概況
優點
外觀時尚動感；內飾科技感較強；動力不錯；操控舒適；燃油經濟性好；性價比較高。
缺點
車內用料一般；隔音效果差；懸掛較硬，舒適性一般；定價高，維修保養不方便。
外觀
雷克薩斯CT200h短小的前後懸設計增加了運動感，車身線條流暢自然，整體造型時尚漂亮。
內飾
內飾豪華，風格偏向運動，整體布局合理，配置不錯，科技感較強，儀錶盤設計動感，行車數據清晰易讀，中控按鈕手感不錯，操作方便，不過網友反映內飾用料一般，細節做工較差，網友評價“內飾看起來比較科技，做工一般，用料馬馬虎虎。”
空間
雷克薩斯CTh200的前排空間表現不錯，後排乘坐空間略顯緊湊，頭部壓抑感比較明顯，車內的儲物格不多，行李箱容積較小，不方便置放大件物品。
操控
雷克薩斯CTh200整體操控輕盈，視野開闊，方向盤手感不錯，轉向精準，過彎側傾感不明顯，網友反映隔音做工較差，高速行車過程中胎噪比較明顯。
動力
雷克薩斯CTh200搭載油電混合動力系統，一台1.8LVVT-i汽油發動機、一台電動機和鎳氫電池組，動力輸出平順，整體表現不錯，滿足日常需求還是不成問題的，但是油點混合現在技術上並非完全純熟，日常使用中的小毛病比較多。
油耗
雷克薩斯CTh200的燃油經濟性好，綜合路況的百公里油耗為4.6L。
簡介
2011款雷克薩斯CT延續了其概念車的設計理念，雷克薩斯CT銳利的線條清晰的告訴我們其劍指奧迪A1。雷克薩斯CT也彌補了雷克薩斯對於緊湊級車型的短板，豐富了豐田在中國的產品競爭力。
雷克薩斯CTCT200h
雷克薩斯CT200h新車車長4320mm、寬1765mm、高1430mm，軸距2600mm，比起豐田品牌的普銳斯，同屬緊湊型轎車的CT 200h體積更小。動力方面，新車搭載1.8L VVT-i發動機。CT200h與豐田第三代普銳斯共享1.8升汽油發動機和電動馬達組成的油電混合動力系統，與之匹配的是一台CVT變速器。但這款車的平台與普銳斯不同，是雷克薩斯專為歐洲市場特別開發的前輪驅動平台，與普銳斯比主要的變化是後橋採用雙叉臂懸掛。雷克薩斯CT200h標準配置了17英寸輪轂，雷克薩斯宣稱CT200h的操控性在同級別車型中具有較高的靈活性，可以滿足客戶對駕駛樂趣的要求。雷克薩斯CT200有4種駕駛模式可選擇，分別是純電動模式，經濟模式，一般模式和運動模式。檔選擇運動模式的時候，儀表背光和中控台背景燈的顏色將從藍色變成紅色。
雷克薩斯全新混合動力掀背車型CT 200h曾在今年3月的日內瓦車展亮相，而近日，官方提前透露了該車型的海外售價，其中入門級車型SE-I售價為23485英鎊(約合人民幣25.2萬)，SE-L為25200英鎊（約合人民幣27萬），SE-L Premier為30635英鎊（約合人民幣32.9萬）。據悉，雷克薩斯CT 200h於2011年1月上市。
| 車型 | 部分配置遞增差異 |
| SE-I | 分區空調、藍牙電話、17英寸合金輪轂、一鍵啟動按鈕、LED日間行車燈 |
| SE-L | 帶電加熱功能真皮座椅、倒車雷達 |
| SE-L Premier | 定速巡航、衛星導航系統、倒車影像 |
主要參數
雷克薩斯CT試駕
大多數人提到混合動力車型，都認可這種技術在節能、環保方面的貢獻，然而卻完全不會將這類車與任何的駕駛樂趣扯上關係，包括我自己在內。在固有的印象里，這類車型通常有著中庸的外形、寬敞的空間和安靜舒適的駕乘環境，卻天生像與運動性為敵，而雷克薩斯通過CT200h所傳達的是，它想一改Hybrid車型給人留下的“無聊”印象。
CT200h一共提供給我們四種駕駛模式，ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動），還有一種十分極端的EVMODE（純電動）。你更可以把這四種駕駛模式作為四種心情，若不是因為春節對北京道路的影響，我可能更多時候會將ECO作為上下班代步的主要模式，在此狀態下，CT200h不會提供給你轉速表，換句話說，這四種模式中只有SPORT模式才有“轉速”，其他模式下，則是用於顯示目前驅動狀態和能量狀態的儀表。
