個人簡介
他是一名普通的鐵路職工，卻被工友們譽為排除機車故障的“110”、學有建樹的機車節能“專家”；他是一名機務工人，卻於1990年12月在專家學者濟濟一堂的五省市ND5機車第六次學術交流會上，作為與會的唯一一名工人學者，發表了《機車經濟（節能）操縱方法套用研究》的論文；他是一名火車司機，卻創造性提出居國內先進水平的套用軟科學——機車最佳化操縱節能理論，並取得相對節油2%—8%的效果；他原有中專文化，卻自學成才被破格提升為工程師，發表學術論文23篇，其中一篇被《中國鐵路》譯成外文發表，一篇選入2005年“第四屆中國科學家論壇”書面交流論文；他是一名基層技術人員，卻胸懷高遠，提出更換京滬線党家莊站上行4股道岔的建議方案。該方案被採納實施後，年創經濟效益百萬元，並促進了濟南鐵路局以內涵挖潛為內容的“三項攻關”活動的開展……韓長虎榮獲“創爭”活動先進個人、全省知識型職工標兵、山東十大傑出職工、富民興魯勞動獎章、省優秀共產黨員等20多項榮譽稱號。
人物特寫
消滅機破，是韓長虎作為機車乘務員首先要過的一關。所謂機破，就是機車在牽引列車途中發生故障，影響列車安全正點。1983年初的一天，時為副司機的韓長虎使用東風4型機車擔當貨物列車牽引任務，當運行到白馬山至党家莊間的上坡道時，列車運行速度急劇下降，眼看故障就要發生，而後面一列旅客列車即將開來。他迅速判斷出故障點，果斷跑到機械間，忍受著噪音，用管鉗牢牢控制住供油拉桿，使列車安全到達下一站，成功待避了後面開來的旅客列車。1986年，提職為司機的韓長虎，在確保全全駕駛的同時，開始思考“怎樣開車最省油”的問題。濟南西機務段現配屬機車415台，擔當區段總長3450多公里，年燃油支出費用達6個多億。如何最佳化操縱、節能降耗，一直是機務部門急需破解的課題。韓長虎發現一些有經驗的司機在滿足列車運行時間的情況下，總是儘量降低手柄檔位運行，據說是為了節油，可這與書本上“ND5機車節能應在高手柄位”的觀點相悖。
面對實踐與理論的矛盾，他自學了高等數學、運籌學、邏輯學、機率論、系統論等書籍，瀏覽了大量的國內外內燃機車雜誌，跑遍市區相關高等院校進行諮詢，不厭其煩地向老師們學習求教，僅筆記就超過了60萬字。一個中專生研究節油理論，難度可想而知。機車最佳化操縱理論是一門實踐性很強的套用軟科學，目前在我國尚未形成理論體系。韓長虎首次將機車最佳化操縱、最佳化操縱環境當作一門理論學科提出，注重約束條件和系統整合研究，揭示出列車最佳化操縱的內在規律，創立了許多最佳化操縱環境技術的方法，填補了全路最佳化操縱理論方面的空白。
