靜溫的表示
靜溫表示有兩種不同：點選為零度，刻度上增量單位或度數的大小。
攝氏度（°C）用於世界大部分地區的常溫測量。這是一個經驗表示法。它由歷史的進步開發，導致其0°C的零點由水的冰點定義，定義為100°C是水的大氣壓力下的水沸點。因為100度間隔，所以稱為攝氏度。自從國際單位體系的開爾文標準化以來，隨著開爾文尺度上的等效固定點的重新定義，1攝氏度的溫度升高與開爾文的增加相同，儘管它們的加和偏差為273.15。
美國通常使用華氏溫標，水溫32°F，海平面大氣壓212°F。
許多科學測量使用開爾文溫度標度（單位符號：K），以紀念首先定義它的蘇格蘭物理學家命名。它是熱力學或絕對溫度標度。其零點0K被定義為與最冷的物理可能溫度（稱為絕對零）一致。其度數是通過熱力學定義的。在0K = -273.15°C（或-459.67°F）時，絕對零度的溫度發生在273.15K = 0°C時海平面大氣壓下的水的凝固點。
國際單位制（SI）通過使用水三重點的可靠再現溫度作為第二參考點（第一參考點為絕對零度0 K），定義了開爾文或熱力學溫度的刻度和單位。三重點是具有其獨特且不變的溫度和壓力的單一狀態，以及對於固定體積的容器中的固定質量的水，自主和穩定地自我確定的分隔成三個相互接觸的相，蒸汽，液體，並且固體，動態地取決於水質量的總內部能量。由於歷史原因，水的三重點溫度固定為測量增量的273.16單位。
比熱容
當能量轉移到物體或從物體轉移只能作為熱量，物體狀態發生變化。根據周圍環境和與物體分離的牆壁，物體可能會發生各種變化。它們包括化學反應，壓力增加，溫度升高和相變。對於規定條件下的各種變化，熱容量是傳熱量與變化幅度的比值。例如，如果變化是恆定體積的溫度升高，沒有相變和沒有化學變化，則體溫上升，其壓力增加。傳熱量ΔQ除以觀察到的溫度變化ΔT，是體積恆定體溫下的物體比熱容C。
靜溫如果對良好限定的物質量測量熱容量，則比熱是將這種單位數量的溫度升高一個單位溫度所需的熱量的量度。例如，為了將水溫提高1開（等於1攝氏度），每公斤需要4186焦耳（J / kg）。
靜溫的計算
總溫=靜溫+動溫
把溫度計插入氣流中，實測溫度在靜溫和總溫之間。
氣流速度不高時，實測溫度就等於靜溫；而當氣流速度超過70m/s時，就要考慮速度動能的影響。
總溫可以通過下式求得：
靜溫
靜溫式中：Th為總溫，單位為℃或k；Tg為實測溫度，單位為℃或k； 為恢復係數，無單位；Cp為氣體的氣壓比熱容，可以查表得出。
在航空航天中，靜溫是指航空器前方未受擾動氣流的溫度，通過測量氣流總溫經解算才能獲得準確的靜溫。常用語飛行器的控制、導航、顯示、控制和記錄系統。
另外，在《交通大辭典》中靜溫是指在氣流流動過程中氣體本身具有的壓強。理論上講，只有壓力感測器與運動氣流一起運動，並保持相對靜止，才能準確測出。飛機的飛行速度、馬赫數和高度都與靜壓有關，故飛機上都裝有靜壓感測器、向速度表、馬赫數表和高度表等提供靜壓數值。靜止大氣中的溫度。航空器在飛行中由於氣流迎面奔向機體，機身外部的任何測溫探頭只能測得大氣總溫(total atmospheric temperature)，無法測得大氣靜溫。大氣總溫中含有氣流到達停滯點上速度驟降為0時其動能轉化為熱能而形成的溫升。航空器上的大氣靜溫表必須通過計算，減去這種以速度為函式的溫升後才能得出大氣靜溫值。近代飛機上通常由大氣數據計算機(ADC：atmospheric data computer)進行計算後輸出大氣靜溫的數據。