ECO模式下，1.8L的阿特金森（從結構上更像米勒）循環發動機介入工作的機會被縮減，並且工作強度也被刻意降低，電動機擔負起大多數起步、緩加速的工作，這讓本身結構就以經濟性為特長的阿特金森發動機只需要一點點的汽油就足以應付日常的走走停停。在滑行和靜止中，發動機會完全停止工作，除非電池的電量很低，滑行和靜止狀態中的發動機才會啟動。
在這種模式下，油門的和緩的確無法讓你感受到太多樂趣，而NORMAL模式則不會如此吝嗇汽油（這也是我在臨近春節期間最多使用的模式），油門回響速度和更慷慨的噴油量都會讓人覺得更得心應手，以中段輸出為最強烈的阿特金森循環發動機在低轉速階段則通過電動機的輔助達到預期的效果，所以你並不會明顯的體驗到這種結構發動機的特性。
SPORT裝備了CT200h家族中獨一無二的運動調校懸掛和運動阻尼減振器。最明顯的感覺，就是懸掛對車身有更強的支撐力，對路面信息的反饋更加直接和迅速，在過彎的時候側傾也更小，頗有幾分歐系車的味道。
車型詳解
測試
加速性能測試
駕駛模式切入運動擋，發動機啟動進入待命狀態，整個加速測試過程由汽油發動機和電動機合作完成，最好成績11.21秒。
雷克薩斯CT要從純性能角度來看，測試時這幾趟來來回回的奔跑確實乏善可陳，起步緩慢，最高G值也在0.5g一下，無級變速讓發動機怎么都不會高亢，不過平順性倒是沒問題。這是台注重環保的混合動力車，不是用來幹這個的，這么想就好了。
高速公路油耗測試
來看大家都關注的油耗部分。之前上海同事已經測試過綜合路況油耗（點擊查看），所以我們選擇了純高速路況，儘量使用120km/h的速度，也就是說除了從加油站進出那會兒，測試車基本都在靠汽油發動機工作，為了增加難度我們還讓車輛處在滿載狀態。結果如何呢？
行駛總里程104.1公里，刨除上下高速進出加油站的路程，差不多有100公里的純高速路況，消耗燃油6.26升，這樣算下來滿載情況下，高速路況的油耗為：6.01升/百公里。阿特金森循環發動機在這次試驗中展示了常用轉速區間（120km/h時2500rpm）強大的節油能力，這個數字足夠優秀。
噪音測試
怠速情況下的噪音是相當低的，因為此時整車只是通上電而已，發動機不運轉，跟普通車怠速完全不是一個概念，占盡優勢；60km/h、80km/h的速度下，由於電動機的大力協助，發動機轉速很低，120km/h時則基本靠汽油發動機出力。車廂噪音控制的還算得體，以雷克薩斯的標準來看不能算安靜，這款CT200h是市售最鬧騰的雷克薩斯，尤指後排，但要記得“瘦死駱駝比馬大”的原理。
內裝
中控方向盤
車內中控台的設計簡潔大氣而且透著豪華，頂部大面積採用軟質的搪塑件，而空調、音響等面板的塑膠件也都經過了磨砂處理，手感極佳。我特意在去4S店還車時順便回顧了幾款雷克薩斯的其他產品，不得不說除了LS，我認為CT200h內飾對我的吸引力是最大的，至少明顯超過了定位更高的IS。
除了視覺體驗外，中控台的使用感受也很不錯，相比那些平直的內飾設計，CT200h帶有一定傾斜角度的操作面板看著更舒服也更易操作。真皮包裹的方向盤很粗壯，握感飽滿，車輛的指向也十分精準，這個環節可以給90分。
雷克薩斯CT車內的另一個亮點無疑就是中間的7寸螢幕與Remote Touch作業系統，這也是44.5萬的豪華版才能有的配置。7寸液晶屏在不用時可以完全關閉，打開後還可以根據陽光照射的位置來調整螢幕的角度，這點設計的非常貼心。Remote Touch作業系統很類似我們平時用的滑鼠，所以在上手度上要明顯好於德國人的各種鏇鈕。系統信息中比較複雜的操作在車輛行駛起來後就不能繼續操作了，優先保證行車安全性的做法值得肯定。
