轉向燈的電動後視鏡帶有電動加熱的功能，即使是下雨天，也能夠讓您清晰的看到後面的情況，到安全方面的細節方面做得很到位，也許是傳承了德國人一貫嚴謹的作風吧;TSI的標識表明了它的身份，讓很多車主賺足了面子。
整體外觀
細節外觀TSI系列的車型 上配備的運動型鍍鉻雙排氣管，在外形上給人一種強力強勁的感 覺，205/55 R16的輪胎規格還不錯配備的韓泰輪胎耐磨力應該不錯，很適合國內的路況，只是不知道它的耐熱、抓地性能怎么樣;有點爭議的輪輞，可以說是仁者見仁。
內飾
高爾夫6在內飾上依然是稍顯保守，維持了德系車一貫的低調與典雅，但相比老款有了在細節設計上的更多改良。令人印象最深刻的，是國產高6在做工和用料上的出色作為。凡是追求駕駛樂趣的人，都會很注重方向盤和座椅，而這一點應該算是高6的強項。帶有集控按鈕的多功能方向盤，大小直徑和握感都無可挑剔，甚至是上下前後的可調整範圍，都讓人很難遇到舒適“死角”。
動力性
中控區
高爾夫的1.4TSI發動機高爾夫不僅追求外觀和實用性完美結合，而且在產品品質、內飾及舒適性裝備上也毫不妥協 地追求完美，憑藉時尚的外觀、極致的品質、動感的駕控感受，徹底顛復了傳統兩廂車的概念，其擁有的高檔轎車典型品位開創一了個全新的"高爾夫級別"標準。大量以往只裝備在豪華轎車上的配置，均出現在高爾夫的配置表中，特別是大眾汽車1.4 TSI渦輪增壓缸內直噴發動機的採用，令高爾夫擁有了媲美中高級轎車的最大功率和最大扭矩，輔以DSG®雙離合自動變速器，實現了A級車油耗與B級車動力的完美結合，強勁高效的動力表現樹立了傳統兩廂車難以逾越的標桿。
專家表示，EA111 1.4TSI發動機將以超強動力與環保節能完美結合的獨特魅力獲得市場更加廣泛的認可，搭載這款發動機的高爾夫車型極具競爭力，必將取得不俗的市場成績。
其他高爾夫6推出了1.4TSI和1.6L發動機，要說高爾夫6的運動勁，想必消費者會將更多眼球放在其搭載的1.4TSI發動機和7檔雙離合變速器上。依數據顯示，此款發動機的最大功率為96kW，最大扭矩為220 N·m，起步百米加速為9.6秒。而且，該發動機採用直噴技術，有效地提升了燃油的經濟性。在底盤的運用上，高爾夫6選擇了高爾夫經典底盤，即前麥弗遜式，後多連桿式，高端的技術為車身穩定 性提供保證，但也因此讓後排空間略顯侷促，會出現後排乘坐伸展性小的問題。
"中國心"年度十佳發動機評選是國內惟一的發動機評選活動，由汽車與運動雜誌社主辦，並得到了中國汽車工程學會、中國內燃機工業協會和中國汽車技術研究中心等權威機構的大力支持。該活動通過在國內建立一套面向消費者的、科學的、公正的汽車發動機評選機制，引導消費者從關注車的外在因素轉變到關注車的內在品質，從感性消費階段上升到理性消費階段，對中國汽車製造業和汽車消費市場產生了積極重要的影響。
靜音效果
早上熱車啟早上熱車啟動，由於在小區環境安靜，掛2擋後踩剎車，此時可以聽到剎車皮和剎車盤的摩擦聲。由此可以想到高6在低轉速的情況下是多么的靜音了。以前開卡羅拉可沒這個感覺（卡羅拉的靜音是相當可以滴）。
通過實驗高6在高速120公里以下的車內靜音絕對可以，120－160間發動機的轟鳴聲不是太大，超過160本人沒拉過就不知道了。
在過2級路也就是柏油損壞的路面時，此刻的胎噪聲確實大，但以前卡羅拉的米其林胎聲音也不小，只是必高6小了一點點而已，所以大家大可不必花那個錢新車換輪胎了。
價格體系
| 高爾夫6車型報價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 排量1.4L車款 | |
| 1.4TSI 手動 舒適型 | 13.68 |
| 1.4TSI 手自一體 舒適型 | 15.08 |
| 1.4TSI 手自一體 豪華型 | 16.78 |
| 排量1.6L車款 | |
| 1.6L 手動 時尚型 | 11.89 |
| 1.6L 手動 舒適型 | 12.68 |
| 1.6L 手自一體 時尚型 | 13.09 |
| 1.6L 手自一體 舒適型 | 13.88 |
| 1.6L 手自一體 豪華型 | 15.58 |
發展歷程
大眾高爾夫歷史回顧35年銷售2600萬輛
1.大眾高爾夫第一代、第二代車型
作為大眾汽車銷量最大的車型，與大眾甲殼蟲一樣，高爾夫在世界汽車工業的發展史上都有著重要的意義。自1974年誕生以來，GOLF高爾夫已有35年的歷史，至今已經歷經六代發展，其累計銷量達到了驚人的2600萬輛。在第六代國產高爾夫即將推出之際，讓我們一起回顧一下這款經典兩廂車型的歷史。
