試駕體驗
發動機
日產騏達GTS這一次的TIIDA GTS同時採用了JUKE上廣受好評的那台1.6升代號為MR16DDT的渦輪增壓發動機。除了能夠告訴大家最大190馬力和240牛·米扭矩的這些具體參數以外，廠家還在技術講解時搬出了一長串的新技術：雙C-VTC連續可變氣門正時智慧型控制系統、DIG缸內直噴系統、三大創新的低摩擦和全面最佳化的發動機冷卻技術，以及納米級精度加工的凸輪軸、蜂巢式氣門彈簧等等。這些技術的英文名稱往往可以用好幾頁的PPT加以解釋，將它總結以後歸納為：在確保發動機在良好的環境條件下運轉並擁有充沛動力的前提下，保證燃油經濟性並延長發動機的使用壽命。對於目前來說，趕緊上車體驗一下這款全新的發動機要比在這裡一字一字地揣摩每個英語單詞的含義來得更有興趣。在技術講解的最後，所提到的CVT變速箱的搭配更是讓我對於TIIDA GTS奇怪的配置所能帶來的駕駛體驗產生了無窮的聯想 。
對於傳統車型來說，CVT變速箱通過兩組錐形齒輪隨意改變齒比，實現無級變速，有效杜絕換檔頓挫。加上重量輕、體積小，能夠做到動力傳輸中更低的能量損耗，保證了車輛的燃油經濟性。但對於眼前的這款1.6T發動機來說，瞬間的扭矩爆發是否會超越CVT變速箱所能承受的極限，從而產生鋼帶打滑的現象？帶著這樣的疑問我趕緊按下了啟動按鈕。刻意地深踩油門，沒有前輪的嘯叫、沒有發動機瞬間的咆哮。轉速表指針有條不紊地攀升至紅線處，在持續保持這一轉速的同時，車速平穩地爬升。這樣的表現與我事先預想中接近200馬力的發動機所能帶來的加速感受形成了強烈的心理落差。
連續的併線超車過程中，TIIDA GTS有別於普通版TIIDA懸架系統的優勢得到了充分的體現，通過非等距彈簧的全新脈衝式減震器，在提升彈跳行程的基礎上降低彈跳衝擊，同時全系標配205/50 R17的POTENZA RE040輪胎使得車輛的抓地表現尤為突出，在一定程度上也並不影響乘坐的舒適性，只是胎噪顯得過大。相比普通版本TIIDA車型，懸架降低的2毫米高度，再加上較為敏捷的轉向回響，讓你逐漸忘卻CVT變速箱所帶來的單調感受，高速行駛的穩定性加上彎道中的可控擺動無疑增添了不少駕駛樂趣。
外觀與內飾
內飾作為一款注重運動的車型，沒有人會希望它是低調且平庸無華的。於是，你會發覺頭燈與尾燈有別於普通款。變得更為犀利、更富科技感，你無需通過尾部的DIG TURBO標識加以辨認，便能確認它的與眾不同。同時，全新設計的大尺寸輪轂，更使整車的動感得到提升。除了外觀的變化，日產更是煞費苦心地將內飾也改造一番，紅色的縫線出現在了方向盤和座椅上，紅色的轉速表指針取代了原有的白色，此外還有仿碳纖維的裝飾板、包裹支撐更佳的Multi-Layer前排座椅。好了，你的GTS就是一輛GTS，它不會再向普通版TIIDA做出任何妥協。