車內配置簡單實用 沒有太多花哨的地方
在內飾上，雷克薩斯CT200h F Sport褪盡了浮華回歸樸素，從配置表來看除了自動防眩目後視鏡、定速巡航外，其它裝備基本和最低配的精英版一模一樣。很多對精英版車型感興趣但苦於沒有見過真的車朋友可以一同來研究一下。
雷克薩斯車型在內飾設計和處理上向來非常討好消費者，CT200h自然也屬於這一類。儘管沒有了諸如電動摺疊大螢幕、Remote Touch等這些撐門面的東西，雷克薩斯CT200h F Sport的中控台看著依舊高級感十足。
多功能真皮方向盤是雷克薩斯CT200h的全系標配，其中頂配的豪華版車型還帶有藍牙電話按鍵。F Sport在方向盤的細節處理上與普通版車型略有不同，其3點和9點附近位置採用了打孔真皮並在正下方增加了一個“F”標識。除此之外，方向盤的握感、皮料的軟硬程度都完全一樣，手感極佳。
自動雙區恆溫空調、一鍵啟動、USB、AUX接口等屬於全系標配，由於沒有了中央大螢幕，音響也變成了普通單碟CD機，樣子比較傳統，不過功能布局倒是非常好用。原本Remote Touch的位置現在搖身變為了一個長方形的儲物格，用來放手機倒正合適。
CT200h的內飾富有科技感，而且每一區域都能給你帶來不同的新鮮感。整合了三個圓形的儀錶盤，最左邊一個有兩種顯示方式，變成紅色轉速表的時候表明車輛處於“SPORT(運動)”模式，當處於其餘EV(純電動)、Normal(一般)、ECO(節能)三種模式時為藍色背景燈，最左邊一個儀錶盤樣式也會有變化。
7寸LCD顯示屏整合了多種實用的功能，和G-BOOK雷克薩斯智慧型副駕系統一樣，這些都是豪華版車型的獨有配置，得到它可很要付出不少費用。
雷克薩斯CT雷克薩斯CT200h的變速箱擋把很小巧，它共有B、D、N、R四個擋位，並帶有自動歸位功能，就是說無論你切換至那個擋位，擋把始終在同一位置。結合P擋位按鍵，變速箱共有5種模式。
而B擋是比較特別的一個擋位，它是帶有輔助剎車功能的前進擋，用在車輛下陡坡的時候。在一般路況行駛時，擋位放回至D擋即可。CT200h變速箱擋位的操作方式與新普銳斯相同。
我一直認為，車內飾部分設計的好壞，絕對是你是否最終願意買它的主要因素。當外觀和動力系統都滿意之後，坐進一輛怎么看都不順眼的車子內，你還會把它帶回家嗎？我是不會！雷克薩斯CT200h的車內設計是屬於特別討人喜歡的一類。
中控布局緊湊，功能按鍵更多的是為駕駛員操作的便利而考慮設計，右手搭上去動作幅度不用很大，就能觸碰到你需要的任何功能按鍵和鏇鈕。
乘坐空間
可以肯定的是CT200h的車身尺寸確實不大，基本和一輛高爾夫差不多，所以在乘坐時我也沒對它的空間有太高的預期。身高175cm的體驗者在將座椅放至最低時，前排頭頂有一拳左右的空間，還是十分敞亮的，而身高185的同事在駕駛時則頗有微詞，總覺得頭頂有些壓抑。後排乘客的頭頂腿部空間都算合格，平坦的中間地板增加了便利性。
在空間方面，還是和之前實拍文章提到的一樣。CT200h的車內設計絕對更偏重的是前排乘客，空間方面前排駕乘者有很好的體驗，而第二排的乘坐空間，頭部和腿部並不是特別的理想；另外，後排也沒有空調出風口，儲物格子也極其的少。
雷克薩斯CT當然，CT200h畢竟是一輛緊湊型兩廂車，第二排空間再小也還能滿足身高178cm乘客的基本需求，只是久坐會有些許的壓抑。畢竟，頭部空間和腿部空間不很充裕。
嚴格用緊湊型車的標準去衡量雷克薩斯CT200h的內部空間，它的前/後排空間都表現的很常規。只是它後備箱內由於安置了電池組的關係，在高度上輸於普通緊湊型車，但在寬度和深度上都有常規的表現。
前排座椅乘坐感很舒適，真皮材質進行了表面打孔處理。需要特別一提的是，主駕駛座椅不僅可以電動調節，而且還帶3組記憶功能；而副駕駛座椅僅可以手動調節。至於為前排乘客所設計的儲物空間，絕對能滿足日常需求。