第一代車型：1974—1983年
1973年第一代高爾夫在設計師guiguaro的筆下誕生了。當時，整個歐洲被石油危機重創，汽車工業面臨嚴峻考驗。這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統的後置風冷發動機布局，把寶押在一款全新的設計之上：它將採用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，後懸架為交叉臂式，喬治亞羅設計的溜背式造型帶棱帶角。這就是高爾夫。
高爾夫
第一代高爾夫
1974年3月，高爾夫正式投產，8月這款車在德國正式上市。大眾公司本沒有希望高爾夫取得“甲殼蟲”式的成功，但事實證明他們錯了，高爾夫瞬間就抓住了消費者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側風下不穩的問題。高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發動機，最高車速達到140公里/小時。後來換裝了1.5升的機器，極速上升到160公里/小時。
1976年，新版的1.6升燃油噴射汽油機裝備了運動型的高爾夫GTI，它的最大功率是81千瓦（110馬力），GTI的極速也隨之上升為181公里/小時。同時代的中尺寸車極速不過165公里/小時，難怪高爾夫成為市場上最亮的亮點。在很短時間內，GTI就成為年輕人的最愛，各種圍繞它的賽事、遊藝雨後春筍般冒出來。
高爾夫
第一代高爾夫GTI車型
1976年10月，大眾公司推出了柴油機版的高爾夫。第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那么大，而其百公里油耗比同等汽油機少了2升。1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有里程碑意義的一件事。
1979年3月，高爾夫敞篷車隆重上市，這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進而成,它連續生產了14年，共銷售38.85萬輛，成為全球銷量最大的敞篷車。
第二代車型：1983—1991年
第二代高爾夫於1983年8月投放市場。為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.3l到1.8l配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機。技術的革新永無止境。1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前後橋連線起來。高爾夫g60賽車版，配有螺鏇增壓器。四輪驅動高爾夫輸出功率達118kw；而特製高第二代高爾夫爾夫4氣門發動機的輸出功率也達到154kw。由此，g60成為高爾大家族動力最為強勁的一款車型。
第二代高爾夫GTI
在第二代高爾夫平台上，大眾公司相繼投產了眾多車型。一汽-大眾目前生產的捷達就是其中之一。從市場表現來看，技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量己經高達1000萬輛。1990年，高爾夫轎車共生產了98．77萬輛，這相當於當年大眾旗下帕薩特、奧迪、波羅和高爾產量之和。而一度叱詫風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛，高爾夫己經無可替代地成為大眾公司的主力車型。
2.大眾高爾夫第三代、第四代車型
第三代：1991—1997年
1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象。其個性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，同時提供給消費者更多可選擇的發動機，其中，柴油發動機排量可達1.9L，而GTI型排量則高達2L。
高爾夫
第三代高爾夫
1991年11月，高爾夫家族新添高爾夫VR6緊湊型車中的第一款6缸轎車，大眾為此開發了交角僅為15度的橫置V6發動機，排量為2.8L，扭矩提升到235N·M，輸出功率達到128KW。因為以上的技術優勢，高爾夫的性能總體上提升到了一個更高的檔次，此後又有更多新款車型面世，1993年8月，高爾夫敞篷車上市，該車車體更寬敞具備高爾夫第三代的新性能。1995年，一汽-大眾引進生產了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo。
