機型簡介
中國高新機系列中國以運-8、運-9運輸機為平台，改裝了機體和電子系統後用於對抗、電子偵察、海上巡邏、反潛，空中指揮，預警、航測等軍用和民用任務。這些飛機被稱為高新機，已有多達十個型號，部分已經裝備於解放軍空軍、海軍航空兵。
高新一號
高新機高新一號，是為空軍研製的電子支援偵察飛機，主要加裝了電子支援偵察系統和合成孔徑雷達，可以對執行戰場探測和對地精確成像等任務，為攻擊機提供目標指示和引導。
高新二號
高新機高新二號，是為海軍研製的電子偵察機，機身、增加多個天線，機頭下方的天線罩加大，可以容納大型專用天線，垂尾前部增加一個衛星通信天線，表明該機可以通過衛星通信系統直接把相關信息傳送給後方指揮所。
高新三號
高新機高新三號，是為空軍研製的戰場指揮飛機，類似於美國的EC-130，裝備有機載戰場指揮控制系統，主要用於空、空和空、地之間的信息交換，對戰場各作戰單元進行統一的指揮和協調。
高新四號
高新機高新四號，是為空軍研製的電子情報偵察飛機，該機是突出的特點就是機身兩側增加了大型天線陣列，表明該機可以獲取較為微弱的電子信號，表明該機具備較強的電子情報偵察能力。
高新五號
高新機高新五號，即空軍空警-200（KJ-200）預警機項目，該機在高新工程中首次採用三類平台，通過採用新型發動機等新技術提高飛機的性能，空警-200是中國唯一實現了飛機、機載系統、發動機全部國產化的預警機，這對於維持中國空軍作戰能力的完整性和自主性具有重要的戰略意義。
高新六號
高新機高新六號，是大型反潛巡邏機。“高新6號”擁有與美國P-3獵戶座海上巡邏機等量齊觀的反潛利器。“高新6號”可搭載超過10名乘員，包括駕駛員、雷達員、聲納員、搜潛員，以及技術分析、聲納吊放、武器操縱等人員，形成集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的“磁異探測儀”，其先進程度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。
性能
高新6號的最大速度、起飛重量都與P-3C相當。其採用六葉渦槳發動機，功率達5200馬力，可在野戰機場起飛。不過，高新6號的航程僅為5000多公里，與P-3C的8000公里差距明顯。
高新6號採用了機頭下部裝備一個“腮形”整流罩，配置可360度環視海面的搜尋雷達，前機身正下方有光電感測器球狀轉塔，機身中部有彈倉，機尾延伸出磁探儀的細桿，比P-3C的更長。高新6號可攜帶100枚聲吶浮標，相比之下，P-3C僅能裝備48枚。
高新6號和P-3C都採用了基於數位訊號處理技術的音響處理系統、磁異探測器、高功率低旁瓣海面搜尋雷達和熱成像儀組成的搜尋系統，在系統硬體上基本沒有技術差距。主要的差距，在於中國的聲紋庫的完善程度，以及海洋環境處理算法。
意義
情報顯示中國大陸一直是受到各國潛艇威脅最厲害的國家，除了美國海軍把大量的攻擊性的核潛艇和戰略核潛艇圍繞中國部署以外，美軍來還特別把改裝的俄亥俄級的巡航飛彈的核潛艇可以攜帶154枚戰斧巡航飛彈的核潛艇，一直潛伏和徘徊在中國的近海，給中國實質的威脅，隨時可以給中國的戰略目標展開威懾和飛彈攻擊。
而同時正在釣魚島問題上與中國大陸嚴重對峙的日本，擁有世界上先進的常規動力潛艇，二十多艘日本先進的潛艇在質量上領先中國大陸，同時日本聲稱有能力、有實力、把中國海軍封鎖在第一島鏈之內，而中國大陸與周邊的國家正在嚴重的海區的對峙和爭奪當中，其他周邊的東南亞國家也在加大潛艇部隊的所謂重中之重的部署，而在美軍確定重返亞太的戰略之後，由於美國認為中國大陸解放軍的反潛能力很弱，因此美國的攻擊核潛艇戰略核潛艇都可以把中國的近海作為隨意潛伏巡航的地方，作為例行任務。
高新七號
高新機高新七號，是我國自行研製的新型心理戰飛機。心理戰飛機的主要作戰任務是通過自身攜帶的電子設備，以標準的AM、FM、HF、電視和軍事通訊波段來執行心理作戰任務。在執行此任務期間，飛機必須以敵方人群為目標，將飛行高度控制在信號最適宜傳播的高度上。壓制敵方的電視台、廣播電台和通訊網路，並將自己的“節目”插播到敵方宣傳中去，影響敵方的軍民士氣，在敵方製造謠言和混亂，讓敵人從官到民都“精神崩潰”，從而達到不戰而屈人之兵的目的。
作用
據美國《國家安全》2013年7月17日報導，中國正效仿美空軍戰術部署，自主研發心理戰飛機，拉近與美空軍的巨大差距。
解放軍空軍正邁出追趕美空軍“緩慢”一步：將能夠侵占敵方廣播頻道的電子設備裝配至“形似運-8運輸機”的飛機上，開發出這款名為“高新7號”的新型心理戰飛機。據稱，這款被中國媒體稱為“大規模說服性武器”的戰場奇兵如之前提到的運-20運輸機一樣，都仿自美國空軍機型。
意義
據《國土安全》報導，此前中國媒體稱“高新7號”能夠通過自身裝配的電子設備以更大功率壓制敵方電視台、廣播電台和無線電通訊網路，影響敵軍製造謠言和混亂，致使敵軍精神崩潰，達到不戰而屈人之兵的目的。對於這樣的描述，《國土安全》稱之為“神乎其神、故弄玄虛，但許多中國網民並不買賬。”