坐進雷克薩斯CT200h的後排，畢竟它是緊湊型車的尺寸，空間感受似乎還好（體驗者身高180cm）。不過，其他讓人不滿意地方就很容易找到了。座椅乘坐感受沒有前排那么的舒適，後排也沒有空調獨立出風口，後車門板上也沒有可以放飲料的儲物格。
後備廂第
由於車輛的電池組就位於後備廂的下方，所以後備廂空間多少還是受了些影響，不過從官方給出的數據還是比較令人滿意的，CT200h為375-985升，而奧迪A3則是370-1100升，在常規狀態下它甚至要優於對手，滿足日常使用綽綽有餘。
在後備箱部分，一般車輛的隔板下方會直接放置一隻備胎和隨車工具，但由於CT200h的后座後方及後軸中間安置了鎳氫HV電池組的關係，為了保證後備箱的平整，備胎上方多加了一層儲物格，之後再蓋上隔板。
這樣的設計，使得CT200h的後備箱在高度上比同級別車型會略低一些，但並不影響寬度和深度的表現。畢竟，可4/6分離完全放倒的後排座椅，能讓後備箱容積從375升增大至985升。
之前也說到了雷克薩斯CT200h的後備箱容積，由於安置電池組的原因，在高度上比我所接觸到的普通緊湊型車的後備箱要略低些，寬度表現正常。可以4/6分離的後排座椅使其深度表現與普通五門掀背車型也保持了一致。
打開後尾門掀開隔板之後，可以看見非全尺寸備胎，後面靠近後排座椅的位置是鎳氫電池。此時，千萬要仔細看說明，不該碰的地方就別碰，要不有被電的危險！
結構
動力系統
“小清新”用了一台1.8升阿特金森循環（普通發動機都是奧拓循環）汽油發動機，雖然也是四個衝程，但由於採用了獨特而複雜的連桿機構，它的活塞在壓縮行程和做功行程當中的移動距離是不一樣的。它的壓縮比高達13:1，對比一下馬自達最近大力宣傳的創馳藍天技術發動機，壓縮比是14:1，普通家用車汽油機則要低於10：1。
雷克薩斯CT高壓縮比意味著高功率？未必。缸徑80.5mm、衝程88.3mm這樣差值很大的設計相當少見，長行程注定了轉速提升受限制，實現高功率很困難，所以它的最大功率只有99馬力（73kW）。這些眼花繚亂的技術設計跟性能無關，只為了一個終極目標：省油。至於它獨立工作時是不是省油，後面的純高速公路油耗測試將為你揭曉答案。另外想深入了解阿特金森循環發動機的讀者，請點這裡。
電動機在鎳氫電池組的驅動下最高可爆發60kW功率，需要注意的是整套混動系統的最大功率不是簡單的73kW+60kW=133kW，在電子系統的調配下，CT200h的實際最大功率是100kW，差不多就是一台2.0升汽油發動機的水平，這也是車名里“200”的由來。
普銳斯、RX400h等等車型都已經推出這么多年了，大家對豐田集團混動系統的工作原理不會陌生，這裡再簡單概括幾句：低負荷工況下可以純靠電動機驅動，高負荷工況下由汽油發動機和電動機共同驅動，汽油發動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電。詳細了解混動系統的工作模式原理請點擊這裡。
稍帶提一句，新一代普銳斯引入了PLUG IN功能（查看詳細），可以通過外接電源插頭為電池組充電，這是CT200h還不具備的東西。
在動力上，CT200h搭載的直列4缸1.8升汽油發動機(型號5ZR-FXE)，可以輸出73kW（99馬力）的最大功率，峰值扭矩為142N·m；電動機的最大輸出功率為60kW（81馬力），最大扭矩為207N·m。與電動機配合，這套動力系統能輸出100kW（136馬力）的最大功率。
CT200h F Sport車型的動力系統並沒有異於其它三款車型的特殊調教，使用的依舊是雷克薩斯第二代油電混合動力系統，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機（型號5ZR-FXE），汽油機部分最大功率73kW（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛米/4000rpm；電動機部分最大輸出功率為60kW（82馬力），最大扭矩為207N·m。兩套系統綜合最大功率為100kW（136馬力）。廠商公布的百公里加速成績為10.3秒。廠商公布的百公里油耗僅有4.6L，同時還有一個好訊息就是這個發動機能用93號汽油。
