![飛行模式[手機一個功能]](/img/a/efa/nBnauM3XxIjM0YDM0gTO0EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL4kzLyYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "飛行模式[手機一個功能]")
使用目的
![飛行模式[手機一個功能]](/img/c/f99/wZwpmLxMDO0EjN1MDO3EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLzgzL2EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg)
飛行模式[手機一個功能]飛行模式關閉了手機的GSM/GPRS模組，手機不會主動向基站傳送尋呼信號，即不試圖聯繫基站，但一般可撥打緊急電話（與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打國際求救電話112，可能不支持110、120等國內求救電話）。
因為手機尋呼信號會干擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信號的有關功能，手機可以開著繼續使用其它功能，如查看電話本、欣賞手機上的文章、電影，玩遊戲等，所以叫飛行模式。手機的電量很大部分都消耗在信號上，飛行模式下關閉了信號，非常省電。
自動飛行
原理：關閉手機的無線信號，系統判斷為手機沒電或關機。後來，一些軟體作者又根據這個功能實現了超級飛行和連續超級飛行。
提示：別人給你打電話會提示你已關機。
如何實現：一般SP手機自身就能實現，有些則需要藉助第三方軟體。
超級飛行
原理：減弱手機的信號，使手機和基站不能正常的聯繫，系統會誤判斷你到了信號不好的地方。
提示：別人給你打電話系統會提示“無法接通”或“不在服務區”。
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，如QPTools。
連續飛行
原理：如果手機長時間和基站聯繫不上，系統會判斷你已關機，這個時間間隔一般是1個小時，所以單純的超級飛行只能持續一個小時左右，之後系統會自動判定你“已關機”。為了能繼續飛行，要在系統規定的時間內和基站聯繫一次，重新激活超級飛行。
提示：同“超級飛行”
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，比如QPTools，可以設定30分鐘或一個小時與基站聯繫一次。
真實含義
最初含義
飛行模式即關閉手機的通信模組，不能接打電話發簡訊，與基站沒有信號聯繫，此時可以使用其它功能如計算器、秒表、時鐘，這是一種“防干擾”的狀態，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣讓手機不被擾。但反過來，卻不意味著手機不會干擾飛機的起落。
種種跡象表明所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，儘管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能並未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關閉手機仍然屬於違規行為。
現在幾乎所有的航空公司都不允許乘客在飛機上將手機置於“飛行模式”狀態，飛機從起飛關閉艙門開始至落地打開艙門為止，全程都必須將手機電源關閉。手機“飛行模式”狀態同樣會影響並干擾駕駛艙與地面塔台的通訊系統，存在安全隱患。
飛行隱患
“飛行模式”狀態，同樣可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔台的通訊系統，造成安全隱患。北京郵電大學電信工程學院副教授郝建軍表示：“手機在使用時會有一定的電磁輻射。如果從航空安全來說，更嚴格一點肯定沒有壞處，還是禁止比較好。”
事實上到目前為止還沒有直接的證據表明手機可以引發空難，但是飛行員的飛行數據記錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統受到影響的事例。
2001年，美國國家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全記錄數據，表明從1986年到1999年，共有86起故障事故是由於乘客在飛機上使用了電子設備，其中超過四分之一是由手機引發的故障。2003年英國發表的類似研究報告也表明，從1996年到2002年，乘客使用手機導致了35起飛行故障，英國航空管理當局認為，2003年到2005年，有高達10起飛行故障與手機的使用有關。