報導稱，“高新7號”的效仿原型為美軍特種作戰指揮部旗下的EC-130J心理戰飛機。該機型配備大範圍波段高功率電子設備，能夠在執行任務時侵占敵方廣播與電視信號，真正達到支配敵方通訊網的奇效。實際上，美國運用心理戰飛機造勢的歷史由來已久。從20世紀70年代的東南亞，到90年代進行“沙漠盾牌”行動與“沙漠風暴”行動的波斯灣，再到2011年“奧德賽黎明”行動中的利比亞，這類心理戰飛機都起到了不小的作用。
高新八號
高新機高新八號，以運-9運輸機為運載平台，發動機和螺旋槳都有改進，飛機鼻部增加了雷達，機身有多處天線整流罩。據國外媒體分析，高新8號電子情報飛機能夠為飛行方隊的指揮員提供有關敵方軍事力量戰術態勢的實時信息。它可以在公海海域為己方人員提供相關情報，機組人員可以通過對情報數據的分析確定偵察區域的戰術環境，並將相關信息儘快傳送到上級領導機關，以便各級決策者可以針對關鍵性的進展情況做出決策。如果說預警飛機是空中指揮所，那么電子情報飛機就是空中的“順風耳”和“千里眼”。
日前，兩張解放軍新型飛機的試飛圖片在網路曝光。分析指出，該機系在運-8運輸機平台基礎上研發的新型電子偵察機，被外界稱為“高新8號”。淺灰色的塗裝表明該機即將列裝我海軍航空兵部隊。
空中“千里眼”“順風耳”
高新八號電子偵察機電子偵察機也叫電子情報收集飛機，是特種作戰飛機的一種，主要用於對無線電信號進行收集、監聽、截獲和破譯，或進行電子干擾和電子壓制。
據外國媒體披露，我國自本世紀初開始研製某型電子偵察機，該機可以為飛行方隊的指揮員提供有關敵方軍事力量戰術態勢的實時信息。還可以在公海海域為己方人員提供相關情報，機組人員可以通過對情報數據的分析確定偵察區域的戰術環境，並將相關信息儘快傳回後方。如果說預警機是空中指揮所，那么電子偵察機就是空中的“順風耳”和“千里眼”。
高新8號電子偵察機的研製成功標誌著中國在特種作戰飛機研製方面取得了重要階段性成果，具有指標性戰略意義，對維護國家主權和安全利益，對抗美日對華的電子情報戰具有重要作用。
分析認為，一旦該機裝備我海軍航空兵部隊，將可對美日在亞太地區重點目標進行不間斷電子偵察，必要時還可對相關目標進行電子打擊和強電磁壓制。
技能不凡的戰場多面手
高新8號電子偵察機的典型特徵是機頭及下顎處兩個巨大的雷達整流罩，加上其機身背部安裝的多個柱狀天線整流罩，具備相當明顯的電子偵察特徵。
該機機頭和下顎處可容納較大型號的雷達；機身兩側天線整流罩裝有先進的電子偵察系統，可蒐集、儲存和分析由雷達和無線電設備發出的信號；機身背部的柱狀整流罩裡面裝備的是衛星數據鏈設備。
該機可獨自或與其他飛機一起執行任務，為己方的戰場指揮官提供有關敵方戰術態勢的實時信息。此外，該機還可在確認敵方的雷達信號源之後，通過傳送具有阻塞性質的電子信號，達到干擾敵方通訊的目的。如有需要，該機還可製造假目標電子信號以欺騙和迷惑敵方雷達系統。該機的主要任務和功能與美軍EP-3類似，主要供海軍使用。
高新8號不是EP-3複製品
2001年4月1日上午，美國海軍一架EP-3電子偵察機潛入我國南海海域上空活動。我國派出兩架殲-8II戰鬥機對其進行跟蹤監視。期間，美機與中方一架戰機發生碰撞，導致我戰機墜海。美機隨後在海南陵水機場迫降。
中美撞機事件對當時的中美關係造成了重大影響，而其反映的中美之間的電子偵察和反偵察鬥爭更讓人深感震驚。軍事專家尹卓表示，近幾十年來，美國一直在利用有人偵察機對中國進行抵近偵察，每年執行的偵察任務高達數百次。
迫降海南的EP-3最終被拆解成零件運回美國。英國《簡氏防務周刊》曾表示，在處置EP-3迫降事件的過程中，中方獲得了大量美方電子偵察機相關技術。當中國高新系列飛機一架接著一架橫空出世之時，有外國媒體稱，中國的電子戰飛機技術大多來源於當年迫降海南的EP-3。那么是否真的如此呢？高新8號是EP-3的複製品嗎？
事實上，根據報導，EP-3迫降之後，機組人員就已將機上存儲的機密資料刪除殆盡，部分機載設備也被破壞，目的就是為了防止相關技術被中方獲得。另一方面，負責拆解EP-3的人員全部來自美方，中方人員根本沒有機會近距離接觸這架飛機，更談不上獲取技術資料。
從這些角度來說，高新8號不是EP-3的複製品。尤其是在機載電子設備方面，經過多次改進而來的高新8號遠比老舊的EP-3複雜，兩者水平不可同日而語 。
警戒機
高新機中國陝西西安飛機製造公司為中國海軍改制運-8型運輸機為海上空中預警機（AEW）的工作，所用雷達由英國的RACAL公司提供。該機已多次參加海軍的演習。
雷達試驗
高新機運8雷達電子試驗機是為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研製的專用飛行平台，其總體構想是在儘可能接近原型機真實飛行環境下，滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑑定的人機環境試驗要求。運8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研製，1999年完成飛機總裝，1999年8月首飛成功。