CT200h採用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環發動機（型號5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩為142N·m/4000rpm；與電動機配合，這套動力系統能輸出最大100kW的功率。電動機最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。
雷克薩斯CT雷克薩斯CT200h驅動方式為前置前驅，搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發動機，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N.m；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩輸出提升至207N.m，官方給出零至百公里加速時間為10.3秒，百公里油耗為4.1L。
前後懸掛
但是！“F Sport版”是CT200h車系中唯一一款擁有經過運動調校懸掛，並採用了運動阻尼減振器的車型。在測試油耗的試駕過程中，以上變化帶給我最明顯的感受是，比之前試駕會上駕駛的“豪華版”更硬一些。在每次通過不平整路面的時候，都能感到從底盤傳來的硬硬且不失沉穩的顛簸。如果它不是一款混合動力車型，定能刺激出我更多的駕駛欲望。值得關注的是，“F Sport版”的輪胎尺寸為205/55 R16，與之前我見到的日本版車型不同，它並沒有採用215/45 R17尺寸的輪胎。
與動力系統不同，CT200h F Sport的底盤和懸掛則進行了特殊調教，據廠商資料顯示該車的懸掛會比普通版車型更運動、更硬朗，同時減震器也改用了運動阻尼式，不過由於沒能試駕，所以具體區別和感受我們暫時不清楚。
車輪輪胎
倒是輪轂顏色為了符合運動化的氣息，進行了燻黑處理，不過從輪轂款式、到輪胎尺寸再到輪胎規格都沒有任何改變。輪胎的選擇依舊是“想節能，輪胎能”的優科豪馬A460輪胎，考慮到它是一款混動車型，尺寸也很常規為205/55R16。至於前翼子板側面的“F”小標，則是一種精神的象徵。
雷克薩斯CT最後，還是要提一句輪胎，205/55 R16的尺寸確實讓CT200h的整體外形視覺效果打了一點折扣，如果全系配備“F SPORT版”的215/45 R17尺寸輪胎會更顯運動。
尺寸為205/55 R16的輪胎似乎配不上這么運動化的車身，搭配再大一圈、寬一點輪胎效果也許會更好。另外，輪轂款式也過於的低調，看上去總會讓人覺著配不上運動化的車身外觀。
保養
保養周期——10000公里/次
與雷克薩斯其他車型一樣，官方規定CT200h每隔10000公里更換一次機油，同時需要更換機油濾清器和放油墊片。CT200h車型每次更換機油需要使用4.2升。廠家為CT200h車型提供的原廠機油有三種，一款半合成機油和兩款全合成機油。這裡需要注意一點：如果每次保養都是用原廠半合成機油（大桶裝），是全免費的；如果使用兩款全合成機油——SM級5W-30和0W-20，是需要單獨付貴出來那部分的差價的。明細如下表：
| 雷克薩斯CT200h機油價格 | |||
| 機油型號 | 4,2升價格 | 差價自費部分 | 更換周期 |
| 半合成 ,5W-30 | 147元 | 0 | 10000公里 |
