定義
後備係數是表征摩擦片壓緊後，離合器傳遞發動機動力的能力。選擇時應考慮摩擦片磨損後仍能傳遞發動機的最大扭矩，還要避免起步後滑磨時間過長，同時應考慮傳動系過載及操縱輕便等。
選擇方法
離合器後備係數的選擇將決定踏板力的大小和整個分離系統的舒適性及可靠性。因此, 離合器後備係數的選擇至關重要。後備係數是保證離合器能夠可靠地傳遞發動機的轉矩, 同時還有助於汽車在起步時的滑磨, 提高離合器的使用壽命和平穩起步, 防止因傳動系的過載而造成傳動部件故障的作用。太大的後備係數會減少離合過程中的滑磨功, 滑磨功太小, 會影響操作過程中結合的平穩性, 嚴重時會產生起步發抖, 駕駛員缺乏舒適感。
試驗數據證明, 在相對的條件下, 後備係數在1.2 —1 .4 的時候, 滑磨功減少12 % ; 增加到1.78時, 滑磨功減少4 0 % 。用戶質量評價優秀的A 車型後備係數是1.36 , 踏板力在 0士7 N, 總體上匹配比較合理。後備係數太大會增加分離系統的操作力。除了駕駛者的腳感沉重, 容易產生疲勞以外, 整個分離系統的磨損會加速。
計算後備係數時有一個重要參數, 就是決定離合器轉矩容量大小的摩擦係數。在大多數情況下, 設計師選擇在0 .25— 0 .32 之間, 而實際上, 設計師選擇摩擦係數0 .25和0.3 2時本身就有了很大的差別。在發動機扭矩偏大, 動力充裕的情況下, 我們設計當中應根據不同的車型、發動機功率的儲備大小, 以及選擇的摩擦材料實際係數來確定離合器的後備係數。從以上我們所掌握的車型數據來分析, 選擇摩擦係數應根據實際的廠家和型號來確定, 從掌握的資料來看,選擇0 .3 的摩擦係數來計算的後備係數仍然可能超過1.4 , 這樣的後備係數是不合理的。在很多設計當中確定分離推力時,只考慮離合器的分離力, 確定分離行程時只考慮離合器的壓盤升程, 而對整個系統中產生的機械變形, 熱變形、操作外力等因素考慮不足, 造成了不少車型在三包期就出現踏板重, 分離不徹底等故障。這些車輛較為嚴重的故障在3000 km ——1O000km 就出現 。主要原因是設計中對分離推力和分離行程考慮不周, 導致了新車行駛一段時間後, 經過磨合, 分離系統整個行程加大, 液壓件密封性下降,而離合器分離力相反提高。總而言之, 經過磨合後, 離合器的分離力提高和推力下降, 使有效分離行程減少而沒有能夠得到補充會誘發踏板重, 分離不徹底等故障。
取值範圍
| 車型 | 後備係數β |
| 乘用車及最大質量小於6t的商用車 | 1.20-1.75 |
| 最大質量為6t-14t的商用車 | 1.50-2.25 |
| 掛車 | 1.80-4.00 |
過大或過小的影響
離合器設計中後備係數的選擇不合理。設計計算時, 根據發動機功率確定離合器的後備係數, 根據經驗後備係數一般為1.4 以上, 而分離系統變化不大。使用中, 當發現打滑燒片的故障件後, 會認為是離合器的工作壓力不足所致, 就片面提高工作壓力。在使用過程中,離合器後備係數過大會使工作壓力提高, 分離力隨之會加大, 分離力加大後的分離系統不最佳化時, 踏板力增加, 駕駛者依靠加大踏板力來增加分離力, 這樣就增加了分離時間, 使滑磨產生的熱量增加, 造成摩擦材料的表面碳化, 而後摩擦係數降低產生打滑故障。
