作用
半雨胎(綠標)在賽車運動最初期，眾所皆知天氣狀況對於比賽結果十分關鍵。而在發展早期，由於輪胎十分狹窄而且採用木製輻條，和現在的情況完全不一樣。但當輪胎胎面逐漸變寬並且引入了光頭胎後，賽車在濕滑的賽道上變得難以控制。於是，獨特的較軟複合配方並且帶有特別的雨天紋路的雨胎開始投入比賽。
在如今的f1賽場，輪胎在雨中的表現成為新的競爭點。賽車行駛在有水的路面上，胎面會與地面形成一個“水毯”。因此這個時候需要有非常獨特花紋的“全雨胎”來跑比賽。
這種輪胎有七條環形縱向胎溝，與乾地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地面之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。
與乾地輪胎相比，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在乾地上行駛其最高車速上會大大遜色於乾地胎，但是在有積水路面上的最高車速優於乾地輪胎，且使賽車更易於控制。但車隊只有在比賽主管正式宣布賽道是“濕”的狀態(這個時候賽場會出雨地牌)時，才能選擇使用這種輪胎。
設計
全雨胎(藍標)所有使用雨胎的車手都參加過有“水模擬技術”的模擬試車。通過大型電子計算機進行的模擬試驗，可以分析在雨天比賽中水流在輪胎上的走向、輪胎對地面的壓力以及對實戰的模擬。這些試驗數據對工程師對雨胎花紋的設計至關重要。
就現在f1的技術來說，全雨胎能在一秒鐘之內排去數十升的水。由於潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應比旱天用輪胎略寬。
