簡介
飛彈鐵路運輸車(railway transporter for missile)是指飛彈彈體長途運輸的專用鐵路車輛 。
類型
飛彈鐵路運輸車主要有兩種型式：
（1）一種與火箭箭體鐵路運輸車一樣，由箭體鐵路運輸車和轉載平車連線組成車列，完成飛彈彈體的運輸和裝、卸車工作；
（2）另一種由發電乘務車、彈體保溫運輸箱平車和儀器車組成車列，由彈體保溫運輸箱平車載運裝入保溫運輸箱的分級彈體 。
地空飛彈重型裝備在鐵路運輸中存在的問題
新型地空飛彈裝備是部隊遂行要地防空任務的主要兵器，具有信息化程度高、機動性能好、飛彈射程遠、精確打擊能力強等特點，配套裝備數量多，型號雜，重型長大兵器所占比例大，鐵路應急機動輸送要求高。
（1）長大兵器需要解體裝運
兵器裝備中半掛式牽引車輛數量多。由於普通鐵路平車長度有限，這些裝備均需要採取主掛車分離、解體裝載。裝載運輸過程中，需使用鋼、木結構支架等輔助器材作支撐，增加了裝載加固難度，也增加了列車裝載時問和部隊伴隨保障攜行器材數量。卸載時，首先需要拆除裝載加固捆綁器材，連掛對接解體車輛，操作危險大，作業時間長，技術難度高。
（2）物資吊裝裝卸環節複雜
部隊攜帶的飛彈需大噸位吊車和專用吊具逐枚進行吊裝，參與保障人員多，加固捆綁和苫蓋要求高。裝備的專用設備方艙也需要分解吊裝、加固，飛彈運輸車和吊車則在完成吊裝作業後再進行鐵路裝載。卸載時仍需同樣的作業時間，程式複雜，環環相扣。
（3）加固捆綁耗費人力物力
由於超限裝備較多，按照《鐵路軍事運輸裝載標準》規定，需嚴格進行超限尺寸測量校正，再完成加固捆綁。僅加固捆綁耗用的鐵絲達6t多、木材10餘立方米，目標暴露時間過長。
（4）裝備超限受到速度限制
個別超限裝備重達72.5 t，長26.2 m，重心超高380mm，而鐵路運輸最高時速不得超過50km。部隊長距離鐵路機動時，有時需繞行才能到達目的地，增加了路途運輸時間。
（5）增加成車，隱性損失巨大
新型地空飛彈兵器鐵路輸送時，在裝備裝卸、列車編組、路徑選擇、中途停靠、運行限速等各個環節都延長了占用鐵路線的時間，一般為普通軍列的數倍。鐵路已進行了5次提速。在此情況下，如果仍然採用現行方式實施遠程鐵路機動，猶如拖拉機上了高速公路，必將嚴重影響鐵路系統的運輸效率。據初步測算，一次千餘公里的運輸，給鐵路系統造成的直接經濟損失在百萬元以上 。
新型武器裝備鐵路軍事運輸對特種平車的要求
信息條件下的局部戰爭，已經將現代高技術裝備與現代化的運輸工具緊緊地聯繫在一起。鐵道交通事業的發展，不但代表了綜合國力，也為軍事運輸提供了必要的物質條件。根據我國國情，軍用重型裝備遠程機動首選運輸方式仍為鐵路輸送。為了滿足我軍高科技裝備的不斷發展和要求，特種平車在品種、數量、型號和使用範圍上不斷拓展。向重型兵器專用化、特種部隊專列化方向發展，作用愈加重要，套用前景十分廣闊。當前，從新武器裝備對鐵路特種平車的使用需求看，應著力抓好5個方面。
（1）加快新型鐵路特種平車的研發力度
努力建立軍地合力攻關機制，緊緊跟蹤新型武器裝備的發展需要，加強科研工作的前瞻性、預見性，繼續以解決重點軍兵種和特殊兵器裝備鐵路運輸難題為突破口，及時立項，儘早研製，同步配套，實現特殊部隊整建制快速機動輸送。例如，在研製N型和D型2種特種平車基礎上，還要針對新型飛彈鐵路運輸存在的問題，研製或改制專用敞車，簡化裝載加固方法和程式，提高裝卸載效率和安全可靠性。
（2）科學制定列車編組序列和裝運方案
針對特種專用平車給裝備裝載帶來的新變化，由軍隊和鐵路相關部門共同補充修訂《鐵路軍事運輸裝載標準》，圍繞實現快裝快卸，以專列運輸為目標，對部隊鐵路輸送列車梯隊序列進行科學編組，最大限度地簡化裝運工藝和方法，配合使用新型加固捆綁器材和重裝備調位裝置，大大壓縮機動輸送時間。
（3）抓好重點鐵路車站裝卸條件的改善
要緊密抓住國家、地方加快鐵路建設的有利時機，有計畫地改善重點鐵路裝載站的裝卸條件，提高人員、裝備大批量集中到發的裝卸能力，包括車站進出道路、集結地域等。對重要方向的重點鐵路車站建設必要的大型吊裝設備，增建、擴建頂端站台、裝備吊裝場地和照明條件，增配必要的應急保障器材，確保部隊特殊條件下的使用。
（4）加大特種平車儲備投入力度
貫徹“寓軍於民、平戰結合”的原則，採取鐵路儲備與軍隊自購相結合的辦法，以軍事需求為牽引，不斷增加特種平車的社會保有品種和數量。平時，主要用於滿足軍地大型裝備、設備等特殊運輸需要；戰時，重點保障部隊戰略投送快速運輸。
（5）加強特種平車的存放維修管理
按照鐵路軍用自備專用車輛管理要求，特種平車應指定單位管理，指定地點存放，指定工廠修理，方便部隊使用。建立部隊定人管理、工廠定時維修、部門定期檢查的管理制度。在許可情況下，選擇靠近鐵路樞紐站修建專門的軍專線，儘量集中管理存放，便於應急條件下的調度和使用 。