| 全合成 ,5W-40 | 490元 | 343元 | |
| 全合成 ,0W-20 | 691元 | 544元 |
4S店的建議使用半合成機油就是沒問題的，而銷量從出庫量來說半合成機油也占了半數的比例，所以如果您用車環境如果不太惡劣的話，用原廠的半合成即可，這個不是過多擔心，反正免費換油期間都是在質保期內的。如果選擇全合成機油的話，4S店和編輯都建議選擇5W-40機油，首先在國內的絕大多數地區，使用這款機油可以完全滿足了，沒有必要去追求0W-20，這在南方地區就是純浪費，性價比太差。從4S店了解到的訊息也是，此款機油出庫量極少。
在這裡我也幫您算了一筆賬，如果從第一次保養開始就只使用全合成機油，那么150000公里需要自費的保養開銷為5000元左右，相對來說還在承受範圍內，畢竟國內10萬元級別的家用車在使用礦物油的情況下60000公里常規保養成本總和也要5000元左右。
報價
車型報價
價格走勢-->
| 1.8L 排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
|---|---|---|---|
| 2013款, CT200h ,豪華版 | 自動 | 41,6萬 | 詢價>,>,41,6-41,6萬 |
| 2013款, CT200h ,F-Sport | 自動 | 36,5萬 | 詢價>,>,36,5-36,5萬 |
| 2013款, CT200h ,領先版 | 自動 | 33,9萬 | 詢價>,>,33,9-33,9萬 |
| 2013款, CT200h ,精英版 | 自動 | 27,9萬 | 詢價>,>,27,9-27,9萬 |
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 | 商家報價/萬 | 報價詳情 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,8L排量 | ||||||||||||
| 2012款, 雷克薩斯CT , CT200h ,精英版 | 無級變速箱 ,(CVT) | 27,9萬 | 暫無報價, | 查看 | ||||||||
| 2012款, 雷克薩斯CT , CT200h ,領先版 | 無級變速箱(CVT) | 33,9萬 | 33,9萬 ~ 33,9萬, | 查看 | ||||||||
| 2012款, 雷克薩斯CT , CT200h ,F, Sport | 無級變速箱(CVT) | 36,5萬 | 36,5萬 ~ 36,5萬, | 查看 | ||||||||
| 2012款, 雷克薩斯CT , CT200h ,豪華版 | 無級變速箱(CVT) | 44,5萬 | 44,5萬 ~ 44,5萬, | 查看 | ||||||||
2011款報價
| 1.8L排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
|---|---|---|---|
| 2011 ,款,雷克薩斯CT(進口),200h,1,8L, 自動 ,精英版 | 無級變速 | 27,9萬 | 25,30萬-29,90萬 |
| 2011款,雷克薩斯CT(進口),200h,1,8L, 自動 ,領先版 | 無級變速 | 33,9萬 | 30,70萬-34,90萬 |
| 2011款,雷克薩斯CT(進口),200h,1,8L, 自動 ,F, SPORT | 無級變速 | 36,5萬 | 33,00萬-37,50萬 |
| 2011款,雷克薩斯CT(進口),200h,1,8L, 自動 ,豪華版 | 無級變速 | 44,5萬 | 41,00萬-45,50萬 |
| 2011款,雷克薩斯CT(進口),200h,1,8L, 自動 ,台灣版 | | 暫無 | 20,00萬-20,00萬 |