第四代車型：1997—2003年
1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代產品車身加長80mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長了40mm，可想而知，車內空間也隨之更加寬敞。12年防止生鏽的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性，面板縫隙極其小，這一切都標誌著新高爾夫在品質上的提升。1998年初，第四代高爾夫敞蓬車上市。1999年5月，最新款高爾夫旅行轎車面世，從質量和駕駛安全方面來看，第四代高爾夫達到了最高的標準，堅實的車身為旅途的舒適創造了條件。前氣囊和側氣囊確保防撞安全。此外，高爾夫第四代還有大量可選裝置，像駕駛員座位電子調節記憶裝置和帶有彩色螢幕的電子導航系統籌。
高爾夫
第四代高爾夫
高爾夫
第四代高爾夫GTI車型
2000年9月，全球高爾夫累積產量達到了2000萬輛。2002年6月25日，第21517415輛高爾夫下線，超過了大眾甲殼蟲的生產量，甲殼蟲用了56年取得的輝煌，高爾夫僅用了29年的時間便超越了，2001年，高爾夫第三次當選美國消費者最滿意產品，2002年，高爾夫被德國的《汽車與運動》雜誌評為“2002年度最佳車型”。2003年7月，大眾集團將第四代高爾夫引入其在中國的合資公司一汽-大眾生產，採用的是生產寶來的PQ34平台。第四代高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪TT、寶來及斯柯達歐雅相同。
3.大眾高爾夫第五代、第六代車型
第五代車型：2003—2008年
2003年9月第五代高爾夫出現在法蘭克福上。採用PQ35平台生產，上海大眾己經引進了該生產線，用以生產途安MPV。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當數前燈,採用了目前流行的犀利的銳角設計，其時尚與動感躍然紙上。
高爾夫
第五代高爾夫
高爾夫
第五代高爾夫GTI
底盤的最大變化在後懸架上，由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是目前眾多中高檔轎車的常用懸掛形式，它將提高整車的操控性和舒適性。高爾夫5加大了車體尺寸，長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間，如從後部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴大了65mm和24mm，行李艙容量為347L。據大眾介紹，不僅擴大了車內空間，而且靜剛性也提高了80%以上。
第六代2008年至今
在2008年的巴黎上，第六代高爾夫正式亮相。一汽大眾將於今年下半年國產和款新車，在剛剛結束的上海車展中進行了國內首次亮相，在7月的長春上，國產版一汽大眾高爾夫6正式亮相，國產版基本保留了海外版高爾夫的所有設計，保證帶給國內消費者的是一款原汁原味的高爾夫車型。
高爾夫
第六代高爾夫
第6代高爾夫已經放棄了大眾家族式的“U型前臉”設計。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”跑車的前臉風格。此外，車身高度上6代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運動氣息。車尾部分的設計也是新款車型的改變重點，其中尾燈部分採用了全新的橫條樣式，而尾部特徵也確實與大眾的SUV途銳有些相似。
高爾夫
第六代高爾夫GTI
內飾部分在儀表台的外觀、布局，以及金屬拉絲裝飾等處，都直接借鑑了PassatCC車型的設計風格，令人感覺置身於一部高級轎車。令人比較吃驚的配置還包括在前排駕駛員儀表台下方的膝部氣囊，這項配置以往在日系車型中出現比較多，而此次出現在第6代高爾夫轎車上則證明其的整體被動安全性又提升了一個檔次。第6代高爾夫轎車延續了速騰以及第五代高爾夫的高標準主動安全配置，即最新版本的ESP驅動防滑以及智慧型輪胎壓力監測功能。配合DSG手自動一體式變速器和換擋撥片功能一定會讓駕駛者擁有安全、舒適或是刺激的駕駛感受。
