![陶琦[原交通部副部長]](/img/c/ff8/nBnauM3X2EDN2ITM2ATOzYTN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLwkzL2MzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "陶琦[原交通部副部長]")
生平概況
陶琦，曾用名陶中祜、陶進平。1917年10月出生於山東省蓬萊縣陶家村。7歲開始在本村國小讀書，13歲依照家鄉習俗去瀋陽學徒，度過了三年的艱辛生活，而後返鄉繼續學業。
1936年在蓬萊縣立中學讀書期間，加入當時還處於秘密狀態的中華民族解放先鋒隊。和孫曉風（後任石油工業部副部長、中國石油化學工業總公司副董事長）、高揚文（後任煤炭工業部部長、國家能源委員會副主任）等進步同學一起組織反對華北五省自治的聲援會，發起支援綏遠抗戰前線的絕食募捐運動以及抗日救國演講會，天津《益世報》曾作報導。並且在同學中組織讀書會，閱讀進步書籍，宣傳抗日救亡思想。中學畢業後，回鄉任國小教師、校長，按照民先縣隊部的布置，在學生中進行反對日本侵略中國的宣傳，教唱抗日歌曲，組織戰地服務團。
1937年9月由於眉（後任交通部副部長、國家建設委員會副主任）介紹加入中國共產黨，參加在膠東地區發動民眾，建立抗日武裝，開展游擊戰爭的工作，時任山東人民抗日救國軍第三軍第二路四大隊中隊指導員，八路軍山東縱隊第五支隊五十五團二營政委、第五支隊直屬特種營政委。
1939年秋進入中國人民抗日軍政大學學習。學習結束後，歷任抗大總校政治部幹部科幹事、組織股股長、幹部訓練隊指導員，晉冀魯豫軍政大學大隊政委，華北軍區直屬工作科科長，第二野戰軍後勤部交通工程處政委。
1950年5月從二野轉業到重慶航政局，任副局長、局長，同時兼任招商局重慶分局經理及民生實業公司董事會董事，負責管理長江上游（四川宜賓至湖北宜昌段，俗稱川江）的航務行政，並組織軍需民用物資的運輸。
就任之初，分別會見了民生公司總經理盧作孚以及民生公司各方面的專家，拜師學習，虛心請教。盧作孚在第一次見面時贈送了民生公司彙編的《川江航行指南》，該書內容豐富，集川江航運的經驗之大成，成為學習航運業務的入門教材。同時還多次參加民生公司的調度會議，經常隨船考察，實地了解航道、船舶及港口設施的狀況，很快適應了從軍隊政治工作到航運業務管理的轉換。
川江當時是四川對外的唯一通道，進出四川的物資和人員絕大部分都要通過川江。而川江是峽谷河道（著名的三峽就在其中），航道複雜艱險，灘多流急，航行條件極差，經常發生航行事故。建國初期，百廢待興，川江航運任務繁重。除日常進出四川的物資外，修建成渝鐵路的物資，多重大件，要求急，必須保證時限。還有川糧東運，全部用木船集中到港，大批木船到港後必須及時裝大船運出，以防港口堵塞。出川運力不足，是當時的主要矛盾。為了保證各項任務的按時完成，開始對航運、港口業務、行政工作實行統一管理，建立調度會議制度，迅速克服了運輸秩序的混亂現象。“自古川江不夜航”是川江航運歷來的規矩。為了縮短船舶的往返周期，提高運輸能力，親自隨船探索川江夜航，並組織建立各種助航標誌和安全措施，由分段夜航開始，逐步實現夜航。
1952年12月任長江航運管理局副局長，分管運輸。當時正值國家開始實施發展國民經濟的第一個五年計畫，以長江作為國家水路運輸的重點。長江橫跨經濟發達的六省市，長航擔負了保證重點物資的運輸任務，局面大，任務重，情況複雜。如何合理使用各種船舶，充分發揮效能，又要保證安全，不發生事故，成了當務之急。為此，積極學習國外經驗並結合實際情況加以運用，推行規範的船舶運行調度制度，制定船舶航次作業計畫和港口技術操作規程，改進拖駁運輸方法，極大地提高了船舶運輸效率，保證了國家任務的完成。在工作之餘，還專門聘請機關技術人員為師，系統地學習了《造船》、《船舶運行組織》、《輪機》、《港口管理》等幾本大學教材和專業書籍，提高了水運管理的理論知識和業務水平。
1958年初，任交通部水運總局副局長，負責管理全國的內河及長江、沿海的運輸工作。為了解決船舶運力嚴重不足的問題，經常帶領工作組南北轉戰，一處一處解決煤炭和礦石運輸中發生的問題。針對煤炭運輸中的問題，提出“路港一家”，促進交通鐵道兩部形成“計畫統一，班次統一，指標統一，競賽統一”的協作關係，實現一條龍作業，有效地提高了裝卸效率，大大縮短了車輛船舶的滯港時間。在由於鐵礦石運力不足而影響到鋼鐵工業重點任務的時候，帶領工作組深入一線，與職工同吃同住同勞動，調查研究，解決問題。在此期間，還主持修改了全國水上運輸各種條例和規章制度，制定了客運總則和服務質量標準，在直屬水運企業客運工作會議上提出了“安全第一、正點運行、以客為主、便利旅客”的客輪工作方針。
