主要結構
一 車體結構上的新發展
從國際上看，轉播車現在朝著大小兩個方向發展。兩種類型的轉播車在車體結構上區別較大。
為了追求靈活性，小型ENG轉播車通常採用性能優秀的小型箱式貨車或小型房車進行改裝。這類車的底盤通常具有良好的行駛和減震性能，但車內空間均非常狹小。為了充分利用空間，通常不在車內進行大的改動，僅根據車內結構，靈活擺放機櫃。通過精心設計及選用小巧的設備，這些小型的轉播車也可以裝備兩三個轉播訊道，適合套用於小型新聞轉播。
大型轉播車在車體空間上則有很大的發揮餘地，其車體結構通常分為卡車式和拖掛式兩種。卡車式結構轉播車通常是以大型貨車底盤為基礎進行改裝，但按照國內現有車輛標準的規定，貨車底盤的改裝車全車最大重量不能超過15t，全車最大長度不能超過12m；同時受底盤結構的影響，該種車輛的下圍可用空間有限，最多可容納8訊道的轉播設備。與貨車相比，拖掛式結構的轉播車在改裝上具有許多方便之處。拖車在載重量和長度方面的限制較小，不算拖車的動力車頭，拖板長度可以達到15m，載重量可以達到20t以上，在國外甚至有40t的轉播車，這為大型轉播車的選擇提供了方便。由於其拖板的下圍有充足的可用空間，可以將其改裝成儲藏室，安放攝像機、三腳架等系統設備，國外的大型轉播車多採用拖車結構；在歐洲流行的趨勢是只製造拖車部分，不購買拖車頭，需要時租一個拖頭就可以了。
在箱體結構上，大型轉播車現朝側拉箱式結構發展，該結構可以大幅度增加轉播車內的使用空間，提高了轉播車內的舒適性。對於卡車底盤的轉播車通常採用單向側拉結構；而對於拖掛式結構的轉播車現多採用雙向側拉的結構，除導演區一側的箱體拉出外，導演區監視牆一側的箱體也能向外拉出。這樣不僅可以進一步增加車內空間，而且還可在導演台後側再增加二級控制區，形成兩級導控結構以適應大型節目轉播的控制需要。
轉播車的內部結構方面，卡車式和拖掛式也有一些區別。卡車式由於內部空間有限，通常在車內分為技術區和導演區兩個部分，有的車也設有單獨的音頻區；拖掛車因為有充足的車內空間，所以車內可以根據功能分為錄像區、攝像區、導演區和音頻區四個部分；導演區又可分為前導演控制台和導演控制台兩部分。
從轉播車的工藝角度講，主要分為歐洲和美國兩大類風格。歐洲車多採用焊接工藝，車體外側平整，稜角分明，工藝非常考究。美國車通常採用鉚接工藝，在車外可以見到整排的鉚釘，拐角處多採用鋁合金包角，風格實用且粗獷。
由於現有大型轉播車的設備較多，再加上空調系統，以致整車用電量加大，無法在原車上安裝大型的發電設備。要想在特殊情況下使用，通常為其單獨配備發電車。在大型轉播中，轉播車需與周圍協作車輛進行信號交換，所以它們通常配有大型的外接口板，以便於和車外的其它轉播系統連線，組成更大規模的轉播系統。
發展方向
作為特種車輛，廣播電視系統才是轉播車的核心部分。這部分也是轉播車發展變化最活躍之處。其發展主要表現在數位化方面，而網路化、智慧型化又將是進一步的發展趨勢。
1. 數位化
這裡所講的數位化涉及兩方面：一是信號採錄和處理方式的數位化；二是信號傳輸的數位化。隨著數位技術的廣泛套用，現在的轉播車系統從採集到傳輸已可全面向數字方式過渡。有實力的電視台甚至已經實現了轉播車系統的全數位化。設備自身的數位化，也給轉播車系統帶來了許多的變化。下面分別從幾方面闡述：
（1）攝像系統數位化更上一層樓
轉播的信號來自眾多的攝像機，拍攝信號的優劣直接決定了播出圖像的質量。現場拍攝與演播室的拍攝環境相差很大，主要不同之處在於照明情況非常複雜。例如在球場上，除了拍攝參賽的球員外，還要表現坐在向陽和背陰面的觀眾，這三部分的光照反差非常大，普通的攝像機是不可能表現的，只有採用12b量化和20b以上數字處理技術的攝像機才能勝任。同時為了清晰地拍攝高速運動畫面，高速攝像機也是轉播車系統中所特有的。
