飛行急救

飛行急救目前主要指在急救中引入直升飛機的急救活動，只需要適當的空地作為著陸和起飛場地，雖然花費較大但非常有效的一項急救活動。 搭載擔架和專業醫療器械的直升機在日本各地急救中心都設定了直升機的起降點，在這裡直升機處於隨時待命起飛的狀態。 當然，飛行急救也會受天氣和降落場地的制約，急救指揮中心會隨時更新自己轄區的天氣情況。

新興急救方式——飛行急救
飛行急救目前主要指在急救中引入直升飛機的急救活動，只需要適當的空地作為著陸和起飛場地，雖然花費較大但非常有效的一項急救活動。目前世界各地都在大力推廣這種急救活動，尤其以歐美最為發達和成熟。
飛行醫生急救最早在1970年誕生於德國，是在有需求時，醫生直接搭乘直升機飛往患者身邊的一種急救方式。目前在德國，一共配備了73架急救直升機，在國境內任何地方發現傷患，直升機都能在15分鐘內到達，據說引入飛行急救後，德國的交通事故銳減了1/3。在日本，通過厚生勞動省（相當於國內的衛生部）和地方政府的財政支持，以各地的緊急急救中心為基礎，直升機不僅僅是搭載醫療器械和迅速運送傷患。最主要的目的，在有危重病人或傷員的場合，直升機上搭載的專業急救醫生和護士前往事發地後，可以迅速展開早期治療，使傷患的生存率得到極大的提高。直升機的日常運行一般委託民營的航空公司。

搭載擔架和專業醫療器械的直升機

在日本各地急救中心都設定了直升機的起降點，在這裡直升機處於隨時待命起飛的狀態。急救中心與附近市縣的消防部門有合作協定，一旦消防部門發出出動請求，中心內的急救指揮中心收到請求後，首先將聯繫氣象部門取得目的地的天氣情況，在確認可以起飛後，3分鐘內立即出動。在直升機飛往事發地的過程中，機上的急救醫生通過無線電與地面聯繫，及時了解傷患的生命體徵和症狀，做好急救準備；另外，通過與地面消防部門的聯絡，直升機將在離事發地最近的空曠地帶降落（如學校操場或停車場）。當然，如果情況允許，在地面消防部門和警察確保降落地點安全的前提下，也可直接在事發地降落。消防部門將確保降落地點處於良好狀態。通常，直升機將在和救護車保持一定距離的前提下降落，避免影響到傷者。急救醫生和護士將在救護車內展開早期急救。然後根據傷者的傷情，附近醫療機構的條件作出決定，若傷情嚴重，則將傷者通過直升機直接送回急救中心，若傷情較輕，則在經過早期急救後由救護車送往附近醫院。
出動直升機進行急救目前只能通過消防機關提出，一般市民不能直接提出。而消防部門判斷是否需要飛行急救的標準很簡單：“當懷疑傷患的生命處於危急關頭時，即可發出請求”。順便提一句，在日本，每年出動直升機急救產生的費用約在2億日元左右（約合人民幣1500萬），這筆費用將由國家和地方政府共同承擔，不收傷者任何費用。
當然，飛行急救也會受天氣和降落場地的制約，急救指揮中心會隨時更新自己轄區的天氣情況。當天氣不允許飛行時，即使情況緊急，也只能通過救護車來完成急救。在降落場地的選擇上，飛行急救也會受限。例如：以前在日本高速公路上發生過的2起多車相撞事故，直升機在到達現場卻被原來的日本道路集團禁止降落，結果導致了急救的延誤，事件在當時日本社會還引起了強烈反響。2005年10月，日本道路集團在時任首相小泉的改革下民營化，這一制約因素也隨之散去，後來建設的高速公路還頻繁舉行直升機的起降演練。

高速公路上的起降演練