編輯點評：高爾夫是一款能夠體現出德系車型所有優點的車型，領先的技術，紮實的做工和用料，出色的安全性能，大方實用的設計，相對經濟的售價。與甲殼蟲的個性不同的是，高爾夫外觀與內飾設計上符合大多數消費者的審美觀，這也是其能夠超越甲殼蟲的原因。
高爾夫不會搭載過於尖端的技術，但卻保證能在各方面都比同時代同級車型領先一步，而這對一款主要定位於家用的車型已經完全足夠了。我們在回顧高爾夫歷史的同時也期待高爾夫6會在即將登入的中國市場上打一個漂亮的翻身仗。
4.大眾高爾夫GTI第一代、第二代
第6代高爾夫將於今年下半年由一汽大眾正式國產，這款世界皆有威名的經濟性轎車必將掀起中國市場熱浪，但實際上由於中國市場高爾夫銷量較少，普通消費者對於高爾夫的來頭並沒有很多了解，但對於車迷來說高爾夫的威名如雷貫耳，特別是代表高爾夫系列性能的最佳代表——高爾夫GTI。
高爾夫
大眾高爾夫GTI
世上高性能掀背車款多如繁星，唯有真正的經典能夠讓世人一再傳誦流傳於世。俗稱小鋼炮的高性能車款，乃是許多性能玩家心目中的理想車型，許多汽車製造商都準備了此一類型的車款提供給極致性能玩家，即使在眾多強敵環伺之下，大眾高爾夫GTI仍是所有熱血車迷們一致推崇的唯一選擇。
製造兼具性能與實用的車款向來是大眾的拿手絕活，世上首部小鋼炮當然是出自於大眾之手，然而在推出之時，誰也沒料到這部“瘋狂之作”，會成為日後風靡全球的經典車款。
大眾高爾夫IGTI(1975～1984)
大眾高爾夫IGTI
在三十多年前，大眾以製造兼顧耐用的國民車而聞名，在高性能車款方面的涉略較少，在1973年時，半實驗性質的推出一部甲殼蟲高性能版本，在追加燻黑頭燈、寬胎以及跑車座椅下，雖然動力輸出並未刻意強化，在市場上獲得相當的好評，然而研發工程師AlfonsLowenberg卻覺得應該做一部真正的高性能車款，於是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337進行改良。
高爾夫
大眾高爾夫IGTI
EA337乃是第一代高爾夫的廠方編號，當時正值最終開發階段，Lowenberg的提議讓底盤專家HerbertHornrich跟研發主管HermannHablitzel的興趣，隨後市場部主管Horst-DieterSchwittlinsky和公關部主管兼業餘賽車手AntonKonrad也投入了這個秘密計畫，由於興趣的推動，這群人很快以Scirocco為基礎、加上強化懸吊、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，雖然造出了一部快車，但沒人受得了這部車的誇張，才重新配置出溫和而又具備性能的第一代高爾夫GTI。
然而大眾高層對於這部車卻抱持著懷疑的態度，認為顛復傳統概念的高爾夫GTI在銷售上可能大有問題，認為一年賣出500部就該偷笑了，但沒想到1975年正式於法蘭克福發布後，第一年竟賣出超過5,000部的佳績，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。
大眾高爾夫IIGTI(1984～1992)
大眾高爾夫IIGTI
隨著高爾夫I代的穩定銷售，在邁入1980年代之後，也到了進行產品更新的時候，在1984年大眾正式推出高爾夫II，新車針對上代車款進行小幅度的改良，當然高爾夫GTI也不例外順勢推出，有監於高爾夫IGTI的成功，高爾夫II除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認證車款Rallye高爾夫甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。
高爾夫IIGTI具備兩種不同的動力版本，排氣量同為1.8升，但採用不同的汽缸頭，分別為SOHC8V以及DOHC16V兩款，其中16V車款的動力輸出為139hp，雖然以今日的眼光來看並非天文數字，但在當年卻是一等一的猛將，搭配高爾夫的輕巧車身與運動化設定的懸吊系統，創造出許多膾炙人口的豐功偉業。
在1989年時高爾夫II進行了一次現代化的小改款，不僅增將了相當的配備，同時也對外觀進行了相當程度的修改，其中高爾夫GTI加大尺寸的前後保桿更是讓人印象深刻，對於玩家來說這更是高爾夫IIGTI必須裝上的標準配備之一。
5.大眾高爾夫GTI第三代、第四代、第五代、第六代