手機引發的故障五花八門，有的造成導航系統包括GPS定位和滑翔姿態指示器出現錯誤，有的對控制系統包括自動駕駛儀造成干擾，還有的造成報警系統失靈，例如行李艙煙霧警報器會莫名其妙地關閉，更有甚者，飛行員甚至可以聽到乘客與地面的通話，這直接導致了飛行員與飛機控制中心之間的通訊中斷，影響正常飛行。
斯蒂文·瑞尼斯是美國聯邦航空局的資深通訊工程師，負責制定航空套用手機的標準，他認為：手機可能會對飛機控制和導航系統造成影響，因為手機最大信號強度已經超過了飛機設備所能承受的抗干擾能力，人們不能不關注這種極端的情況。傑·埃里是美國國家航空和宇宙航行局（NASA）的一名科學家，在他的研究中發現，手機發出的信號可以造成一種更大的潛在的危險，這種危險來自手機的輻射，這種輻射源於手機的振盪電路，實際上不僅僅是手機，任何電子儀器都能產生這種輻射。
傑·埃里的實驗表明，當手持GPS裝置與手機之間的距離小於1英尺時，這兩個電子設備就會相互產生作用在一個特定的頻率產生輻射波，而這個頻率恰恰是飛機全球定位和距離測量裝置所使用的頻率。當一個乘客使用手機時，如果正好他旁邊座位上的乘客有一個手持GPS裝置，就會對飛機的導航設備造成干擾，影響飛機的正常飛行。與傑·埃里同在一個實驗室工作的一名科學家在2003年收到了一個不願意透露姓名的飛行員的飛行報告，該報告稱手機可以使飛機導航系統完全失靈，即使變換不同的地理位置，在不同的時間段，更換不同的飛行導航裝置，甚至連天線都徹底更換也不能阻止手機對飛行所造成的干擾。不可思議的是，即使手機沒有處在通信狀態，對飛機導航系統仍然可以造成干擾。
爭論已久
事實上，飛機上使用手機存在爭論已久。1991年，美國聯邦通訊委員會（FCC）出台了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門通過各種手段做了大量實驗，但直到現在也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響；當然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。
“飛行安全無小事”，所以民航方面規定：“起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動玩具等一切電子設備。”這裡甚至沒有信號產生的照相機都在被禁止之列。國內外都發生過無線電子設備信號影響到飛行導航信號的事件，2000年至今，美國宇航局已經收到過至少10份以上的電子設備影響航空安全的報告。因此，出於安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客“關閉手機”。嚴格地說，是“飛機從起飛前關閉艙門到落地打開艙門為止，全程都必須關閉手機”。
電力損耗
自動飛行是最省電的，自動飛行後SP手機就如同MP3/MP4/PPC多功能一體機了。SP無法支持關機鬧鐘，要使用鬧鐘手機必須開著，所以使用鬧鐘的朋友晚上都會用自動飛行這個功能；
超級飛行，要看使用什麼軟體實現的了。有些軟體實現超級飛行的原理是一直保持低信號，這樣會很費電，更高明的做法是在短時內（30秒左右）慢慢減弱手機的信號，讓系統誤以為手機到了信號不好的地方，然後就完全掐斷信號，轉入自動飛行模式；
連續超級飛行，同超級飛行，主要看所使用軟體的實現方式。我用的是QPTools，設定為30分鐘激活一次，即使是連續超級飛行，也是很省電的。
爭議
相關部門
飛行模式《民用航空飛行標準管理條例》中有如下規定：“航空器所有乘員不得在按儀表飛行規則飛行或實施公共航空運輸飛行的航空器內使用主動發射電磁信號、可能幹擾航空器電子系統的攜帶型電子設備。在起飛、著陸等飛行關鍵階段，應當關閉所有攜帶型電子設備。”相關部門認為，所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，儘管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能並未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關閉手機仍然屬於違規行為。
大眾觀點
對於飛行模式是否可以安全地用於航班上，大眾對此觀點不一。
有些人質疑，既然此種模式不能使用，為何手機商還要開發？並廣泛宣傳這一功能以圖促銷。
還有人認為：雖然通訊信號沒有了，但是，你還要考慮藍牙是否打開、WIFI是否打開，這都可能造成輻射；而且，未斷電的手機電路板在工作時本身也會產生微量輻，這也許會造成某些干擾。而且國內手機良莠不齊，難保不存在安全隱患，表示理解民航局的規定。
但有人質疑，既然手機存在此一功能，為何不制定相關行業標準，而且在此模式下手機的輻射量不會大，據此質疑民航局的規定是否合理。
媒體報導
“飛向北京的飛機即將降落，請關閉所有電子設備，包括有飛行模式的手機……”某民航客機上的空中乘務員如此向乘客呼籲。隨著手機功能越來越多，不少手機都配備有飛行模式的功能。但據航空公司表示，實際上即使手機調到“飛行模式”情況下，飛機無線電信號照樣有可能會受到干擾。因此航空公司提醒飛機乘客，飛機起降期間必須關閉所有電子設備，包括擁有飛行模式的手機。
