簡介
順豐無人機快遞，是由順豐快遞於2013年九月份測試的一種新的快遞運輸方式，前期測試主要以成本預算、運輸問題及保障情況而進行的一種新的運輸方式，測試完成後將考慮把各種問題解決後在研究是否會投入使用2013年9月，國內的快遞企業順豐速運已經在廣東省東莞市進行了順豐無人機測試。順豐速運相關負責人昨日表示，順豐無人機快遞配送可以節約人工成本、提高配送效率。目前順豐無人機配送已經結束了測試階段，進入了試運行階段。
由於無人機的操作需要由專業人員完成，且對起降場地也有一定的要求，未來，順豐的無人機並不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。
據該負責人介紹，順豐無人機配送目前還沒有對承載數量、重量等條件進行最終定型，也沒有明確的正式推廣時間表。出於安全性第一的宗旨，順豐正在對無人機的工作環境等因素進行可行性論證。
此外，國內的低空空域政策尚未明確，在無人機配送正式推廣前，順豐會跟相關部門進行溝通。
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，無人機的安全飛行、專業操作、場地要求都比較高。配送需要精準定位，對技術的要求較高。
更重要的一點，對於美國部分位於城郊的別墅也許可行，但在中國國內，由於低空空域限制、密集住房等問題，無人機直接面向客戶的實施難度很大。
專家觀點
“技術上可行，監管是最大瓶頸”無人飛行器專家、北京中航智科技有限公司董事長田剛印4日告訴新京報記者，無人機快遞從技術上完全可行，也必然成為未來貨物運送的趨勢，但目前無論在美國還是國內法律規定和政策監管是無人機快遞推廣的最大瓶頸。
田剛印表示，現在的無人機技術可以實現運用GPS和視頻等方式進行地理定位，可以實現貨物的機械化裝運，並按照條形碼推送，即便是在建築密集的高層樓宇，無人機從窗戶進入指定地點也不是問題。至於避開天線、建築物等高空障礙物，目前無人機領域已經有一套成熟的技術精準避開障礙物。
此外，從成本的角度，田剛印解釋，單個無人機的成本肯定很高，但是未來真正突破政策瓶頸進行規模化生產的話，成本上也可以實現同傳統快遞的競爭優勢。
事實上，通過無人機進行快遞業務沒有什麼大驚小怪，就像火車取代馬車，飛機取代火車，未來無人機運送貨物普及也只是現代技術更進一步的一個體現。至於無人機快遞可能面臨的低空管制、人為損壞、失竊等問題，更多的是法律範疇的問題。
