簡介
隨著韶關市新型城鎮化不斷發展，傳統公交系統運力不足，私家車保有量增長速度過快，堵車現象日益突出。為貫徹中共廣東省委、省政府關於進一步促進粵東西北地區振興發展的決定，最佳化發展以現代有軌電車為代表的現代公共運輸體系是“三大抓手”之交通基礎設施建設的有效措施，能夠有效連線韶關市多中心、多組團的城市格局，滿足城區主要公共運輸廊道出行需要，緩解城市交通擁堵，改善居民出行條件，完善城市綜合交通體系，同時兼顧提升韶關旅遊城市形象，支持韶關城市近期重點地區和項目的建設，符合韶關市“主動融入珠三角”總戰略。
有軌電車的優勢
（一）節能環保
現代有軌電車採用電力牽引，不產生燃燒廢氣，零排放、低污染，符合當前節能減排、生態城市的建設需求。它人均耗能約為0.07 千瓦時/ 坐席乘客，僅相當於公車的1/4；噪聲較汽車低5 ～ 10分貝，是一種節約能源的清潔交通工具。
（二）中等運能
從國內外的經驗來看，現代有軌電車的高峰單向斷面合理運能在0.6萬～1.5 萬人/小時，是一種中等運能的公交系統。
（三）舒適人性化
現代有軌電車一般使用100% 低地板車輛，地板高出軌道面約30 厘米，嬰兒車、殘疾車可以自由乘降。由於車輛行駛在軌道上，其運行條件優於公交汽車。車輛製造工藝要求高，車廂的外觀和內部環境較好。由於採用了交流傳動和微機控制制動技術，並且在平順的軌道上行駛，車輛在運行時的加速度和制動產生的減速度受到了嚴格的控制，其平穩性和舒適性明顯優於公交汽車。
（四）環境適應性強
主要體現在現代有軌電車採用流暢美觀的車輛造型，配以一體化觸網、支柱、照明與格線狀草坪設計，能夠與旅遊、文化保護等景點具有更好的適應性；線路平面一般最小曲線半徑為50米（捷運的1/6），最大坡度為50‰～80‰（捷運的2倍），可適應城市道路技術標準；軌道制式令其交通形象更為突出，具有更強的交通引導性。
（五）建設靈活度高
現代有軌電車系統投資相當於捷運的1/4 ～1/6，具有較為合理的運量投資比；同時建設形式相對靈活，能夠與道路交通混行，建設周期較短，建設時間2～3 年。線路可靈活布置於城市道路及綠化帶，且容易延伸，車站增減靈活，改造升級成本低。
（六）審批流程快
現代有軌電車項目不屬於《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（國辦發〔2003〕81號）和《國家發展改革委 住房城鄉建設部關於最佳化完善城市軌道交通建設規劃審批程式的通知》（發改基礎〔2015〕2506號）檔案所致城市軌道交通建設項目，即現代有軌電車項目建設規劃無需上報省或國家審批，審批權在地方。
規劃原則
一是接駁交通樞紐，發揮網路效益。
首先是要連線韶關高鐵站和韶關東站，其次是連線客運站，包括客運西站、五里亭汽車站、小島客運站、金沙站等，充分考慮韶關東客運站搬遷的可能，再次是連線公交樞紐，最後是預留連線未來韶關機場線路。
二是滿足城市建設重點片區交通需求。
首先是有效連線老城區、芙蓉新區和曲江副中心，打造城市經濟圈，遠期規劃覆蓋十個縣、市、區和中心鎮。其次是連線韶關東站和韶關大學，充分考慮韶大組團師生出行需求。再次是連線產業園片區，包括莞韶園沐溪、陽山、甘棠、湞江等片區和華南鋼鐵產業園等，預留至龍歸、白土線路。
三是與城市發展單元及城市更新、道路改造相結合。
首先是保障三縱三橫主幹道（“三橫”指工業路、百旺大道、濱江路-江灣大橋-韶冶路-府前路；“三縱”指韶關大道、芙蓉北路-芙蓉隧道-芙蓉大道、韶南大道）鋪設現代有軌電車，其次是重點在芙蓉新區路網建設中預留有軌電車線路，包括百旺路改擴建、曲江大道、芙蓉大道、濱江路、東環線等在建工程。
四是與我市近郊旅遊景點相連線，發展旅遊業。
延長曲江線至馬壩人遺址、南華寺；延長韶大線至大唐花海；延長龍歸線至乳源南水水庫、雲門寺、麗宮溫泉、南嶺森林公園等景區；延長韶關客運東站線經丹霞至仁化縣城。
五是通過共軌、單線、支線運營，降低成本。
對於客流量不足的區域實行單線、燈泡線，對於共通道的線路實現共軌運營。
六是掌握好出牌順序。優先開發投資成本低、客流量大、回報速度快的線路，充分發揮試點示範效應，營造開門紅的局面，贏得廣大人民民眾的支持。
七是合理規劃現代有軌電車配套設施建設，科學設定車輛段和停車場。
線路
三橫：①工業西路-工業中路-工業東路-解放路-韶關東站（約6.5公里）
②沐溪大道-百旺路-韶南大道中（約7.5公里）
③韶關站-濱江路-江灣大橋-韶冶路-府前路（約12公里）
三縱：①建設路-韶關大道（約7公里）
②濱江路-芙蓉大道-工業中路（約8公里）
③ 韶關東站-北江北路-韶南大道-曲江大道-府前路（約15公里）