乘客常因“飛行模式”拒絕關機
由於在“飛行模式”下，手機可以繼續開啟，並使用查看電話本、欣賞手機上文章、聽音樂、看電影、玩遊戲等功能，因此擁有“飛行模式”的手機廣受歡迎。不過，當擁有“飛行模式”的手機極大地豐富了乘客們空中生活的同時，亦給航空公司帶來了麻煩。
據記者了解，目前國內的航空公司是明令禁止乘客在飛行中使用包括具備“飛行模式”在內的手機。有空中乘務員表示，公司開會的時候很明確地表示，即使是飛行模式的手機，在飛機升降期間也不可以開機。
不過，不少乘客並不理解航空公司的苦心。據記者在航班上看到，個別乘客即使是在飛機升降期間，在乘務員的反覆提示下，亦不關閉手機。他們的理由是他們的手機已經進入了飛行模式。不過，“飛行模式”到底能否確保不干擾？這無疑是一個值得探討的問題。
缺乏民航認證難保不干擾飛行
到底飛行模式對飛機無線電有沒有影響？為此記者特地採訪了南方航空相關負責人。據該負責人向記者表示，目前並沒有證據證明飛行模式情況下，手機無線電波就不會干擾飛機航行，因此不建議在飛機啟動後或在降落前打開包括手機在內的任何無線電設備，哪怕是具備飛行模式的手機。
據該負責人向記者介紹，實際上不論是否調整到飛行模式，只要手機是打開的，依然有無線電信號、電池波和輻射散發出來。另一方面，在飛機起降期間，包括MP3、筆記本電腦、電子遊戲機等電子設備都有可能幹擾飛機的無線電裝置，一律在嚴禁打開的行列，因此擁有“飛行模式”的手機自然也不能例外。
另有技術專家則表示，“飛行模式”的運作原理是關閉手機的無線信號，讓電信系統判斷為手機沒電或關機，此時手機不再搜尋信號，理論上不會對飛行的操作信號進行干擾。不過值得讓人擔心的是，“飛行模式”的效果未必像其宣稱的那樣理想。由於目前中國民航局並沒有對飛行模式進行認證，而不論是中國廠商還是外國廠商，不論是品牌廠商還是山寨廠商，都在自己研發“飛行模式”的功能，因此很難保證沒有問題。而且就算該功能是可行的，也難保證不出現功能的失常，影響飛行安全。
使用飛行模式違規將罰2000
據記者查閱相關材料了解到，至目前為止，鑒於中國民航局尚未對任何一款手機的“飛行模式”進行認證，因此在不恰當的情況下打開手機，即使調整到飛行模式，照樣會受罰。根據《民用航空飛行標準管理條例》的規定，在飛機內違規使用電腦和手機等攜帶型電子設備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。
“我認為關鍵是缺乏官方的認證，因為你用的是名牌手機，說有飛行模式；別人用的山寨機，照樣也告訴我有飛行模式，我能不能相信呢？”一位技術人員如此表示。
什麼是飛行模式？
在飛行模式的情況下，手機關閉電話通信功能，即不能接打電話發簡訊，與基站沒有信號聯繫，也不試圖聯繫基站。因為手機信號會干擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信號的有關功能，因此便被命名為飛行模式。諾基亞、索愛，蘋果和三星等許多國內外品牌的手機都已先後自帶該功能，沒有自帶的手機可以通過下載軟體實現該功能。由於手機的電量很大部分都消耗在搜尋基站信號上，因此在飛行模式下關閉了信號，手機便非常省電。
為何飛機上不能打手機？
飛機上使用手機會影響飛行安全的說法已經深入人心。專家介紹，手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時，手機開機後會搜尋信號，而手機使用的頻率和飛機與塔台聯繫的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作信號，造成誤操作。比如在下降時，塔台要求飛機盤旋或上升，因為其下方還有架飛機，但此時有手機電磁波信號進來，影響或疊加在飛機操作信號上，使控制室接收到的操作信號變成下降，這樣可能就會發生重大事故。
手機廠商加入“關機”提示
既然“飛行模式”本身對飛機航行依然有影響，而且本身根本沒有經過民航總局的認證，那為什麼卻廣泛在手機廠商中存在？據業內專家透露，這很大程度上與手機廠商商業規劃有關。又或者說，“飛行模式”對於用戶更多的只是一個手機廠商廣告中的概念。不少手機廠商都希望為手機添加更多的功能以吸引用戶，因此紛紛在推出的手機品種中添加入“飛行模式”。不過，由於“飛行模式”很容易引起誤解，因此手機廠商有必要在手機說明書中提醒手機用戶，在飛機升降期間依然需要關閉手機。
中國擬2016年允許在飛機上使用飛行模式
隨著國航、東航、南航相繼試驗機上WiFi系統，在飛機上打電話也正在研發當中。目前國內幾大航空公司、通信運營商和研究機構正在籌備成立“機載公眾移動通信聯盟”，重點研究和解決在飛機上打電話的問題。鑒於很多國家已經放開了手機“飛行模式”在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，目前技術驗證已經開始，預計到2016年會有明確的結果，放開的可能性很大。