（2） 數字切換系統將更廣泛使用
攝像機信號必須經由切換台進行節目製作，因此節目的質量也取決於切換台質量的優劣。隨著數字處理技術的發展，不僅切換台的價格大幅度地降低，而且其功能和性能也有了巨大的改進。
（3）促進了傳輸數位化
為了提高轉播信號質量，傳輸也在從模擬轉向數字，這也為向數字衛星傳輸方式過渡創造了條件。當前技術的發展首先使數字編解碼設備體積大幅度減小，功能不斷增強；其次是增強了設備的可靠性；再有就是實現了高功放設備的外置。以前只有低於幾十瓦的高功放才被放在戶外使用，現在上百瓦的設備也可被安裝在車頂的天線旁使用，既節省了車內的空間，又減少了大功率信號到天線的傳輸距離，大幅度降低了對高功放的功率要求。
除衛星傳輸外，數位化信號通過光纖進行傳輸也較容易。在通信基礎設施較完善的地區，採用光纖進行傳輸既經濟可靠，又能保證質量。
（4）通話系統大都數位化
隨著轉播活動的不斷擴大，其通話系統也變得越來越複雜。導演不僅需要跟攝像人員、技術人員通話，還要能和車外的工作人員通話，甚至要通過有線或無線電話網路與外部進行通信。這樣複雜的大規模通信系統也只有採用數位技術才能勝任。
2. 網路化
優秀的廣播電視設備製造廠家會在設備上提供網路化操作的能力。以飛利浦公司的產品為例，其攝像系統除了提供用計算機進行網路化控制的能力外，還可通過Modem進行遙控；它的切換台設備，也可通過網路進行資源共享和多用戶操作，這一方面可充分利用系統資源，而且可以對切換製作進行分工，通過協作方式完成大型轉播任務；其控制系統則可將信號調度矩陣、切換台和眾多的控制臺連線起來，形成視頻信號調度和控制的網路化。
音頻系統、通信系統和衛星傳輸系統在數位化後也都逐漸邁向了網路化，這為多輛轉播車的聯網工作提供了方便。因為在大型轉播活動中，往往需要多台轉播車輛、多個系統聯合工作。這些系統如果能夠通過網路連線起來的話，可為擴展後系統的控制和管理提供極大的方便。
3. 智慧型化
數位化後，合乎邏輯的發展是逐漸走向系統的智慧型化，這使得大量自動控制技術在廣播電視設備上得以套用。這裡所說的智慧型化是指轉播車可以根據實際工作任務的不同，靈活地改變系統的工作狀態。例如：可以從直播系統轉變成製作系統；從大型系統轉變成小型系統；從4:3格式轉變成16:9格式；從標準清晰度節目的製作轉變到高清晰度節目的製作等。這些狀態的變化會涉及整車視頻處理、信號顯示、提示控制、音頻和通話等多個子系統的狀態調整和重新配置等問題。依據傳統概念設計的轉播車在這方面是非常難實現的，往往需對整車的系統結構做大的調整。
顯示系統是系統結構調整中的核心環節。隨著對大型系統和高清系統需求的增加，傳統顯示方式的弊病變得越來越明顯。傳統的顯示方式採用大量的監視器進行信號監視，不僅使整車的重量、耗電增加，空調系統變大；而且，為了放置眾多的監視器，整車的體積不得不越做越大；為了獲得良好的視角，不得不採用側拉箱等結構以增加導演台到監視牆的距離。新的分屏顯示技術的套用則會較好地解決顯示系統帶來的問題，該技術是將多個視頻信號合成到一個顯示畫面上集中顯示，並提供信號提示等功能。這不僅大幅度降低了顯示設備的數量，增強了顯示系統的靈活性，而且整車的重量、耗電量和體積都會明顯減小，智慧型化程度亦顯著提高。
三 從進口走向國產
國內現有的轉播車中，有一大部分是從國外進口的。我們首先要承認進口轉播車在整體設計水平、製造工藝方面的優勢，但我們也應注意到進口轉播車存在的問題。
(1) 進口轉播車的成本較高，對於大部分國內電視台來說，難以負擔。
(2) 不一定適應中國的實際國情。
(3) 售後服務問題難以解決。
目前三網融合推動了廣播電視行業發展速度，為了迎合多媒體時代的到來，各種傳媒機構都會更加重視信息的時效性，這必然會推動國內高清視頻轉播車及通訊車市場的發展。
