青島金嶺國際機場

根據規劃，未來青島機場將建設成為集國際航運、空港物流、飛機保養與維修、現代服務為一體的區域性樞紐機場。 在國際國內航線上，濟南機場已成為青島機場強有力的競爭對手；在日韓航線上，煙臺機場和威海機場也分流了青島機場的眾多客戶。 因此青島機場的發展定位應是以門戶功能為主，以國內與國際中轉為主要特色的區域性樞紐機場。

地理位置：
地處東經120о14’，北緯 36о18’。東以羊毛溝為界，坐落於青島國家高新技術產業開發區中的原青島金嶺工業園區域內。隔南萬鹽場與城陽街道遙遙相望。西與河套街道相鄰，南隔東風鹽場與紅島街道登高眺望，北與棘洪灘街道接壤。
作為山東省的經濟發展龍頭和半島城市群的核心城市，青島市經濟發展強勁。自從成功舉辦了2008北京奧運會帆船比賽之後，重點領域建設步伐明顯加快，城鎮投資中，農業、水利、交通運輸、教育、衛生、文化、環保投資同比分別增長34.4%-89.6%。2008年，青島市在全國城市綜合實力排名由2005年的第12位上升到第9位
青島流亭機場自1982年開航以來，機場規模和能力不斷提升，開通航線條數、年旅客吞吐能力、年貨郵吞吐量等統計指標分別由1995年的35條、80萬人次、1萬噸增加到2007年的94條、787萬人次、11.6萬噸。2007年流亭機場完成二期擴建後，新建候機樓投入使用，年旅客吞吐能力達到了1200萬人次。
而據預計，到2015年，青島旅客吞吐量將達到1600萬人次，現有航站樓將飽和。根據已出台的綜合交通規劃的要求，我市將加快新機場選址建設的可行性研究，抓緊協調民航空域制約問題，儘快完成機場總體規劃修編工作，以適應青島民航的快速發展需要。據介紹，新機場的選址工作要堅持“百年大計，質量第一”的原則。根據規劃，未來青島機場將建設成為集國際航運、空港物流、飛機保養與維修、現代服務為一體的區域性樞紐機場。
濟南機場成最有力競爭對手 周邊競爭壓力大
目前，隨著山東機場多元化格局的形成，不同機場在對周邊客、貨源競爭方面以及發展成為本區域經濟圈內主要客流、物流集散地的競爭日趨激烈。在國際國內航線上，濟南機場已成為青島機場強有力的競爭對手；在日韓航線上，煙臺機場和威海機場也分流了青島機場的眾多客戶。比如，隨著威海直飛韓國航線的開通，青島至韓國間的客流增幅明顯放緩。
擴建後機場航班密集 定位於區域性樞紐機場
從全球機場業發展態勢來看，依靠強大的網路型航空公司以機場為基地編排航線網路，做大做強機場的航空樞紐地位是一個機場繁榮發展持久生存之道。全球著名的機場集團無不是重要的航空樞紐。我國也確定了將北京、上海、廣州建設成為大型航空樞紐的戰略發展方向。
青島機場如何進行戰略定位尋求科學發展之道，解決制約發展的瓶頸呢？首先，青島機場在區位、市場需求等多方面具備了建設樞紐門戶機場的優勢；第二，從周邊環境看，青島機場與首爾、東京機場兩個成熟的大型樞紐機場同處一個輻射區，如果往大型樞紐方向發展勢必以卵擊石。青島機場宜採取差異化競爭策略，規避與大機場的競爭態勢，拾遺補缺，積極尋找縫隙市場，服務於特殊的中轉航線，起到幹線與支線的中轉銜接作用，對非樞紐、小樞紐機場形成輻射，發展成為區域性樞紐機場，打造具有青島地域特色的航線網路。
同時在機場運行方面，青島機場中轉優勢應建立在銜接航班密集，中轉時間短暫快速的基礎之上，如減少飛機過站時間、提高準點率、提供高端商務服務等，努力尋求東北亞、東亞航線的突破。因此青島機場的發展定位應是以門戶功能為主，以國內與國際中轉為主要特色的區域性樞紐機場。國家民航局在“十一五”規劃中，明確將青島機場定位為“區域性樞紐門戶機場”