大眾高爾夫IIIGTI(1992～1997)1992年高爾夫正式邁入第三代，此一車款不僅車身尺寸放大，造型也由原本的直角折線演化為較為豐潤的圓滑曲線，然而不變的則是如今已經成為高爾夫註冊商標的粗大C柱，以及它兼顧耐用卻又樂趣十足的車輛本質。
車身尺寸放大、配備更為精進，雖然性能方面的提升幅度不大，但高爾夫IIIGTI的出現，是高爾夫GTI邁入現代化的一大進程。
高爾夫
大眾高爾夫IIIGTI
高爾夫IIIGTI採用一具2.0升16V引擎，這具引擎是由先前的1.8升引擎擴大排氣量而成，動力輸出也進一步提升至145hp，與一般高爾夫相比，除了車身上的“GTI”銘牌之外，高爾夫GTI的五孔輪圈也是外觀上的一大特徵。
在高爾夫III時代，高爾夫GTI最重要的變革不在於性能，而是在於車身空間以及安全性，許多諸如氣囊、安全帶預束裝置以及ABS防鎖死剎車等近代化的安全性配備。更大的車身與更為豐富的配備雖然與高爾夫GTI原始的想法有些差異，但這些裝置卻是讓高爾夫GTI更為安全、人性的必需品。
高爾夫III時代除了常規的高爾夫GTI之外，採用2.8/升窄夾角VR6引擎的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創舉，在此之前從未有車廠在掀背車的引擎室里裝進一具V6引擎。
大眾高爾夫IVGTI(1997～2002)
大眾高爾夫IVGTI
當高爾夫邁入第四代，高爾夫GTI也進行了相當大幅度的改進，引擎室內的直列四缸引擎由自然進氣設計變更為渦輪增壓，並且採用每缸五氣門的設定，對於迷戀掀背性能車款的玩家來說，一具渦輪增壓引擎當然讓人非常期待，這具引擎雖然沒有強大至極的動力數據，但充足飽滿的扭力輸出，讓這部車有著輕盈、靈巧的加速。
高爾夫IVGTI推出之後，剛巧遇上高爾夫GTI推出25周年，大眾也順勢推出一部紀念車款，這部紀念車款雖然同樣採用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上一具六速手排變速箱，此一遍速箱乃是25周年紀念車的專屬配備，其他的配備還包括內裝以紅線車縫、高爾夫球造型排檔頭以及專屬的BBS輕合金輪圈等，讓25周年紀念車顯得十分特別，並且成為GTI愛好者間的收藏逸品之一。
大眾高爾夫VGTI(2002～Now)
大眾高爾夫VGTI
現行的高爾夫VGTI可說是歷代GTI以來的巔峰之作，它不僅擁有各項先進配備與技術，穩健而充滿經典風味的造型更讓它勾起所有人對於高爾夫GTI的回憶與嚮往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫IIGTI的復古設計，搭配充滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特徵。
車身尺寸雖然更進一步放大，不僅換取更為充裕的車內空間，但搭配精心調校、全新設計的懸掛系統，造就穩定而刁鑽的動態表現，無須特彆強勁駕駛技術，也可把高爾夫VGTI駛得虎虎生風。
大眾高爾夫VGTI
高爾夫VGTI的另一項過人之處在於引擎與變速箱的搭配，這具2.0升TFSI引擎採用缸內燃油分層噴注技術，此一稀薄燃燒技術不僅換來了更為經濟的油耗表現，同時也讓GTI的動力輸出一口氣暴增至200hp，對於此一尺寸的掀背車款來說，可說相當驚人。
然而讓高爾夫GTI發揮出真正性能與價值的裝置，則是目前大眾集團廣泛採用的DSG雙離合器變速箱。在高爾夫VGTI之前，歷代的GTI車款均採用純種手排變速箱設計，在過去手排變速箱乃是純種性能車款的象徵，DSG變速箱的出現，代表性能車款的機械設計邁入另一個全新的紀元；DSG變速箱借著內部的兩具離合器互動運作，造就換檔動力輸出毫無間斷的動力傳遞過程，不僅一氣喝成的加速過程讓人嘆為觀止，在一般路況下也帶給駕駛人與傳統自排無異的便利性。
大眾高爾夫VGTI
高爾夫GTI的內裝則採用具備相當復古風味的格紋絨布，這不僅是向經典致敬的安排，同時質感也屬一流，特製的桶型座椅提供駕駛與乘客極高的乘坐享受；相當精緻的內裝質感也讓高爾夫GTI踦身精品小車之林
大眾第六代高爾夫GTI
在2008年的巴黎當中，大眾發表GTIConcept概念車，對於熟悉大眾產品流程的人們來說，高爾夫GTIConcept的出現意味著新車正式發布的日期已經接近，在這部概念車搭載經過調校的2.0TFSI引擎，動力輸出小漲成為210hp，但油耗則變得更為經濟，並且追加不少電子配備，不禁讓我們期待新車的到來。