1963年5月1日，第一條國產萬噸級貨輪躍進號在首航日本途中觸礁沉沒。當時正值放假在家，得知躍進號出事。雖非職責所在，仍感事關重大，馬上趕到遠洋局調度室詢問情況，當即被王首道部長派往上海參加出海調查的準備工作。隨後又加入由上海海運局，上海救撈局，和東海艦隊組成的聯合編隊，任臨時黨委成員，趕赴出事現場，查明沉船原因。
1964年任交通部副部長，分管遠洋運輸工作。當時中國遠洋事業正處於創業階段。由於台灣海峽被美國封鎖，外貿物資只能從廣州湛江裝船運出。長江以北的貨物，須經長距離鐵路運輸到港口，加大了成本。為此，主持制定了南北之間的海上運輸方案，以及一系列加強遠洋安全的措施。
1966年8月，文化大革命開始，受到衝擊。1969年12月，在周總理的指示下，恢復工作。但一年之後，再次停職。1972年秋，重新開始工作，分管公路和水運。當時國家從國外引進10套大型化纖設備，要從沿海港口卸船運到內地。有的部件重達200多噸，需要特造重型拖車，加固必須經過的橋樑，改造長江運輸的駁船。而且每套設備條件各異，須分別制定運輸方案。為此，提出“完整無損，萬無一失”的要求，精心組織安排運輸過程，圓滿完成任務。秦皇島港是北煤南運的主要港口。由於兩派民眾組織的不斷爭鬥，煤炭運輸不能完成計畫，有時甚至停產，嚴重地影響了上海和華東地區的工業生產。為此，帶領工作組去秦皇島港，對領導班子進行調整。在全體職工動員大會上，避開文革中的是非，鼓勵大家團結生產，受到絕大多數人的歡迎。加之深入細緻的思想工作，職工積極性大為提高，一個月後生產即恢復到原有水平。
1975年鄧小平副總理開始整頓國民經濟。在葉飛部長整頓港口的部署下，被派往天津港，任天津工作隊隊長。葉飛在其《葉飛回憶錄(續)－在交通部期間》一書中寫道“部領導小組確定由陶琦副部長擔任隊長。為什麼由陶帶隊？因他擁護黨中央9號檔案，旗幟鮮明，有黨性而無派性，為人正直，辦事精細”。到天津港後，經過發動民眾，肅清領導班子中的派性，恢復過去行之有效的管理制度，促使生產情況逐步好轉，不久生產就達到了歷史上較高的水平，並改善了安全和質量。由於全國“反擊右傾反案風”運動的開始，工作隊撤回。
1975年開始分管港口建設。當時港口嚴重堵塞，遠洋貨輪在港時間過長，極大的影響了對外貿易。為加快港口建設進度，周總理要求“三年改變港口面貌”。在以後的數年中，主持領導北侖港、鎮海港、日照港、秦皇島港、連雲港、天津港、上海港多個萬噸至十萬噸級碼頭的選址和建設，並長期深入建港現場，調查研究，及時解決工程中的重大問題，協調與地方的工作關係。在長江葛洲壩建設中，提出把通航列入工作首位，經常前往施工現場，確保通航和發電兩項目標的共同實現。
1982年，在中央作出建立老幹部退休制度的決定之後，退居二線，擔任交通部顧問, 1987年12月離職休養。
2003年5月3日在北京逝世，享年86歲。根據生前意願，部分骨灰撒到母親的墓地和家鄉的土地上。在遺體告別儀式上，子女敬獻輓聯一幅，上聯為“抗日寇，烈火點燃少年血，書生浩氣，投筆從戎，丹心捧出報社稷”，下聯為“興中華，藍圖輝照赤子情，建設港灣，交通河海，無言奮鬥感生平”，表達了對敬愛的父親的懷念和哀思。
陶琦
基本資料
科 室：江蘇省中醫院推拿科.
職 稱：副主任醫師.
擅 長：運用四指推法、脊柱微調手法治療頸椎病、腰椎間盤突出症等脊柱相關疾病，及落枕、胸椎小關節紊亂、急性腰扭傷等病症.
陶琦，男，副主任醫師，畢業於南京中醫藥大學，本科，從事中醫推拿臨床、教學、科研20年，師從江蘇名老中醫邵銘熙教授。臨床經驗豐富，擅長運用四指推法、脊柱微調手法治療頸椎病、頸性眩暈、腰椎間盤突出症等脊柱相關疾病，及落枕、胸椎小關節紊亂、急性腰扭傷等病症。
簡歷
1992年畢業於南京中醫藥大學針灸系推拿專業。
1992年至今：江蘇省中醫院推拿科從事推拿針灸臨床。
著作及成果
推拿治療偏頭痛51例臨床療效觀察，長春中醫學院學報，2001-01
推拿治療腰椎小關節紊亂症90例，江蘇中醫，2001-05
手法治療頸性頭痛80例，吉林中醫藥，2006-02
《老年病按摩》，金盾出版社，副主編，2002-10
《女性健身按摩》，金盾出版社，主編，2003-09
《兒科按摩保健》，金盾出版社，副主編2005-04
《實用推拿手冊》，人民軍醫出版社，副主編2006-09
《頸椎病防治指南》，九州出版社，編委2009-12
學術團體及社會兼職
江蘇省中醫藥學會推拿專業委員會委員。
